【卡车之家 原创】近年来，国内外的高端商用车产品正在从法规要求的主动安全技术时代逐步向辅助驾驶功能代迭代演进。或许完全实现无人驾驶的时代还过于遥远，那我们目前能够触手可及的智能化卡车产品会是什么样的呢？
在第五届东风柳汽乘龙67品牌客户日的活动现场中，东风柳汽乘龙除了展示了富有未来科幻色彩的无人驾驶概念车外；配备了电子后视镜、可实现车辆多项控制的中控大屏等多项智能化设备，能够实现L2级别自动驾驶的乘龙H7智能牵引车产品或许就能解答上面的问题。
▎采用H7驾驶室 乘龙智能牵引车应对细分市场是哪些？
说在开头，这款乘龙智能牵引车产品由于受制于法规等诸多因素的限制，只是厂家作为研发和技术测试的储备车辆，这款乘龙H7智能牵引车产品如今还没有正式量产和销售。
那么，这款乘龙H7智能牵引车产品主要应对的细分市场是哪些呢？能够给用户解决怎么样的需求痛点呢？
在分析这个问题之前，我们首先看看这款乘龙H7智能牵引车产品定位是什么？
根据现场信息来看，这款展示的乘龙H7智能牵引车的动力链搭载了来自东风康明斯的Z14NS6B600 600马力国六发动机，传动系统匹配了采埃孚12挡AMT变速箱并且配备了采埃孚的液力缓速器，后桥搭载了速比为2.643的新440后桥。
大马力发动机加AMT变速箱加小速比后桥的动力链搭配，我们可以将这款乘龙H7智能牵引车视为目前乘龙H7陆航版车型的未来升级车型，主要应对的细分市场是未来五年至十年的长途干线、高速标载物流领域。
人：未来5-10年无人驾驶完全实施的概率并不大，所以还需要人员操作车辆行驶，但是随着智能应用的普及，高速列队行驶、自适应巡航等应用将会大幅度出现，所以驾驶人员对于车辆智能化配置的需求日益加重。
货：长途干线、高速标载运输的货物附加值较高。
路：道路工况基本以全程高速为主，伴随部分国道和城市道路。
车：对于长途干线、高速标载运输市场的运营场景，那么对于车辆的动力链、可靠性、舒适性、智能化都会有着不小的需求。
通过现阶段细分市场的表现来看，长途干线、高速标载物流领域未来十年内的用车需求痛点除了需要强劲、可靠的动力链加持，同时应该具备高效、科技、可靠、舒适、信赖等优势，为细分市场的用户解决驾驶疲劳、事故频发、运营成本高且效率低等干线物流运输发展的痛点问题。
▎东康Z14匹配采埃孚AMT 堪称目前最强动力系统
首先我们先看看这款乘龙H7智能牵引车产品的动力链，与东风柳汽乘龙先前推出的乘龙H7 陆航版车型一致，实拍的这款乘龙H7智能牵引车的发动机搭载了来自于东风康明斯的Z14NSB6B600 600马力发动机，这款发动机真实排量为13.48L，最大功率为600马力，峰值扭矩达到2750牛米，峰值扭矩转速区间为900-1400转。
传动系统匹配的是来自采埃孚的12挡AMT变速箱，最高挡为直接挡。变速箱壳体材料采用铝合金，大大降低了自身重量。据了解，采埃孚的这款变速箱为智能变速箱，车辆起步后，变速箱会根据车辆载荷、路况、油门踏板开度等自动选择合适挡位，有效提高燃油经济性。
据了解，该款采埃孚的缓速器最大制动扭矩可以达到4000牛米。液力缓速器的配备，解决了卡友在长下坡和行车过程中的行车制动难题。
后桥方面，实拍车辆采用了东风新440后桥，后桥速比为2.643。大马力加小速比的方式使得这款乘龙H7智能牵引车可以很好地匹配长途干线物流的动力需要。
车辆前桥采用了2片板簧的少片簧设计，后桥采用了气囊悬挂设计，选用气囊悬挂可以更好提高车辆舒适性，并且在运输高附加值货物时它也有着绝对优势，还有最重要的一点气囊悬挂相比钢板弹簧在重量上也会更轻。
全车配备了尺寸为295/80 R22.5的朝阳轮胎，并且配备有康迈的免维护轮端，减少了车辆进站维护的次数，进一步提升了车辆的出勤率。根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，通过卡车之家车速计算器可得出，发动机在1100-1300经济转速区间下，车辆时速可以达到80-94km/h。
底盘其他方面，这款乘龙H7智能版牵引车的表现依旧不俗，蓄电池和储气筒的后置也为这辆乘龙H7智能版牵引车的双油箱的设置提供了车架空间，容积为800L和500L的双铝合金油箱设计。不仅轻量化方面效果显著，同时也为用户提供了超长续航里程的保证。
目前来说，这款车型仅作为技术展示车型并未上市销售，其动力链和底盘均搭载了目前主流的配置，未来量产车型的配置可能会随之变化调整。
但是不可否认的是，在目前的阶段我们来看，这款乘龙H7智能牵引车搭载的东康Z14发动机匹配采埃孚AMT变速箱的动力链，应该是现阶段国六重卡领域动力链第一梯队的存在。动力性，经济性，可靠性等表现均处在天花板级别，堪称目前国六最强动力系统。
