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这款轻卡整车重量只有2.5吨 多利卡D6锐能版轻松上蓝牌

2021-06-10 04:00:00 郑广昌

【卡车之家 原创】轻卡上牌难从2019年开始就一直是行业内的热门话题,目前不少地方仍严卡轻卡自重问题,导致卡友买车后出现上牌难的问题。因此不少卡友求推荐一款能够合规上牌的轻卡。

从各方需求的角度看,轻卡用户无非是想可以拉更多货赚钱,以及少交过路费。因此,某些车企为顺应消费者需求,从而生产一些违规超载的车辆,初衷还是满足消费者需求结果却上不了牌。

所以,想要合规,又要提升轻卡装载量,在目前政策下最有效的办法就是厂家为轻卡“减重”。从行业发展来看,合规且轻量化的轻卡是主流趋势,毕竟轻卡行业的痛点就是在合规的情况下,用户能多拉一些货,多赚一些钱。

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针对轻卡行业最大的需求,以合规和标载化而打造的多利卡D6锐能版顺势而生,该车最大的亮点就是符合目前轻量化的趋势,做到多拉快跑还能轻松上牌。

搭载国六云内动力 底盘轻量化设计

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实拍该车搭载2.3L的全柴Q23-115E60发动机,最大输出115马力,峰值扭矩320牛米,符合国六排放。因为该车针对的是城际工况,因此对动力的需求并不是刚需,转而更注重轻量化。特别是在该发动机在重量上,其要比玉柴YC4FA系列轻接近100斤。

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与之匹配的是6挡的万里扬手动变速箱。并且该款变速箱使用全同步器,能够实现更加平顺的换挡体验,档位也更加清晰。

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这款多利卡D6锐能版采用了轻量化的燕尾梁,该配置可以说是轻量化“入骨髓”,在保证承载性能的前提下,大梁轻量化是减重的最有效措施之一。

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采用120L的塑料油箱,120L的油箱基本可以满足城内、城郊运输需求,塑料材质拥有一定防爆性的同时成本更经济,并且还具有一定减重效果,是兼顾成本和实用性的有效手段,更符合一般用户的使用需求。

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实车搭载一条3.5T级德纳后桥,载荷为2695kg,速比为4.88。

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在悬架上,采用了后3+3少片轻量化板簧设计,随着新高强度材料的研发与应用,少片簧也能保证车辆的载重定位,这也是目前行业轻量化的重要应用。总体来看,这款锐能版的大部分配置都向着轻量化合规化看齐。

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另外,东风多利卡在用户群体中的口碑一直以来都算是比较好的,性能方面足够可靠,售后服务也比较完善,配件价格也不会太高,整体而言该车在轻量化轻卡中非常有优势。

装中体驾驶室 驾乘空间够舒适

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多利卡D6前脸的双V型中网用了大面积的镀铬装饰,看起来更年轻时尚,且整体相比上一代车型更加威武霸气。

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L字型大灯组的设计还是比较有意思的,其集成了远近关灯、日间行车灯以及转向辅助灯,该造型巧妙的衔接了中网设计,使整个前脸更具有层次感。

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后视镜采用了现在流行的分体式后视镜+两块补盲镜组合,这种后视镜的实用性更大,除独立可调角度外,后视镜外摆幅度较大,能够为驾驶员带来更好的视野范围。

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这款多利卡D6锐能版搭载了中体驾驶室,因此驾驶室的驾乘空间体验非常不错,副驾座椅为双人座椅设计,轻松能坐下2个成年人,并且中间靠背可以放下充当一个大型的杯架。

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内饰采用双色搭配设计,功能区域为黑色,其他区域内饰为米色,视觉上看起来观感还是不错的。

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方向盘采用四幅式设计,并且带有多功能按键,左侧为定速巡航开关,右侧则是控制多媒体区域以及接打电话的按键。

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仪表盘为传统的机械式仪表,中间为车速表,左侧是转速表,右边集成了两个气压表以及大部分的指示灯。对于卡车来说,该仪表划分区域合理,功能性极强,更便于驾驶员及时掌握车辆状态。

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凯普特K6的驾驶室储物空间丰富,能满足用户多种小物品分类摆放的需求,虽然不是什么大功能,但在生活中这个还是很贴心的小细节,给厂家点个赞。

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●  编后语:

总体可见,这款多利卡D6锐能版的轻量化设计较为出色,即便是装上栏板上装,整车的自重也控制在了2.5吨左右,对于一些有城际建筑材料运输或农副产品运输的卡友而言,该车确实是不错的选择。(文/郑广昌)

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