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斯堪尼亚XT8x8自卸车 专为矿山运输而生

2021-08-08 04:00:00 文话卡车
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追随新款轻、中卡及重卡车型,发掘车型亮点

在欧洲的矿山开采业务也非常发达,复杂的地理环境再加上严苛的生活环境,使得专用级别车型占据主流发展趋势。

在欧洲七大主流品牌车型中,各品牌都推出了各自的专业化工程版车型,除了卡友们所熟知的奔驰AROCS、沃尔沃FMX、雷诺K系列等品牌车型外,斯堪尼亚推出的XT系列车型在几大品牌车型中也有着不错的市场发展潜力。

接下来,小编就从专业化外观、底盘、内饰等多个方面为大家进行详情解析,综合其优势会发现这款车型所具备的独特潜力。

硬质金属保险杠   通过性更强、可靠性更高 :

斯堪尼亚XT8x8自卸车 专为矿山运输而生

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斯堪尼亚XT作为家族众多类别车型中,具备多元运输优势的一款车型,在消防勤务、桥涵监测等多元化作业领域都有涉及。

本文主角要介绍的这款8x8车型则是用于矿山开采领域,特有的专业化气息通过模块化理念设计使其在使用过程中潜力更深厚。

斯堪尼亚XT8x8自卸车 专为矿山运输而生

这款车型配备的是一款基础版的P系列日间驾驶室,紧凑型设计尤其在路况不确定的路况下,方便驾驶员观察车辆周围环境的变化。

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在专业化气息方面,前脸配备了双级镭射灯,尤其在光线较差的夜晚可以帮助驾驶员清晰了解前方路况变化。其前部还设有蜂窝状进气格栅,橘黄色的醒目XT标识看起来更加显眼。

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这款工程版车型采用了与干线物流运输车辆相同的集成式灯组,内置的LED光源同样可以起到不错的警示作用。

内置的卤素光源夜晚行车安全性更到位,与此同时针对车辆在复杂工况下行驶的特殊性外置的金属防护网,可以有效提高主要部件的可靠性。

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这款车型还配备了工程版保险杠,窄体设计具备更大的离地间隙,尤其在复杂工况下行驶时可以带来更好的通行能力。与此同时为了方便驾驶员擦拭车辆外观,可折叠的U型金属脚踏板更实用。

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结合其驾驶室的基本适应性来看,这款车型还配备了三层阶梯脚踏板,底置的软连接方便卡友在行车时上下车辆,同时遇到较大的外力或者复杂的条件,也不至于影响其基本使用效果。

外观点评:

斯堪尼亚XT所具备的工程版保险杠、软连接底置脚踏板、硬质金属大灯护网,都是提高其自身可靠性的实力体现,国产同类工程版车型也应当在细节方面有一定的提升。

手动变速器适应性更强  短轴距底盘复杂工况更稳定:

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动力方面搭载DC13 欧六D系列发动机,最大功率450马力,最大扭矩2400N.m,与之相匹配的是自主的12速手动变速器,尤其在道路条件较差的情况下实现更好的机动能力。

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驱动桥主减速比 5.92,通过卡车之家车速计算器得知,发动机经济转速1100-1500rpm/min,变速器最高挡时的车速在40- 60km/h,适合在道路条件复杂的工况下使用。

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这款专用车型采用了8x8驱动形式,相比8x4车型非常适合在诸多非铺装工况下通行,减少了因地质松软出现的陷车、通行能力降低的问题。

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另外这款车型还采用了短轴距设计,轴距为1950+3100+1350(mm),相比长轴距在转弯时可以实现更小的半径,适合在道路蜿蜒曲折的矿山道路中行驶。

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与此同时在底盘方面这款车型还配备了局部4层骨架设计,可以提高更好的抗扭特性,尤其在严苛复杂的条件下可以带来更好地承载支撑。

不过结合其特殊的条件,像挡泥板支架这类部件则是采用了韧性更强的铝合金材质,减少潮湿环境下容易出现的锈蚀问题。

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这款车型总质量达到47吨,前桥最大承载质量15吨,后桥最大承载质量32吨。所采用的是4/4/5片钢板悬挂。每片悬挂都采用了加厚变截面设计,可以实现更好的承载能力。

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这款车型的分动箱由采埃孚提供,相比较斯堪尼亚为了生产这类稀缺车型而单独研发、生产这类部件可以降低不少使用成本。

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这款货箱由波兰著名品牌KH Kipper提供,后置的护杠采用了硬质金属材质,并且可以根据工况的变化手动进行一定角度调整。

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货箱总容积为20立方米可以实现29.7吨的最大承载能力,加上17.5吨的整车质量,迎合不少欧洲国家道路运输法规的基本要求。

底盘点评:

斯堪尼亚XT配备的加强型底盘部件在恶劣环境下具备更好的适应能力,同时像分动箱这类部件实现外部采购也能合理控制运营成本。

再者就是车辆配备的货箱所采用的U型设计,可以更大化实现承载能力以及低重心,适合在复杂工况下行驶。

P系列日间驾驶室  紧凑功能多元化:

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斯堪尼亚XT系列工程版车型车门把手位置的空间利用率极高,例如镜片加热功能、远近灯光、射灯都集成在这一布局,减少了中控台功能布局较多无法精准操控的问题。

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在舒适性方面主驾驶则是配备了仿生学设计的织物面料座椅,具备一键充放气、阻尼调节等实用功能,同时侧置的货箱起落开关即便不下车也能实现基本操作。

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既然是模块化理念生产的产品,自然在细节配置方面毫不逊色,例如方向盘具备多角度调节,功能按键则是具备巡航定速、影音娱乐等基本操作。

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仪表盘则是采用了最为普通的机械式部件,居中位置的双色液晶显示屏,可以用来显示续航里程等基本信息。当然根据不同工况下的使用条件,差速锁工作状态也能更好地显示。

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中控台布局的各类功能非常简洁,驻车制动手柄方便卡友进行调节,同时下方的自动恒温空调,尤其在温差较大的环境中,可以时刻保证基本的舒适体验。

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中控台最底部则是配备了旋钮式的差速锁开关,可以实现前后车桥的锁止、关联,在复杂工况下的通行能力游刃有余。

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换挡手柄采用了尺寸较小的规格,操控起来更加简洁顺手,侧置的高低速功能在不同工况下动力来得更直接。

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P系列驾驶室看似紧凑,但是地板空间还是采用了平面布局,方便驾驶员在室内出入。与此同时后置的隔断储物格放置手套、随车工具等物品也是更加方便。

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在细节方面这顶上方还配备了独立的置物格,可以放置一定的贵重物品,其下方还设有宽体遮阳板,尤其在完全室外的采石场,也能为卡友在日间行车带来舒适体验。

内饰点评:

斯堪尼亚P系列日间驾驶室,在操控性方面值得卡友们的青睐,所具备可调节方向盘减少了长期驾驶车辆舒适度欠佳的问题。另外,宽敞的驾乘空间、储物空间解决了车主们短距离行车的基本需要。

结束语:

斯堪尼亚XT系列8x8车型所具备的出色的底盘配置,适合在恶劣工况下行驶,同时车辆具备优势的动力链完全能够满足日常复杂路况所需。不过其在驾乘操控性、外观部件等诸多前卫设计,也值得国产车企借鉴和学习。(文/卡家号:文话卡车)

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