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里程超55万的ACTROS这么新 车主是如何做到的?一起来品品

2021-06-13 04:00:00 truckfancier
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这个人很懒 什么都没留下。

里程超55万的ACTROS这么新 车主是如何做到的?一起来品品

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一款车辆在使用期间要保证出色的运输效力,按照老话说得“三分靠配置七分靠打理”。特别是对于线路不固定的冷藏运输而言,在具备出色运输前提下,驾驶员用心使用也是非常的关键。

近日,在山东聊城某冷链物流集散中心,遇到一台奔驰ACTROS 冷藏车,趁着司机师傅休息期间,在用车、养车以及时下行情等方面进行了深入的探讨。

服役整三年 精致外观离不开司机的精心打理:

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这台奔驰隶属于黑龙江省某著名冷链运输企业所有,2018年5月服役至今已经行驶55w公里,但是通过其精致的颜值很难判断基本使用年限。

与司机师傅交谈中得知,现在东北地区散户车主较多,5w元跑车的低门槛使得不少长途干线驾驶员转换为老板的角色。在这样人员短缺的情况下,公司不得已只能选择单驾驶员,即便是一个人跑车,卡友也会像自己的车一样倍加爱惜,平日里装货的空余时间都会仔细擦洗外观。

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“到目前为止驾驶这台奔驰ACTROS 已经有一年半时间,公司薪资待遇非常丰厚的情况下,驾驶员流动性较小,为此固定人员开车,基本上车队长在管理车辆时更省心,很少出现对车辆不熟悉带来的部件损坏等问题”。

冷链运输的大环境已经呈现白热化竞争态势,大型物流运输企业要想保证足够的出勤率以及更低的管理运营成本,卡友所提到的待遇留人更关键,丰厚的待遇使得在运输以及管理方面更用心。

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卡友说道:“现在从海南、云南地区运输荔枝的货源充足、运价合理,不过从黑龙江省内发车,也只能运输零担猪肉、调理鸡产品,有时候一车货要在两个省份多个地点卸货,基本上一个圈次的时间都在8天时间,这台车基本上就是移动的家,收拾利索自己心里也踏实”。

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奔驰ACTORS MP3虽然在外观上,看起来不如新ACTROS大气,但是布局细节部件还是采用了更多实用性配置。

例如副保险杠就采用了实用性更强的分体部件,特别是拐角处容易遇到的破损、剐蹭情况,也不会增加过多的维护成本。

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“这款车平时虽然都是走高速行驶,但偶尔走国道低位保险杠还是会增加托底的情况,为此居中位置的踏板已经出现开胶脱落的情况,使用简易的限位卡扣固定,最起码不影响实用效果”卡友说到的关键点在新款车型中已经解决。

目前,在新一代欧系品牌车型在保险杠高度上都有了一定的优化,结合国内路况复杂的情况,离地高度普遍在30cm,减少托底增加的维修成本。

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据司机师傅介绍,当时奔驰ACTROS原厂的扰流罩价格在1.2w元,但后期购置的副厂部件仅3000元。像这类附属部件在使用时,也能保证基本的扰流作用,特别是在西北多风环境下行驶时,可以起到不错的节油效果。

折叠换挡机构简洁 单驾跑长途更合适:

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“之前一直驾驶国产品牌车型,自从2019年驾驶上了ACTROS真的感觉到跑长途更省心,不光是操控舒适,同时原厂配备的双层减速玻璃,长时间驾驶不会感到过多的视觉疲劳”。

司机师傅对进口卡车的高品质的评价简短而又深长,当下国产重卡在舒适性方面的创新,已经取得阶段性进展,如果在风挡玻璃等部件的设计方面进行深度优化,长距离行车会更安全。

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现在国产某品牌重卡,也采用了这样的无忧换挡机构,不过单纯从实用性而言,奔驰的换挡机构更加简洁。手动干预只需要摁下M/A按键,同时按下换挡拨杆即可实现+、-挡位操作,不过缺少蠕行、节油模式,工况、载重质量的差异还是会影响油耗。

其实司机师傅提到的这一点,也是未来国产AMT变速器车型在实用性方面,以及现有运输环境下国道的工况,再者就是提升操控性。

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这款ACTROS属于奔驰卡车在中国干线物流运输中的一款主力车型,也在四大欧系品牌车型中具备更强的性价比。结合这一情况,空调系统为手动调节,同时像长途行车必须的收音机由于售价因素也并不存在。

