【卡车之家 原创】安全和高效是公路运输永恒的主题，然而，扁担型轻卡侧翻却成为全国各地的普遍现象。小编亲眼所见的就不下十起，这是为什么呢？又有哪些解决办法？小编最近看见江淮骏铃的超宽体轻卡给出了一种解决方案。
● “扁担”轻卡装高了容易翻车
我国各地的轻卡翻车屡见不鲜。究其原因，有超速行驶、疲劳驾驶、驾驶经验不足、道路湿滑等多种因素。但是最主要的因素还是“扁担车”，也就是底盘窄，上装宽而且高，导致重心不稳。
各个品牌的扁担轻卡都出现过侧翻，说明不是个别现象，具有普遍因素，偶然中有必然。
扁担轻卡侧翻的比例明显要高于中重卡，而且有些是单方事故。轻卡本身轴距就短，加上轮距也短的话，底盘稳定性就更差。高效物流追求的是多拉快跑，但是这是要在满足安全性的前提下才能实现。有时候效率和安全是存在矛盾的。
● 超宽体轻卡实现黄金五宽
最近小编发现新款的超宽体轻卡，它就是骏铃的新车型：骏铃超宽体。它很好的把多拉快跑和安全性这一矛盾缓和了。
全新的骏铃超宽体给人以中卡驾驶室的既视感，锐利的线条设计和普通的骏铃车型是两种风格。它搭载安徽康明斯三升机，最大功率160马力，是黄牌轻卡。不是传统意义上的蓝牌重载车型。它是收割机运输、绿通、冷链等高端应用场景的完美选择。
骏铃超宽体轻卡的内饰采用全新的乘用车化的设计风格，中控台硕大的液晶显示屏很赞，面积超过了普通的ipad。这样一来显示的信息极为丰富，停车休息的时候还能看看小电影。它具备Carplay功能，竖立的大屏正好和手机屏显的内容吻合。方向盘采用多功能设计，带定速巡航。算上一个220V的插座，中控台下方一共有三个取电口。驾驶室底部采用防滑的花纹软包设计，踩上去很舒服。档把的左侧是两个卡槽：分别适用于普通的IC卡和比较厚的CPC卡。
骏铃超宽体的驾驶室宽度超过两米，立式的A柱让头部空间更宽敞。宽车身+宽车架+宽轮距+宽胎+宽刹车片构成了卡友所说的“黄金五宽”。跑得快，还要站得住，看不见的宽刹车片代表了超宽体轻卡的造车良心。
● 编后语：
从侧面看，超宽体轻卡仍然保留了五十铃700P的驾驶室本体。正面的竖立式大灯和LED日间行车灯增加行车安全性。在蓝牌重载轻卡成为历史后，黄金五宽的超宽体轻卡会成为普通蓝牌轻卡和6米8中卡之间的差异化车型，适用的运输场景很多。目测很快各个主流轻卡厂家都会推出类似车型。卡友们会选择它吗？（图/卡友 文/梅振）
