【卡车之家 原创】越野车在整车公告目录里面的序号是2开头，仅次于1开头的载货车。说明它在中国汽车行业里面的重要地位仅次于普通载货车。而且按照越野车上的蓝牌可以突破整车总重4.5吨的限制，只要整车长度在6米以内就可以上蓝牌，这样C本就能开中卡级别的车型。越野卡车底盘在山地泥泞路段、雪地等很多特殊的应用场景都有自己的用武之地。
● 越野运输场景的特点
越野运输场景的特点是路面很差或者几乎没有铺装道路，货物一般不会太重，一般是单人驾驶。由于经常会去一些山地和沙漠等人迹罕至的区域，所以对车辆的性能和可靠性要求很高。对油耗不是很敏感，因为在恶劣环境下，生存能力是第一位的。
由于军车很多是按照越野的需求设计和制造的，所以很多退役的越野军车都转为民用，在艰苦的领域发挥余热。论坛里面有用延安越野卡车在缅甸运木头的，也有更多的东风越野卡车在山地和油田使用。
● 越野运输场景对卡车的要求
越野运输场景对卡车的要求很高：首先动力性要好，在泥泞路面或者雪地的行驶阻力大，山路行驶的坡路大，克服阻力和重力都需要强大的动力。其次通过要好，离地间隙要大，所以一般用轮边减速桥。接近角和离去角也要大，所以前悬和后悬都比较短。驱动性要好，所以一般采用全驱底盘和大花纹的越野轮胎。
一些辅助功能，例如轮胎充放气、自带的铺路板、提高稳定性的前后横向稳定杆等等，也都是最好能够配备的。这些可以提高越野卡车在恶劣工况下的脱困能力和适应性。
● 300万的曼4x4越野底盘 低速大扭矩
首先我们看到的是最近比较火的纯进口的曼4x4重卡底盘。注意它是“德原曼”，可不是国内各种合资曼和组装曼。
这款全驱曼底盘的型号是TGM13.290 4x4 BL，它采用的是新一代的TGM驾驶室，坚固可靠。曼卡车一向是以各种专用底盘著称：油田车、消防车等艰苦领域都是曼越野底盘大显身手的场合。
曼的专用车底盘有稳定、可靠耐用等优点，DIY的发挥空间大，车型拓展范围广。它采用6.9升的国六发动机，最大功率290马力，最大扭矩1150牛米，它的优点是低速大扭矩，适合越野车的工况和应用场景。
曼越野卡车底盘的分动器上有很多加强筋，不仅提高强度，还可以增加散热面积，避免里面的油液温度过高。
这一款曼的四驱底盘还带有正面和侧面的全钢防护网，可以在极端环境下保护风挡玻璃和车窗玻璃。这一般是防暴警用车的配置。它的车身涂装不是普通的油漆，而是类似底盘装甲的材质，抵挡普通的刮擦不在话下。这个整车售价300万，是卡友们的梦幻卡车。
● 东风四驱越野卡车底盘
天龙是大家非常熟悉的卡车驾驶室，很多厂家都在模仿。东风集团旗下的东风特汽擅长把卡车驾驶室拓展用途，上世纪九十年代就DIY出东风柴巴。它采用东风多利卡3吨车的前置底盘和朝柴4102发动机，打造出的一款神车。卡车底盘配卡车驾驶室，维修保养很方便，通用性和互换性好。
看到这款采用天龙底盘的四驱房车，再一次颠覆了卡友们的认知。注意，它挂的是蓝牌，C本可以开。它采用潍柴的WP4.1NQ170E61发动机，排量4.1升，最大功率170马力，是一个6米8中卡的动力级别。与之配套的是法士特6挡变速箱，带同步器，换挡更顺畅。
这款越野卡车的前脸没有照搬照抄天龙，而是弄出了雷诺的风格。
经典的天龙晶钻式一体大灯，照明效果很好，可惜现在天龙KL弃之不用。
源自东风德纳的驱动桥，由于是单侧双胎的配置，所以8R19.5轮胎够用了。
车后面背了两块铺路垫板，通过容易陷车的路段可以用。LED尾灯带金属的防护罩，保护措施很到位。
前桥是源自东风军车的转向驱动桥，带前横向稳定杆，弯路和高速的稳定性好。板簧采用前10，后10+8的多片簧，对于不需要重载的场合来说，这些板簧太多了。
长途铺装路面行驶的时候，这个车主把分动器到前驱桥的传动轴拆卸了，让四驱车变成普通的两驱车，省油省胎。
● 经典的天龙内饰 通用性和互换性好
进入驾驶室，卡友们都非常熟悉，一股东风卡车的气息扑面而来。
经典的天龙和天锦风格的仪表和方向盘，卡友们都不陌生，毕竟很多卡友增驾都是用的东风系的车型。
法士特6挡变速箱，挡把很短，和乘用车的挡把差不多，操作很方便。
三级蹬车踏板上下车很方便，下面两级都是悬置式的。
气囊减震座椅很舒适，过越野路段的时候呵护腰部。手刹是断气刹，手刹的手柄放到了驾驶员的左边。
由于驾驶室不能翻转，所以发动机和变速箱的检修通过掀开中间的发动机罩盖来进行，这是前置客车的常见布置。
落地式的电子油门踏板方便颠簸路段时对油门的控制，对省油也有帮助。这个四驱越野车是目前最亲民的一款了，它的底盘价格比普通6米8的国六车型贵不了多少。是离卡友们最近的一款四驱越野卡车。
● 航天万山油气弹簧悬架的四驱卡车
前面看了高端的进口越野卡车和普通的国产越野卡车，它们都是根据量产卡车改装的。下面再来看看一款军工级别的全时四驱油气弹簧悬挂的越野卡车底盘，和前面两种整体式悬架的底盘不同，它采用的是全部独立悬架。
这是航天万山的四驱越野底盘，它采用东风康明斯的国六ISDe发动机，排量6.7升，最大功率290马力，貌似和现在流行的6x2快递车上的那款康机是相同的功率级别。他匹配的是艾里逊第五代3000系列AT变速箱。
它的底盘采用可自动升降的悬架系统，涉水深度为1.2米。
它自带6kW的柴油发电机，全车有很多选装定制化设计。
全自动中央充放气系统，轮胎气压尽在掌握。
它采用两个轮间差速锁和一个轴间差速锁，有电加热功能的550升柴油箱续航里程达到2000公里。
强大的油气弹簧非独立悬架是它独步江湖的秘籍，越野性能和舒适性超过非独立悬架的曼底盘。从这个角度看是四轮盘刹，制动性好。
● 编后语：
卡友们都知道，越野卡车的应用场景是一个非常特殊的场景，只有那些常年征战东南亚土匪山和西南山林运输木材以及油田勘探、冬季雪地行驶的卡友深有体会。拥有上面介绍的这几款越野卡车底盘，上山林下沙漠，更有信心了！最关键的是，它们的总长都不到6米可以挂蓝牌，C本就可以开。（图/文 梅振）
