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美式长头卡车重出江湖?看长头卡车市场搅局者江淮格尔发V7

2021-06-21 04:00:00 开卡车的乐迪
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长头卡车曾经在很长一段时间内成为国内公路运输的主力车型,但随着时代的发展、公路运输行业市局的快速变化,以及政策法规等多重影响下,长头卡车在很长一段时间内几乎销声匿迹。2016年,国家标准GB1589迎来大修订,这给为长头卡车开了一张“绿色通行证”,标志着我国卡车长头与平头并举的时代已经到来。

在目前的中国卡车市场中,市售的长头卡车少之又少,消费者的选择范围也具有一定的局限性。2018年,美式风格的江淮格尔发V7的初次亮相,给喜欢长头卡车的卡友们带来了全新的选择,一时间也被冠之“最美长头车”的名号。而现在,这款美式长头卡车已经正式上市,究竟能不能“叫好又叫座”,让卡友们心甘情愿地掏腰包消费呢?

美式长头卡车重出江湖?看长头卡车市场搅局者江淮格尔发V7

第一部分:什么是美式长头卡车?

在详细解读江淮格尔发V7之前我们先来看一下美式长头卡车。美式长头卡车发源于北美,基于北美地区特殊的公路运输环境和政策法规而来,是具有独特设计风格的卡车之一。目前在美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚等国家和地区较为常见。

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美式长头卡车不仅是北美公路运输的中坚力量,更是诸多影视作品中的常客,其中就包括大家耳熟能详的好莱坞电影《变形金刚》系列。该系列中的主角之一擎天柱换了两代车型,一代是传统美式长头彼得比尔特389系列,第二代则是西部之星5700OP,不过第二代原型车在电影制作及上映期间还未正式上市,之后才发布了量产型5700XE(图为5700的两款车型,左为量产型5700XE,右为概念车5700OP)。

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一般来说,美式长头卡车一般分为以下两种。一种是现代化美式长头,主要特点在于车身为流线形设计,外观更接近于现代人的审美。这类车型的空气动力学设计与传统美式长头相比更加优秀,燃油经济性更加出色。这类车型的代表车型为彼得比尔特579系列、肯沃斯T680系列、西部之星5700XE系列以及迈克Anthem等(图为彼得比尔特新款579系列,与肯沃斯T680属于同平台车型)。

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另外一种是传统美式长头,主要特点在于外观方正尖锐,大量使用镀铬外饰件,排气管竖直放置于驾驶室两侧;部分车型发动机盖与驾驶室之间还具有独立的空气滤清器,整体造型偏向一部分美系乘用车乘用车硬朗的肌肉风格。这类风格的代表车型为彼得比尔特389系列(图中所示即是)、肯沃斯W990系列、万国LONESTAR等车型。

目前美式长头卡车的主要制造商主要有戴姆勒北美(下属福莱纳和西部之星两个品牌)、沃尔沃北美(包括迈克卡车)、纳威司达公司(即万国品牌卡车的母公司)和佩卡集团(英文名为PACCAR,旗下有彼得比尔特、肯沃斯和达夫卡车三个品牌)四家企业。其中两家企业的母公司来自欧洲,两家为美国本土企业。

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第二部分:格尔发V7——江淮首款重型长头卡车

说完美式长头卡车,接下来我们把目光转到江淮格尔发V7的身上。

在很长一段时间里,江淮格尔发都只有平头卡车,而当长头卡车C位出道的时候,江淮格尔发还是没动静,更何况江汽集团还曾经抱过美国商用车企业纳威司达的大腿,想让纳威司达进入中国市场,结果却以失败告终。这次,江淮格尔发V7的上市,很好地填补了江淮格尔发在长头卡车市场上的空白,也首次将美式长头卡车的设计风格引入到自主品牌车型中。