不过像车桥提升、差速锁等开关还是作为标配,一定条件下方便驾驶员进行适当操作,将整体燃油水平控制在合理区间。

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谈到舒适性,司机师傅表示,地板中部的虽然有些凸起,但不至于影响基本的生活空间,平时都是一个人跑车,像电饭煲、热水壶都是放置在副驾驶座椅位置,出入更方便。

国五460马力发动机油耗表现不错 不带液力缓速器长下坡也安全:

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“现在运价不稳定,有时候还会从昆明运输绿通货物,前往乌鲁木齐等偏远地区,基本上高速工况下的平均油耗能控制在32L/百公里,公司额定油耗35L/百公里,盈余的油耗直接与当月绩效挂钩,又要跑时效,又要追求油耗,进口车在这方面做的确实不错”。

ACTROS搭载的OM501LA国五发动机,最大功率460马力,最大扭矩2200N.m,结合12速AMT变速器以及3.077速比的车桥,基本上发动机转速在1300rpm/min,最高挡车速在85km/h,在卡友长时间使用过程中也具备不错的燃油以及时效表现。

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现有运输环境下,国产高端车型也开始使用AMT变速器,以及小速比车桥、大排量发动机,结合实际运输行情来看,跑长途干线运输选择高效动力链也非常的关键。

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奔驰ACTROS系列车型中,并未将液力缓速器作为标准配置,不光是因其售价,其实发动机自带的高效缸内制动系统,也足以应对长距离坡道路况,提升了易损部件的整体使用周期。

空气悬挂方便甩挂作业 续航能力依托后挂合规油箱:

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平时主要跑长途干线运输,像轮胎这类消耗品司机师傅所在的公司,全部将前桥更换了国产化的美铝轮圈,常年在线路不固定的情况下,行驶可以大大提升轮胎使用周期。

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“虽然整体驾乘舒适性方面确实到位,但是驾驶室下方配备的四点弹簧悬架,或多或少的舒适性有待提升”。

司机师傅的提议,也是目前欧系品牌卡车普遍存在的问题。毕竟在国产高端重卡迎来降价潮流的情况下,进口卡车也只能在降低售价成本,这样只能削减一些舒适性配置。

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“这款车确实跑高速非常省油,即便是如此总容量550L的油箱续航能力也最多1700km,基本上从哈尔滨发车后,一进入山海关就要补给燃料”。

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在实地走访过程中,奔驰ACTROS MP3续航能力一直是干线运输的痛点,如果选择走国道加注廉价柴油还是会增加工时费用,就这样只能加装带有合规资质的副油箱,没有正规资质将会因改型,带来3-5w元的高额罚款。

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“现在高速公路都是按轴收费,这款6x2R车型虽然在油耗方面更客观,但是随着年初以来不断严格的运输监管,这类车型无法像之前那样“擦边球”,来实现49吨车货总重,这样以来一个单程运费就相差3000元”。

司机师傅提到的这一问题,也是不少运输企业在实现运输环境里,选择车型时犹豫的原因。基于此情况不少企业对4x2、6x4进口车型的采购力度逐渐增加,尽可能控制运营成本,将可靠的运输水平不断提升。

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卡友公司在北京新发地、哈尔滨、沈阳都有站点,遇到押车较久的货物基本上都会采用甩挂作业。然后在拖曳另一车货前往新的目的地,如果没有空气悬挂,单纯凭借人力操作时效性以及人工成本也非常之高。

公司想通过甩挂运输提高主车头的整体运营效率,也是不少专线运输企业普遍采用的配置,当然前提必须建立在稳定且充裕的货源基础之上,如果没有可观的运营成本,基本运营时效还是无法从根本上得到保证。

编后语:

对于大型冷链物流运输企业而言,选择高端进口车型的目的在于高效出勤率、低耗能带来的直接经济收益。当然选择负责任的驾驶员,也是取得可观收益的前提,减少日常运营的管理成本以及车辆维护成本,为此合理的收入才是留人的关键。

当然关于新时期按轴收费的政策,对于冷链运输而言,6x4进口车型也是不错的选择,即便相比6x2R车型增加一定的油耗,但综合运输收益而言并无太大影响。(文/卡家号:Truckfancier)

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