▎电子后视镜加持 中控大屏可控制车辆绝大部分功能
看完了车辆的动力链，我们继续看看这款乘龙H7智能牵引车的外观和内饰，实拍车辆的外观与现款乘龙H7并无二致，但是许多细节方面的不同表现出了这款车智能化的身份。
首先就是车辆取消了传统后视镜设计，配备了电子后视镜，除了可以有效降低风阻之外，同时可以最大化的降低车辆的盲区，从而提高行车安全。
同时根据厂家人员现场介绍，这款电子后视镜的功能不仅仅有以上的优点，在未来，诸如眼球捕捉和车辆智能变道辅助驾驶功能均可以实现。
部分司机会认为将反光镜显示屏放置在车辆A柱是否会增加A柱的盲区？其实我们卡友不必过于担心。电子后视镜的显示屏大多都带有补盲功能，可显示的区域会更多，反到会让视线盲区变得更小。
除了电子后视镜，这款乘龙H7智能牵引车在车身中网下部配备了毫米波雷达和前探头，在前挡位置处也配备了单目摄像头和自动大灯感应装置。
这款乘龙H7智能版牵引车可以实现主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、电子车身稳定系统、智能远近光控制自动大灯等智能化技术。据了解，这款乘龙H7智能牵引车可以实现L2级别自动驾驶。
需要说明的是，由于受到现阶段的法规要求，单独配备电子后视镜的商用车并不能直接上路，不过这项配置势必会成为未来商用车的主流配置之一。
看完了外观的智能化配置，我们继续看看这款乘龙H7自动驾驶牵引车的内饰中的智能化配置有哪些。
视线放到车辆的中控区域，我们可以看到中控区域的控制按键非常少，而且没有空调控制区域，难道说这款车没有配备空调吗？
并不是，其实这款乘龙H7智能牵引车将绝大部分的车辆控制按键都集成在中控区域的12寸液晶大屏中，开启和调节空调的方式都可以在大屏中操作，同时，诸如轴间、轮间差速锁、转向柱调节、电/气喇叭转换、大灯高度调节等都可以实现在大屏中操作。
同时，这款乘龙H7智能牵引车同样搭载了全新的乘龙V+车联网技术，可以在车内实时监测车辆数据、驾驶行为、油耗分析、加油记录、维保预约、远程锁车查询等功能，并且通过大屏幕我们也能看到还可以进行精准货源查找，极大的提升了用户的用车便利性。
▎近乎平地版设计 舒适性配置也不少
对于我们卡友较为关注的舒适度配置，这款乘龙H7智能牵引车的表现也足以堪称品牌旗舰。
首先不得不说的就是座椅了，这款乘龙H7智能牵引车的座椅配置非常高，除了最气囊减震意外，这款座椅同时还配备了腰背部支撑调节、通风加热功能，座椅按摩功能。可以极大的降低司机在驾驶过程中产生的疲劳感。
这款乘龙H7智能牵引车配备了无钥匙进入和启动的功能，开启车门和车辆发动都不需要进行插入钥匙的工作。
多功能方向盘和机械加指针式仪表盘同样也出现在这款乘龙H7智能牵引车之上，不过小编认为这款车可以采用科技感更高的全液晶仪表盘式设计。这样不仅可以使得整车智能感更突出，并且司机观感更好，可显示的车辆信息也更多。
近乎平地板驾驶室的设计使得车内驾乘空间和活动空间也更加宽敞。同时乘龙H7智能版牵引车同样采取了收窄中地板储物盒的设计，让中间的平地板区域更加空阔，加上副驾驶的可旋转设计，在驾驶室做饭更加方便。
这款乘龙H7智能版牵引车的卧铺采用了拓展化设计，下层卧铺经过拓展以后宽度可以达到1.2米，完全就是一张非常舒适的单人床。此外，副驾驶座椅可以进行180°调节，午休时可以将座椅转向卧铺，增加睡眠空间，得到更舒适的休息环境。
下卧铺区域，还配备了USB充电口、卧铺灯、车窗升降控制、多媒体音量控制等按钮，另外，驾驶室内2000W逆变器和4000W驻车暖风、330AH电池驻车空调等配备应有尽有。方便卡友休息时的需要。
储物空间方面，乘龙H7智能版牵引车提供了大大小小共有接近20处储物空间，足以满足卡友日常用车时储物的需要，卧铺下方配备了30升容积的冰箱，便利性十足。
售后方面，东风柳汽乘龙打造了“五纵七横”干线物流服务体系，实现100公里服务、30分钟快速外出响应。此外还有四大百万质保、8大保障，2年全包、无忧延保以及乘龙驿站等超值服务项目，使得用户购车放心，用车安心。
● 编后语
这款乘龙H7智能牵引车目前仅仅是处于技术测试和产品展示的阶段，想要完全上路还需要时间，根据我国目前运输市场的节奏来看，这款乘龙H7智能牵引车产品或许将成为东风柳汽乘龙未来十年的拳头产品之一。并且其搭载的诸多智能化配置也可以对后期自动驾驶、无人驾驶的时代到来沉淀重要的技术储备。（文/张夼源 图/位青波）