美式长头卡车重出江湖?看长头卡车市场搅局者江淮格尔发V7

江淮格尔发V7隶属于江淮格尔发主打高端市场的“跨越”系列,其原型车来自于纳威司达旗下International品牌(也就是万国品牌)的PROSTAR系列长头卡车(该车型是第五届中国国际卡车节油大赛的节油冠军车型),整体设计继承了现代美式长头卡车的设计风格,流线型的驾驶室造型有助于降低整车风阻系数,提高整车的空气动力学性能。驾驶室也是标准的美式长头卡车设计—前窄后宽,驾驶室前部与后部的宽度不一致。这也是为了同时生产无卧铺驾驶室和卧铺驾驶室车型所做出的一种模块化设计。不过这种设计无伤大雅,我们进驾驶室再说。

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走进江淮格尔发V7的驾驶室内部,我们不难发现,由于长头卡车发动机位于驾驶室前部的天然优势,驾驶室地板完全做到纯平化,没有任何的多余凸起。这也是美式长头卡车的一贯特点。仪表台从江淮格尔发K7整体“复制+粘贴”上来,具有欧洲卡车的内饰设计风格。四幅式多功能方向盘可以进行车辆的定速巡航控制、车机的多媒体系统控制等操作,双手不离方向盘即可接打电话,方便安全。不过笔者认为在仪表台上增加原厂的手机支架能更好地满足消费者在使用中需要使用手机的需求。

仪表台采用了黑色+米黄色的撞色设计,主副驾驶位之间的空调出风口还进行了哑光金属风格的装饰,看起来也不会特别单调。主驾驶位有两只驻车制动手柄,占用空间还是蛮大的。但是不排除江淮格尔发后期提供电子驻车制动的选装。虽然江淮格尔发V7支持选装自动变速箱,但是换挡手柄占用了主驾驶侧地板的一部分面积,即使是驾驶员将座椅向后移动,其车内通过性也有一定程度的影响。这里建议将换挡手柄设计成放置在仪表台的换挡旋钮或者设计成奔驰卡车那样的怀挡。

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既然是美式长头卡车,卧铺空间够大、睡觉更舒服才是王道。在之前介绍生活舱的节目中,笔者就提到美式长头卡车的卧铺宽度可达2000毫米以上,舒适性也首屈一指。不过江淮格尔发V7受制于国内法规要求,下卧铺的宽度接近1米(官方数据),没有那些美式长头2米宽的卧铺来得更实在。好在后半部分的拓宽设计,让卧铺的长度也有了一定的增加,接近某些平头卡车。遗憾的是卧铺的床垫厚度有些不尽人意,这是自主品牌卡车惯有的一个细节上的不足之处。期待自主品牌卡车能够在这种小细节上多下一点工夫,给卡友们更好的用车体验。

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走出驾驶室,我们来看看V7的底盘和动力总成。动力总成方面,江淮格尔发V7继续保持了江淮格尔发的“优良传统”,发动机可以选择福田康明斯X12系列国五柴油发动机(不过官宣中称为ISGe5-510发动机,稍微懂点的朋友们知道2018年以后福田康明斯就开始用X12代替ISG了,并且ISG没有510马力的机型),最大功率375千瓦/510马力,最大扭矩2300牛米。

或者是东风康明斯Z14系列国六柴油发动机,最大功率418千瓦/560马力,扭矩为2650牛米。如果不喜欢康明斯系的发动机,还有来自中国重汽集团的MC13系列发动机,同样是国五排放,但发动机的最大功率为394千瓦/540马力,最大扭矩2500牛米。

变速箱可以选择采埃孚TRAXON(传胜)系列12速手自一体(AMT)变速箱,或者是手动变速箱。不过按照格尔发V7的高端人设,手动变速箱车型肯定不是主力车型,主打的还是自动挡。

而底盘这是标准的高速标载底盘。前悬架系统使用2片抛物线设计的钢板弹簧,后悬架可以选择气囊悬架,能够提高车辆的舒适性和车辆通过不平整路面的稳定性,降低对货物的损伤。不过V7也可以选择钢板弹簧悬架,只是片数不会超过5片。除此之外,江淮格尔发V7还采用了一体式侧裙板,双铝合金油箱等配置,侧裙板将底盘上的一些附件隐藏起来,有助于提高整车空气动力学性能,降低油耗。

