【卡车之家 原创】说起“德国雄狮”曼恩，想必各位卡友完全不会陌生，有着200多年造车历史的曼恩，凭借着其独特的德国工匠精神，打造出了一款又一款的经典产品，被无数卡友和爱好者信奉为“梦想者之车”。
时间来到了2020年2月11日，由80人核心团队，耗时5年打造的极具竞争力的全新曼恩TG系列产品正式上市，全新系列产品一改过去的设计风格，凌厉的外表，丰富的人性化配置，多马力段覆盖的动力链，一经亮相就备受关注。
就在全新曼恩TG系列上市之际，许多卡友都在说“这才是梦想者之车啊”、“什么时候引入国内？”并没有让我们国内的卡友等待太久，目前，曼恩全新的TGX牵引车也已经正式进入卡友的眼前。
▎全新品牌旗舰 应对什么细分市场？
根据经销商反馈，这款TGX在西北地区针对是细分市场是快递冷链和高附加值货物运输的场景，此类场景下有着如下的需求：
车：以曼恩、斯堪尼亚、沃尔沃等进口高端车型，多以运营公司、企业类的形式出现，多运送快递、冷链、高附加值货物等运输。此类运输场景注重实效性，注重车辆稳定性和出勤率；在日常使用的过程中不能轻易抛锚。
人：运距多为千公里以上的长距离运输方式，司机普遍采用两人行车方式，工作时间和强度较高，因此对于车辆的舒适度配置要求高。
货：货物价值普遍较高，不会运送过重或者大件货物，大多采用标载运输，同时具有甩挂运输场景。
路：快递、冷链、高附加值货物多采用高速工况，车辆动力链较为看重，大马力加小速比的动力组成方式多为主流，液力缓速器等主被动安全配置同样有要求。
相比较老款曼恩车型，全新曼恩TGX在外观设计、底盘性能调校、主被动安全配置、驾驶员舒适性等方面都做出了可谓是极大的变化。
近日，小编得知陕西首台国六的曼恩TGX车型来到了陕西天将雄狮汽车销售有限公司，我们第一时间赶到了经销商处，带着各位详细了解一下，新曼恩TGX作为最新的品牌旗舰，都有着什么样的能耐？
▎搭载全新D26国六动力链 ZF变速箱专属调校换挡程序
首先，我们先来看看动力方面，实拍的车型搭载了来自于曼恩的全新D26系列发动机，最大功率470马力，最大扭矩2400牛米，据了解，这款发动机不仅达到了国六的排放标准，同时标配发动机冷启动，轻松应对高寒地区启动车辆。
在变速箱方面，新一代曼TGX搭载的是采埃孚最新一代AMT变速箱，共计12个前进挡。特别需要说明的是，曼与采埃孚的变速箱并不是“简单粗暴”硬链接，而是采用各种特性的测试调教，专门为这款车开发的MAN TipMatic程序，整体的传动效率与换挡逻辑方面更加适配。
实拍车型的变速箱为直接挡设计，最高档速比为1，匹配上实拍车型为2.71的后桥速比，轮胎规格为295/80R22.5的普利司通轮胎。
经过卡车之家的车速模拟器简单计算，在1200rpm时，曼恩TGX的车速可达84km/h左右。我们不难看出，这款车型主要针对的就是以高速为主的道路工况运营。为了针对恶劣路况，您可以选择后桥速比为2.85的单级减速桥。
另外，这款全新的TGX也可选择来自于ZF的液力缓速器，其最大的制动扭矩可达3500牛米，最大制动功率为730kw。当您在面对长下坡的路况时，液力缓速器和发动机缸内制动的相互搭配，提高行车安全性。
实拍车采用的是6X2R后提升的驱动形式，后提升桥标/重载放桥、轻/空载升桥的使用特性也有利于降低车辆的油耗和整体部件的磨损。
在底盘方面，这款车配备了前钢板后气囊的悬架形式，9气囊的设定更好提高车辆舒适性，并且在运输高附加值货物时它也有着绝对优势，还有最重要的就是气囊悬挂相比钢板弹簧在重量上也会更轻。
860L的双油箱设计可以为车辆带来超过2500公里的续航里程，另外，根据数据，这款曼恩全新TGX的自重约为8.6吨左右，车辆的满载爬坡能力为16%，最小转弯半径为8.55m。
在售后方面，据了解，曼恩将根据不同车型配置、工作环境、燃油消耗、年度里程等数据信息，并综合考虑各方面因素，我们为客户提供量身定制维修保养服务计划。
同时设置了畅享、优享、尊享三种不同标准类型的服务方案供选择，确保客户得到最适合自身车辆使用条件的维修保养方案。同时，自动化保养提醒功能、对易损易耗件的智能化监测服务，对于保证出勤率的市场痛点来看，曼恩此举无疑将更好的帮助每一位车主更好的管理车辆生命周期。
小结：针对于快递、冷链、高附加值货物运输等细分场景对于车辆底盘动力链的需求来看，这款全新的曼恩TGX牵引车有着8.6吨左右的自重，气囊悬挂稳定性和舒适性表现十足，470马力D26发动机匹配采埃孚MAN TipMatic换挡程序适配度更高，在经济转速区间车辆时速能达到84km/h左右巡航。
同时，曼恩也会提供全面托管服务的售后政策，足以保证其针对的细分市场用户的用车无忧。
