【卡车之家 原创】一年一度的电商年终大促618已经来临，随着电商物流的普及，快递物流用车的技术发展和车型演化日新月异。曾经6x2的小三轴是9米6车型的主力，高速公路收费方式变成按轴计费后，很多电商快递公司纷纷用4x2的大单桥车型替换原有的小三轴9米6车型。这一运输场景有哪些特点呢？
● 快递大单桥应用场景定位及特点：
快递大单桥的应用场景为：大方量电商城际运输，其主要的运输特点为：
人：一般是单人驾驶，班次固定而且密集，要求B2驾照；
车：车辆出勤率高，基本每天都要上路，对品质和可靠性要求高，保养周期长；
货：货物不重，但是方量大，一般是电商和快递；
路：基本上是全程高速，首末两端是城市或城郊道路，多数是好路面。
● 快递大单桥场景对车辆的要求
针对于以上几个特点，该场景对车辆有以下三点要求：
1.时效性：快递抢时效，方量大的厢式车阻力较大，所以动力性强的小速比车型；
2.经济性：快递车的年运营里程很长，电商物流的成本压力大，车辆经济性要好；
3.可靠性：因为车辆出勤率高，而且快递延误影响生意，所以对可靠性要求很高，需要维保间隔周期长的车型，减少维修保养占用的时间。
● 时效性强：六缸机+小八挡+小速比
由于大单桥车型主要是用于电商快递的，所以对时效性的要求较高。虽然拉的不重，但是后桥速比小，所以需要六缸发动机、法士特小八档变速箱和小速比单级桥的车型配置。
现在市面上9米6大单桥的新车主流的功率段在240-280马力之间，变速箱一般法士特8JS85E，也有用95的，传递扭矩的储备余量更大。后桥一般是4.33或4.11的10吨后桥，更小承载能力的轻量化后桥也有使用，但是不推荐，因为稳定性不如10吨级的后桥。
● 大单桥车型的发动机要可靠
快递物流用车不仅要在路上跑得快，还要减少维修保养耽误的时间，提高出勤率。在快递物流用车的高强度使用下，很多厂家都不约而同把康机当作首选。因为大家公认的是康机是高速发动机，虽然不适用于重载，但是适合标载高速行驶。
康机的可靠性高，经济性好。特别是9米6的大单桥是城际运输，经常要进出一二线城市的仓库，所以对于排放的要求也比较高。康机在排放标准方面是走在国内中卡动力前列的。
● 方量大:低重心货箱+小轮胎
由于快递的重量不大，但是体积比较大，所以每个快递公司对于方量的追求是多多益善。车辆的总高有限制，所以现在的趋势是降低货箱的入口高度。配合小规格的轮胎使用，共同降低重心。
245/70R19.5这样的小规格轮胎也逐渐成为大单桥的选装。轮胎小的车型重心就低。降低重心的好处不仅仅是可以装更多的货，还可以提升高速行驶和过弯时的稳定性。
● 人性化：细节非常重要
虽然总体的配置看起来比较接近，但是各个厂家的大单桥车型在细节方面的差异还是有的。不同的大单桥车型在底盘传动轴的布置、上装设计、操控人性化方面都有各自的特色。
由于大单桥车型也会跨省运营，有的省油价高，有的省油价低。所以物流公司一般选择在油价最低的地方加满油，尽量省钱并且减少加油次数和耽误的时间。以前1000升规格的大油箱一般是用于长途牵引车，现在也出现在大单桥车型上。
这个车的驾驶室后部和货箱前部距离太近，而且货箱前部没有强化的结构，刹车时货物前移导致涨厢。
驾驶室背后的突出部分和涨厢的地方经常碰撞，噪音很大。
类似这种货箱前部的加强筋可以避免涨厢，而且对驾驶室也是一种保护。
● 传动轴三节和四节之分
虽然大单桥车型的轴距差不多，但是传动轴的布局方面有差异，有的传动轴分了三节+两处支撑；有的传动轴分成四节+三处支撑。
天锦大单桥的传动轴是三节布置，底盘下方有两处支撑，这种结构的成本比较低，而且比较轻。
重汽大单桥车型是四节布置，每节更短，传动间隙小。底盘下面有三个支撑，可靠性更高。更关键的是，随着空载和重载的变化，多节的传动轴可调节范围大，更容易实现传动轴的同轴运转，提高传动效率，降低噪音。缺点就是成本高，自重也稍大。
重汽全力推广的两款大单桥车型配置采用重汽体系，和市面上主流的“康机+法士特”不同。
卡友反应重汽大单桥的驾驶室空间大，但是操控不如天锦的灵活，开起来比较累。
● 编后语：
4x2车型最早由中卡演化而来，是我国卡车企业生产时间最长的车型，也是市面上常见的车型，品牌很多。这类运输场景的需求是：时效性强、容积大、可靠性高、省油、长续航里程、长保养周期、人性化等特点。高速公路按轴计费使得它又成为了热门车型，在不远的将来，300马力以上的发动机和AMT变速箱都会进入大单桥车型的配置单，让我们拭目以待。（图/文 梅振）
