【卡车之家 原创】早年的卡车司机很多都落下了腰椎间盘突出、胃病等职业病。老一批的卡车司机年龄大了，需要舒适性更好的卡车。90后和00后的卡友加入轻卡驾驶员的队伍，他们很多人家里都有轿车，所以对轻卡人性化的要求向乘用车的驾乘感受看齐。小编之前写过一篇超薄弹力又贴身！轻微卡能用的减震座椅的文章，引来无数轻卡用户和许多轻卡厂家的关注。
● 轻卡用户强烈需求减震座椅
有些厂家认为轻卡不跑长途，所以不需要减震座椅；或者说轻卡价格低，装减震座椅不划算；最大的障碍就是轻卡内部空间小，放不下较高的气囊减震座椅。但实际上卡友的诉求非常强烈，特别是开自卸轻卡的卡友们。
轻卡由于驾驶室不带气囊或者螺旋弹簧减震，只有简单的橡胶垫块缓冲一下。所以很多颠簸都被卡友的腰部吸收了。所以很多人对减震座椅都有很强烈的需求。
评论区的卡友们难得保持了非常一致的队形，统一要求厂家推出减震座椅的车型。
如果厂家没有选装，卡友们就询问减震座椅的价格和购买渠道，力求自己改装。
这么看来厂家和卡友们的认知存在相当的信息不对称。轻卡厂家提供超薄减震座椅的选装已经是迫在眉睫。
● 磁力+大倾角筒形减震器实现超薄座椅
在上一种轻卡超薄减震座椅中介绍的核心技术是蝶形弹簧，它还是利用的纯机械的减震方式，思路比较常规。蝶形弹簧可以在很小的轴向空间内实现减震。
这次介绍的是利用磁力减震的超薄减震座椅，思路比较跳跃。这两种原理可以说是殊途同归，从不同的维度实现同一种功能。也让人感叹一下汽车座椅厂家工程师的聪明才智，脑洞大开。
这款座椅的核心是磁力悬挂单元，他的原理是利用磁铁的排斥力和吸引力，共同构成乘坐的线性缓冲。
磁力单元的耐久性很好，磁力悬挂单元是唯一的一种利用永磁铁能量的减震方式。利用磁铁的排斥力和吸引力，将具有弹簧特性的正和负的“磁弹簧”和普通减震筒组合在一起，以非常短的行程实现了震动的衰减。
这种磁力减震座椅分为两种高度，一种是静止状态高度19.4厘米的普通版本，它的工作高度在上下3厘米之间浮动。总高大概是普通人两拳的高度，可以用于大轻卡。
另外一种是静止状态高度8.3厘米的超薄版本，工作高度在上下2厘米之间浮动。总高还不到普通人一拳的距离，和常见的硬连接座椅高度差不多，可以用于所有的轻卡和微卡、小卡车型。
座椅的前部有弹性系数的调节旋钮，体重在50kg到130kg之间的卡友都可以找到自己最舒适的坐姿，从国内火遍全网的网红女卡友小姐姐到北美的大块头司机都可以适用。我国的卡车是按照GB系列国家标准设计的，这种减震座椅是按照ISO系列国际标准设计的，出口全球市场不用重新做认证，所以也要按照全球通用标准设计制造，成本更高一些。
● 三大轻卡品牌已经在量产车上使用
据介绍，目前日系主流的三大轻卡品牌都已经在量产车型上采用了这款磁力减震座椅：它们是三菱Canter、日野Dutro、五十铃ELF。其中日野Dutro和丰田戴娜是同平台的轻卡。
三菱的E-Canter是全球第一款商业化的纯电动轻卡，很多国产纯电动轻卡都从它身上获取灵感。
作为环卫车使用的三菱Canter，采用磁力超薄减震座椅可以布置在低矮的车身内，方便下地库和通行限高的场合。
五十铃ELF的车身本体是很多国内轻卡的驾驶室技术来源，希望广大轻卡厂家也能很快的把磁力超薄减震座椅普及，造福于卡友们。
五十铃的纯电动轻卡也采用了超薄减震座椅。
日野Dutro轻卡也是磁力减震座椅的大客户，期望国内的广汽日野能够把这款轻卡和磁力超薄减震导入国内。
● 超薄减震座椅也要轻量化
除了带超薄减震功能外，减轻座椅的簧上质量也能够改善驾乘体验。
这款座椅的金属骨架采用拓扑学设计和有限元分析，该受力的地方结实，不受力的地方可以优化结构。
座椅厂家把金属骨架当作车身构造一样分析，非常严谨的设计思路。
座椅的金属骨架承担主要的受力，其他地方采用非金属材质填充。轻量化设计正未有穷期。
日本座椅厂家在展示现场提供的模拟行车状态体验和跪式服务，这些都值得敬佩。
● 编后语：
指南针是我国的四大发明之一，就是利用了磁力的效应。磁力互斥和互吸是我们上小学就知道的原理，但是把它应用到超薄减震座椅上，小编还是第一次见到。让我们为轻卡座椅工程师点赞，呵护卡友们的腰部，改善颠簸的运输环境，他们一直在努力。真希望国内轻卡厂家快点推出这种超薄减震座椅，小编已经迫不及待想上它了。（图/文 梅振）