▎怀挡设计首秀 内饰满满的人性化
看完了我们卡友看重的底盘和动力链，我们继续看看我们卡友选车时看重的另一大要点：驾乘舒适性。打开车门，主打科技化和人性化的曼恩TGX驾驶室可以堪称现如今卡车驾驶式设计的“天花板水准”。
全新TGX的主副驾座椅均搭载了气囊减震座椅，腰背部支撑，多角度调节，一键充放气等功能均有配备。
全新的液晶仪表盘设计使得观感十分直观，车辆状态，油量尿素量，速度、转速、挡位等多项数据均可查看，据了解，这款仪表盘的分辨率可以匹配目前智能手机的分辨率水准，画质清晰光线合适，长时间观看也不会有刺眼感。
大灯调节区域位于仪表盘左侧，我们不难看出，全新TGX的灯光调节旋钮具有浓浓的“大众”风格，另外，实拍车型是配备自动大灯设计的，进一步增加了行车安全性。
值得一提的是，这款TGX的换挡方式采用了怀挡设计，这也是怀挡在曼恩TGX车型上的首秀，换挡杆不仅集成了档位调节，液力缓速器的调节同样设计在换挡杆之上，需要注意的是，我们传统方式下拨挡杆的方式是控制液力缓速器的挡位，并不是切换变速箱挡位，需要扭动档位按键即可实现换挡。
另外，这款TGX还配备了电子手刹，位置位于仪表盘右侧，电子手刹这种便捷的设计替代了机械式的驻车制动操作手柄，不仅操作更为方便，同时也进一步拓展了车内空间。
中控区域配备了7寸的液晶屏，有意思的是，这款中控屏的操作并非是我们传统的触控行驶，而是在中控下部的旋钮来控制，这个操作流程与雷克萨斯和奥迪的MMI操纵系统比较类似，当我们卡友在行车时不用再前探身子来调节，通过旋钮就可以更加方便的操作中控大屏。
另外，我们卡友还可选装12.3英寸全彩液晶显示多媒体信息娱乐系统、进一步提升用车便利性。
全新TGX采用了MAN XLX高顶宽大豪华驾驶室，采用了平地板的设计，并且由于采用了怀挡设计进一步拓展通过性。整体空间表现十分优秀。
在卧铺区域，全新TGX依旧采用了高顶双卧的设计，下卧铺宽度达到了1米以上，床垫软硬度适中，同时，在卧铺区域还贴心配备了可调节鹅颈式阅读灯，进一步提升便利性。
储物空间方面，这款全新TGX除了传统位置配备有储物格之外，在卧铺区域也全新设计了卧铺储物隔断，同时下卧铺打开之后是三个超大的储物箱，可以很好地满足双人行车的需求。
在卧铺区域还配备有电子控制单元，可以一键操作车窗升降，整车配备有8个充电接口（USB+点烟器），满足我们的车内用电所需。
小结：在追赶时效的双人用车场景之下，这款曼恩TGX的舒适度表现和空间表现均可圈可点，尤其是其配备了平地板驾驶室，怀挡设计拓展了座舱空间，主副驾驶均配备气囊减震座椅、自动大灯、自动空调、曼恩智选系统等人性化配置均体现出了曼恩在内饰方面的“厚道”之处。
但是实拍车辆并未配备车载冰箱，在下卧铺的下方也没有配备我们卡友习惯的充电位置，后续可以根据中国卡友的用车习惯对驾驶室的布局作出相应的调整和升级。
▎车辆外观变化较大 整体线条凌厉感十足
说到全新TGX和老款产品提升最大的地方，那莫过于外观了，全新的TGX采用了最新的设计语言，一改之前老款车型较为“呆萌”的设计，车身多处的线条彰显出凌厉张扬的外观。
新TGX的外观设计融入了其品牌文化中的“雄狮”元素，黑白撞色的搭配具有高对比度，半哑黑漆面的面板质感十足。新车格栅造型采用“獠牙式”设计，据了解，全新TGX的中网可选配镀铬饰条，搭配镀铬饰条之后外观更显威猛。
车身侧面，全新TGX也有着有了很大的变化，窗线和腰线偏向动感化，同时，车身腰线下方增添了导流槽，在雨天行车时可以很好地对气流起到导向功能，减少泥水飞溅到车身侧面和门把手上。
灯组方面，全新TGX由卤素远近光和LED日行灯组合而成，并且配备了转向扩展灯。如果担心卤素灯光照明效果欠佳，用户在订车时还可以选配全LED的矩阵大灯，照明效果更加优秀。
安全配置方面，全新TGX配备了MAN BrakeMatic 电子制动系统(主动安全+被动安全) / 防折叠制动装置 / 防抱死电控系统 (ABS) / 驱动防滑系统（ASR） / 车辆稳定系统 （ESP）液力缓速器，发动机制动（EVB）等多项配置。
同时，据了解，全新TGX的整个驾驶室结构设计与钢材几乎全部进行了升级，在驾驶室A柱位置可承受压力超过1500兆帕，在最新的欧洲碰撞测试中，新一代MAN TGX拿下了极高的分数。保证了我们卡友在日常用车时的安全性。
● 编后语
最后，我们一起来看一看这款车的售价，根据陕西天将雄狮汽车销售有限公司的报价，全新的TGX 470马力牵引车的终端售价在80万元左右。您觉得这款全新的TGX是您的“梦想者之车”吗？欢迎在下方评论区留下您的观点。（文/张夼源 图/卡车之家）
