【卡车之家 原创】很大一部分长途卡车司机在运输过程中，吃住都是在车上的。一个舒适的卧铺，不管是从经济性还是安全性上来说都是不可或缺的。近几年，卧铺已经成为了用户买车的重要因素，卧铺的宽度更是一加再加。
● 普通选手 改动驾驶室后围提升卧铺宽度
都是加宽卧铺，各品牌的手法也有高有低。我大致划分成了普通选手、机智选手、离谱选手和另辟蹊径选手四类。
通过驾驶室后围凸起的设计来增加卧铺的宽度
由于卧铺是紧挨着驾驶室后围的，后围能后移多少，卧铺自然能相应加宽。但是驾驶室整体加长对于一些成熟的车型而言，难度和成本都太大了。所以目前主流的手法还是在后围上搞个凸起。变动后卧铺中间部分自然能够加宽不少。
利用导流罩空余空间，通过加长驾驶室的方式，来增加卧铺的宽度
当然也有品牌更舍得花力气，利用了导流罩之前空余的空间，给驾驶室做了整体的加长。此外还有品牌采用了削减仪表台空间来增加卧铺宽度的设计。经过这些操作之后，现在主流的牵引车卧铺宽度在800-900mm之间了。
● 机智选手 通过拼接的方式增加卧铺宽度
我国对于驾驶室的空间是有明确的法规要求的。
根据机动车运行安全技术条件(GB 7258-2017)中的规定。货车驾驶室（区）最后一排座位靠背最上端（前后位置可调座椅应处于滑轨中间位置，靠背角度可调式座椅的靠背角度及座椅其它调整量应处于制造厂规定的正常使用位置）与驾驶室后壁（驾驶区隔板）平面的间距对带卧铺的货车应小于等于950mm，对其他货车应小于等于450mm。
解放JH6智尊版的下卧铺，可以在拼装后达到1米2宽
乘龙H7陆航版通过翻转副驾座椅和折叠卧铺，下卧铺最宽可拓展至1.2米
所以单纯卧铺的宽度其实已经被限制死了，不可能超过950mm，由于主驾座椅一般都可以前后移动，所以多数卧铺在主驾那边还会凹进去一部分。
不过，机智的厂家还是想出了别的应对办法。比如解放JH6智尊版的下卧铺常规状态下最宽处可达860mm，但是在经过拼装后可以将卧铺加宽到1.2米。乘龙H7陆航版通过翻转副驾座椅和折叠卧铺，将下卧铺拓展至1.2米。
● 离谱选手 设计双排牵引车来加宽卧铺
上面说了法规对于座椅和驾驶室后围的距离有限制。但是有的企业更加机智的想出了双排座椅牵引车的构想。最具代表性的就是解放JH6生活舱和三一英杰版牵引车。
解放JH6生活舱，后排座椅的形状很明显还有安全带
三一大卧铺也是双排牵引车设计，后排座椅同样有安全带
利用前后座椅间的空间来组合卧铺，目前法规没有规定前后座椅之间的最长距离
这两款车共同的特点就是在后排加了座椅，以此来规避掉法规的距离限制。然后利用前后两个座椅之间的距离，来组合成卧铺和生活空间。
在牺牲掉一定载货空间的前提下，这类驾驶室的舒适性更高，也可能是未来行业的发展方向。
● 另辟蹊径的选手 换个位置装卧铺
当然也有车型又要载货空间，又要大卧铺。前一阵子的乘龙H7房车就是个例子。它将卧铺顶在了头上。这种设计其实早期在国外也有应用过，但是渐渐都被淘汰了，至于长头车的采用这种设计的效果如何，还有待观察。
上世纪80年代，欧洲就有不少将卧铺放在驾驶室顶部的牵引车
● 编后语
不难看出，国内商用车厂家在增加卧铺上花了很大的功夫，各种创意频出。整体而言，现在商用车市场的变化越来越快，对于厂家研发能力和应变能力的要求也越来越高。（文/钟丹军）
