【卡车之家 原创】轻卡上牌难从2019年开始就一直是行业内的热门话题，目前不少地方仍严卡轻卡自重问题，导致卡友买车后出现上牌难的问题。因此不少卡友求推荐一款能够合规上牌的轻卡。
从各方需求的角度看，轻卡用户无非是想可以拉更多货赚钱，以及少交过路费。因此，某些车企为顺应消费者需求，从而生产一些违规超载的车辆，初衷还是满足消费者需求结果却上不了牌。
所以，想要合规，又要提升轻卡装载量，在目前政策下最有效的办法就是厂家为轻卡“减重”。从行业发展来看，合规且轻量化的轻卡是主流趋势，毕竟轻卡行业的痛点就是在合规的情况下，用户能多拉一些货，多赚一些钱。
针对轻卡行业最大的需求，以合规和标载化而打造的多利卡D6锐能版顺势而生，该车最大的亮点就是符合目前轻量化的趋势，做到多拉快跑还能轻松上牌。
▎搭载国六云内动力 底盘轻量化设计
实拍该车搭载2.3L的全柴Q23-115E60发动机，最大输出115马力，峰值扭矩320牛米，符合国六排放。因为该车针对的是城际工况，因此对动力的需求并不是刚需，转而更注重轻量化。特别是在该发动机在重量上，其要比玉柴YC4FA系列轻接近100斤。
与之匹配的是6挡的万里扬手动变速箱。并且该款变速箱使用全同步器，能够实现更加平顺的换挡体验，档位也更加清晰。
这款多利卡D6锐能版采用了轻量化的燕尾梁，该配置可以说是轻量化“入骨髓”，在保证承载性能的前提下，大梁轻量化是减重的最有效措施之一。
采用120L的塑料油箱，120L的油箱基本可以满足城内、城郊运输需求，塑料材质拥有一定防爆性的同时成本更经济，并且还具有一定减重效果，是兼顾成本和实用性的有效手段，更符合一般用户的使用需求。
实车搭载一条3.5T级德纳后桥，载荷为2695kg，速比为4.88。
在悬架上，采用了后3+3少片轻量化板簧设计，随着新高强度材料的研发与应用，少片簧也能保证车辆的载重定位，这也是目前行业轻量化的重要应用。总体来看，这款锐能版的大部分配置都向着轻量化合规化看齐。
另外，东风多利卡在用户群体中的口碑一直以来都算是比较好的，性能方面足够可靠，售后服务也比较完善，配件价格也不会太高，整体而言该车在轻量化轻卡中非常有优势。
▎装中体驾驶室 驾乘空间够舒适
多利卡D6前脸的双V型中网用了大面积的镀铬装饰，看起来更年轻时尚，且整体相比上一代车型更加威武霸气。
L字型大灯组的设计还是比较有意思的，其集成了远近关灯、日间行车灯以及转向辅助灯，该造型巧妙的衔接了中网设计，使整个前脸更具有层次感。
后视镜采用了现在流行的分体式后视镜+两块补盲镜组合，这种后视镜的实用性更大，除独立可调角度外，后视镜外摆幅度较大，能够为驾驶员带来更好的视野范围。
这款多利卡D6锐能版搭载了中体驾驶室，因此驾驶室的驾乘空间体验非常不错，副驾座椅为双人座椅设计，轻松能坐下2个成年人，并且中间靠背可以放下充当一个大型的杯架。
内饰采用双色搭配设计，功能区域为黑色，其他区域内饰为米色，视觉上看起来观感还是不错的。
方向盘采用四幅式设计，并且带有多功能按键，左侧为定速巡航开关，右侧则是控制多媒体区域以及接打电话的按键。
仪表盘为传统的机械式仪表，中间为车速表，左侧是转速表，右边集成了两个气压表以及大部分的指示灯。对于卡车来说，该仪表划分区域合理，功能性极强，更便于驾驶员及时掌握车辆状态。
凯普特K6的驾驶室储物空间丰富，能满足用户多种小物品分类摆放的需求，虽然不是什么大功能，但在生活中这个还是很贴心的小细节，给厂家点个赞。
● 编后语：
总体可见，这款多利卡D6锐能版的轻量化设计较为出色，即便是装上栏板上装，整车的自重也控制在了2.5吨左右，对于一些有城际建筑材料运输或农副产品运输的卡友而言，该车确实是不错的选择。（文/郑广昌）
