随着我国高架、桥梁等建设不断加快，高速、城市路网由此逐渐完善。高架桥等钢筋混凝土结构的各式桥梁在此得到了前所未有的发展。在桥梁的建造和后期的维护中，桥梁检查车起到了不可缺少的作用。
桥梁检查车是一种可以为桥梁检测人员在检测过程中提供作业平台，装备有桥梁检测仪器,用于流动检测或维修作业的特种车辆。桥梁检查车他的优点是可以随时移动位置，能安全、快速、高效地让检测人员进入作业位置进行流动检测和作业。在工作时并不影响交通，而且可以在不收回臂架的情况下慢速移动。
今天给大家介绍一款：全进口方式进入国内的，采用曼恩底盘，意大利百灵桁架式上装的桥梁检查作业车。这是一条未开通的施工路段，白色车身红色上装的它停在这儿并不引人注目，但让你仔细一看，也许你能感受到它并不简单。
● 曼恩日间小排驾驶室
在外观上，这台车使用了曼恩小排窄体工程驾驶室，使用平顶驾驶室高度较低，能为上装留出更多的空间。日间小排驾驶室为车辆后部增加了部分的纵向长度，但对于驾驶室内而言牺牲了大量的卧铺空间，车内人员更多时候只能将座椅向后放倒进行临时休息。驾驶室后部没有设置卧铺窗，这一点与物流车型有一分类似。
保险杠的材质为工程塑料，结实耐用，降低了生产和后期维护使用的成本。虽说使用的是黑色工程塑料，但是也能直接看出时间在保险杠上留下了痕迹，塑料件之间产生了不少的色差。在挡风玻璃上仔细一点观察能看到最早的年审标志年份于2013年，至今已有8年。与曾经笔者所写同型号TGS牵引车相比，这台车的外观状态简直不要太好。
● 超强动力 4轴底盘
车身侧面的标识为了解车辆提供了较多的参数。400即为车辆马力标识，可以推得这台底盘搭载了一台曼恩D2066系列发动机，直列6缸排量10.518L，最大扭矩1900N·m。发动机最大功率294千瓦，折合约400马力。
结合年审标志和后图的尾气处理液，推得该车可以满足国四排放标准。
凑近驾驶室后部与上装较小的空间，采埃孚品牌的变速箱即展现我们面前。
前桥采用带有免维护功能的轮端，采用进口轴承实际设计保养周期可达50万公里，实际使用保养周期里程可向上增加。
有趣的是这台车使用了8x2的驱动形式。前单转向桥，后单驱动桥及双随动桥的布置样式无论是在进口底盘还是我们更贴近的国产底盘，据此车的布置样式看来极其罕见。后三桥布置形式提高车辆承载能力，减小压强保护路面。
国产底盘采用后双随动桥设计的车型可以追溯至近15年前的红岩新大康，有着比较类似的底盘布置设计。
在车辆的后桥部分，驱动桥采用了单级减速桥+真空麻将块轮胎的方式，能够保证即使车辆行驶在工况较恶劣的路段也有较高的脱困能力。单级减速桥的使用能使车辆在高速行驶中达到更高的速度，及时高效的调动车辆进行使用。车辆较多的使用了气囊悬架，更好的吸收路面颠簸而防止因颠簸导致的上装损坏。
在这张图中的随动桥轮端也有着与前桥相同的免维护功能，以及相似的保养周期。
在后双随动桥部分的右侧车桥轮端盖上标注着ROR字样，该品牌笔者也是首次认识并接触。由资料查询可知ROR属于美国美驰公司，有TE9000/93000等车轴型号，车桥轮端维护周期可达3年/ 300,000公里。由于这台车的工作性质不会有太差的工况，车辆轮端达到保养周期也许是轻而易举。
该车安装有大约300L的铁质油箱，在这种使用状态下应该能较好地满足使用要求。
● 国内并不多见的意大利百灵上装
桥梁检测车也许我们见过不少，但是这样一台整车进口的桥梁检测车你见过吗？这是一台来自于意大利生产制造的百灵桁架式桥梁检测作业车。采用原装德国MAN底盘，由欧洲一家超过50年的专业制造经验的厂家进行升级改装运抵国内。就是文中所写的它，上装型号是ABC220/L或ABC230/L，他们的区别是工作平台长度22米或23米。
桥梁检查车的工作原理是由液压系统将工作臂弯曲深入到桥底对桥梁进行检查，此类车辆由汽车底盘和工作上装组成。根据专用工作装置的不同，桥梁检查车主要分为吊篮式和桁架式两种。
百灵桁架式桥梁检测车功能丰富，工作平台大可承载600kg。不仅如此它在比较恶劣自然环境下还具有良好的适应性能，即便是风力6级的情况下还能够正常工作。
桁架式桥梁检测车采用通道式工作平台，有着稳定性好，承载能力大的特点。在作业时能方便检测人员从桥面进入作业平台和返回桥面。当然桁架式桥梁检测车也是目前桥梁养护中最常见到的作业车型。
● 编后语
了解了一下国外生产的桥梁检测车，那我们国内是否能生产类似的车型呢？我国最早在上个世纪80年代后期就有企业对于桥梁检测车进行技术研究，但均以失败告终。1991年国内臂架吊斗式桥梁检测车实现了零的突破，在江苏研制成功。在经过技术人员的不懈努力，13年后的2004年，中国首台桁架式桥梁检测车在江苏下线。
经过二十余年的技术沉淀与发展，我国生产的桥梁检测车在技术和质量方面与国际顶尖厂商的差距逐渐缩小。