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最后我们来总结一下:江淮格尔发V7的上市打破了国内卡车市场缺乏美式长头卡车的空白,也让江淮格尔发的品牌矩阵更加全面。作为国内为数不多的美式长头卡车,江淮格尔发V7凭借着长头卡车的独特优势、配置的灵活性和较为优秀的舒适性已经在我国卡车市场上留下了自己独特的印记。究竟江淮格尔发V7能不能让消费者满意,我们还是把答案留给市场。

美式长头卡车重出江湖?看长头卡车市场搅局者江淮格尔发V7

第三部分:自主品牌长头卡车来势汹汹

江淮格尔发V7已经上市,不少友商都已经控制不住了,纷纷推出自己的长头卡车新产品。接下来我们重点选几个代表性的车型来和江淮格尔发V7进行简略比较。

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陕汽商用车轾德·炎系列:长头卡车新势力

陕汽商用车虽然和老大哥陕汽重卡同属一个母亲—陕汽控股,但是陕汽重卡与潍柴动力有着特殊的关系,于是陕汽商用车就作为一个独立于陕汽重卡的存在来参与市场竞争。这次陕汽商用车推出的轾德·炎系列是陕汽控股有史以来首款现代化长头卡车,更是陕汽品牌首款正式意义上的高端长头卡车。

轾德·炎系列采用玉柴YCK系列国六柴油发动机和燃气发动机,或者东风康明斯Z14系列国六发动机,法士特手动变速箱(不排除未来正式上市时提供自动挡的可能),后气囊悬架,整体面向高端高速公路运输市场。不过轾德·炎系列的驾驶室后部未进行拓宽处理,卧铺空间可能会受到一定的影响。好在卧铺宽度也接近1米,几乎和单人床的宽度相同,而且是纯平地板设计。

轾德·炎系列的外观设计也独具一格,不同于美式长头和欧式长头,具有鲜明的个性。轾德·炎系列很有可能在日后成为江淮格尔发V7的有力竞争对手。

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东风柳汽—乘龙T7:老树新花,再续辉煌

东风柳汽曾经在很长一段时间内靠着乘龙龙卡这一款经典的“美洲风格”长头卡车在行业内稳坐长头卡车钓鱼台,但随着时代的发展,公路货运的高要求,以及政策法规的不断变化,原有的龙卡系列已无法满足长头卡车市场的需要。正因如此,东风柳汽推出了乘龙T7和T5这两款新长头。

在2021年6月7日的乘龙品牌日上,乘龙T7两款“卡友之家”概念车亮相。其中T7L概念车采用了比量产T7更大的驾驶室,车内卧铺宽度达到了1.5米,接近家用双人床的水平。车内空间也比量产车型提升了不少,但遗憾的是驾驶室仍不是纯平地板设计,实属遗憾。

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除此之外,还有一款借鉴了C型房车设计理念的T7C概念车,与量产车型最大的区别在于驾驶室上部多了一块“大额头”,里面藏着一张1.5米宽的床铺,但是驾驶室后部并未进行拓展。两者的内部配置大相径庭,都具有独立的洗漱空间、简易炉具、独立空调等家居化设计。动力总成上都采用了东风康明斯Z14发动机和采埃孚自动挡的配置,并且支持选择气囊悬架。预计量产之后能与江淮格尔发V7形成错位竞争。如果价格合适,这两款车型量产之后会非常具有吸引力。

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写在最后

长头卡车凭借着与生俱来的安全保障和超低风阻之外,其出色的舒适性也是平头卡车无法比拟的。而江淮格尔发V7把美式长头卡车重新带入国内,意味着长头卡车市场将迎来一场彻底的洗牌。预计未来也会有更多的厂家重新研发长头卡车或者推出自己的新长头卡车。江淮格尔发V7开的这个美式长头的头,能不能在国内火起来,我们还是静观其变好了。

关于美式长头卡车的国内发展历史,笔者也会在未来的一个系列专题节目中为大家介绍,敬请期待。各位观众,你们看好长头卡车在国内的发展前景吗?你们对江淮格尔发V7印象如何?如果不考虑当下的运费情况,大家会选择江淮格尔发V7这样的美式长头卡车吗?我们评论区见!(文/卡家号:开卡车的乐迪)

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