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新国标的宠儿快递大单桥咋选?帮卡友分析四款主流9米6车型

2021-06-21 04:00:00 梅振

新国标的宠儿快递大单桥咋选?帮卡友分析四款主流9米6车型

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【卡车之家 原创】一年一度的电商年终大促618已经来临,随着电商物流的普及,快递物流用车的技术发展和车型演化日新月异。曾经6x2的小三轴是9米6车型的主力,高速公路收费方式变成按轴计费后,很多电商快递公司纷纷用4x2的大单桥车型替换原有的小三轴9米6车型。这一运输场景有哪些特点呢?

新国标的宠儿快递大单桥咋选?帮卡友分析四款主流9米6车型

●  快递大单桥应用场景定位及特点:

快递大单桥的应用场景为:大方量电商城际运输,其主要的运输特点为:

人:一般是单人驾驶,班次固定而且密集,要求B2驾照;

车:车辆出勤率高,基本每天都要上路,对品质和可靠性要求高,保养周期长;

货:货物不重,但是方量大,一般是电商和快递;

路:基本上是全程高速,首末两端是城市或城郊道路,多数是好路面。

●  快递大单桥场景对车辆的要求

针对于以上几个特点,该场景对车辆有以下三点要求:

1.时效性:快递抢时效,方量大的厢式车阻力较大,所以动力性强的小速比车型;

2.经济性:快递车的年运营里程很长,电商物流的成本压力大,车辆经济性要好;

3.可靠性:因为车辆出勤率高,而且快递延误影响生意,所以对可靠性要求很高,需要维保间隔周期长的车型,减少维修保养占用的时间。

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●  时效性强:六缸机+小八挡+小速比

由于大单桥车型主要是用于电商快递的,所以对时效性的要求较高。虽然拉的不重,但是后桥速比小,所以需要六缸发动机、法士特小八档变速箱和小速比单级桥的车型配置。

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现在市面上9米6大单桥的新车主流的功率段在240-280马力之间,变速箱一般法士特8JS85E,也有用95的,传递扭矩的储备余量更大。后桥一般是4.33或4.11的10吨后桥,更小承载能力的轻量化后桥也有使用,但是不推荐,因为稳定性不如10吨级的后桥。

●  大单桥车型的发动机要可靠

快递物流用车不仅要在路上跑得快,还要减少维修保养耽误的时间,提高出勤率。在快递物流用车的高强度使用下,很多厂家都不约而同把康机当作首选。因为大家公认的是康机是高速发动机,虽然不适用于重载,但是适合标载高速行驶。

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康机的可靠性高,经济性好。特别是9米6的大单桥是城际运输,经常要进出一二线城市的仓库,所以对于排放的要求也比较高。康机在排放标准方面是走在国内中卡动力前列的。

●  方量大:低重心货箱+小轮胎

由于快递的重量不大,但是体积比较大,所以每个快递公司对于方量的追求是多多益善。车辆的总高有限制,所以现在的趋势是降低货箱的入口高度。配合小规格的轮胎使用,共同降低重心。

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245/70R19.5这样的小规格轮胎也逐渐成为大单桥的选装。轮胎小的车型重心就低。降低重心的好处不仅仅是可以装更多的货,还可以提升高速行驶和过弯时的稳定性。

人性化:细节非常重要

虽然总体的配置看起来比较接近,但是各个厂家的大单桥车型在细节方面的差异还是有的。不同的大单桥车型在底盘传动轴的布置、上装设计、操控人性化方面都有各自的特色。

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由于大单桥车型也会跨省运营,有的省油价高,有的省油价低。所以物流公司一般选择在油价最低的地方加满油,尽量省钱并且减少加油次数和耽误的时间。以前1000升规格的大油箱一般是用于长途牵引车,现在也出现在大单桥车型上。

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这个车的驾驶室后部和货箱前部距离太近,而且货箱前部没有强化的结构,刹车时货物前移导致涨厢。

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驾驶室背后的突出部分和涨厢的地方经常碰撞,噪音很大。

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类似这种货箱前部的加强筋可以避免涨厢,而且对驾驶室也是一种保护。

●  传动轴三节和四节之分

虽然大单桥车型的轴距差不多,但是传动轴的布局方面有差异,有的传动轴分了三节+两处支撑;有的传动轴分成四节+三处支撑。

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天锦大单桥的传动轴是三节布置,底盘下方有两处支撑,这种结构的成本比较低,而且比较轻。

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重汽大单桥车型是四节布置,每节更短,传动间隙小。底盘下面有三个支撑,可靠性更高。更关键的是,随着空载和重载的变化,多节的传动轴可调节范围大,更容易实现传动轴的同轴运转,提高传动效率,降低噪音。缺点就是成本高,自重也稍大。

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重汽全力推广的两款大单桥车型配置采用重汽体系,和市面上主流的“康机+法士特”不同。

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卡友反应重汽大单桥的驾驶室空间大,但是操控不如天锦的灵活,开起来比较累。

●  编后语:

4x2车型最早由中卡演化而来,是我国卡车企业生产时间最长的车型,也是市面上常见的车型,品牌很多。这类运输场景的需求是:时效性强、容积大、可靠性高、省油、长续航里程、长保养周期、人性化等特点。高速公路按轴计费使得它又成为了热门车型,在不远的将来,300马力以上的发动机和AMT变速箱都会进入大单桥车型的配置单,让我们拭目以待。(图/文 梅振)

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