【卡车之家 原创】之前看卡车之家的卡友肯定知道，关于国六、关于后处理，卡车之家已经千叮嘱万嘱咐地表示，国六一定要去正规加油站加油，避免使用小油，以免后处理中毒遭受损失。
那么，千呼万唤的国六终于在全国落地实施了，可能是网络发达了，也可能是前期铺垫的比较多，很多卡友对应国六的后处理一直报以各种的诟病。例如性能没啥提升，但国六车价比国五贵不少，而且后处理更娇气，车辆容易限扭限速，还不能用劣质尿素，必须加注正规柴油等等。
但法规就是法规，你必须要遵守，否则是玩不转的。那么为了在国六时代的竞争不落伍，打消卡友的购车疑惑，各大厂家也是铆足了劲地宣传。近日，国内一些厂家表示：他们车辆的发动机“具有极佳的油品适宜性，并且还内置主动脱硫程序，可以防止后处理硫中毒导致发动机故障码报警”。
另外一个厂家的官方号也明确说明，自家的车辆具备自动脱硫功能。嘿，真有意思，一下就抓住了卡友（我）的心理：发动机可以脱硫了，以后小油是不是就可以光明正大的用了，管它什么发动机、后处理坏了直接找厂家。毕竟厂家说了很明白——不挑油品，还能脱硫。翻译一下，我这车可以加小油，你放心跑，坏了算我的。
那么厂家宣传的这个内置脱硫技术，究竟是什么黑科技呢？编辑部的小伙伴们也都非常好奇，大家一番头脑风暴，始终也没琢磨个所以然出来。毕竟编辑部还是缺少一位化学专家来解答。
书到用时方恨少，不会那就搜索呗，经过我一番操作，查询到目前市面上常见的脱硫方法，如钙法脱硫、氨法脱硫、干法脱硫基本都需要用到一些原料，而且这些处理方法基本都是工业厂区使用，并不适合用于汽车尾气处理。
而目前卡车上需要添加的反应耗材只有尿素这一样，而且尿素系统仅处理二氧化氮（NOx），并不具备脱硫的功能。那真的是厂家的黑科技吗？真的就能脱硫吗？最后，我们找到一位业内人士，才终于得到了答案。
所谓内置脱硫，其实就是后处理再生操作的一个附加功能，本质上还是属于再生。该功能通过高温来脱硫，将硫化物烧掉，从而防止后处理（主要是DOC和SCR）中毒，过程和DPF再生是一样的。
但是请注意，这里划重点了，这个内置的脱硫技术，只能应付国六标准柴油限值内的硫含量，对于硫严重超标的柴油，还是无能为力的。
说到这，我终于明白厂家所说的内置脱硫技术究竟是什么一回事。其实厂家这么宣传也没有问题，只是方式方法比较神秘莫测。结果这么多年的发展，国内的国六发动机其实也已经非常成熟，大家只要按照厂家的说明使用，肯定是不会出现什么大问题的。
另外一家车企就非常明确地要求，必须使用国六柴油，且ppm必须低于10。
● 编后语
这么来看，发动机在某种层面确实具备脱硫的功能，但是并不是我们想象那样可以放心大胆的添加小油，而只是在标准范围的对硫进行处理。只是厂家的宣传手段，大家能接受吗？欢迎在评论区下面告诉我们。（文/朱鹏飞）
