【卡车之家 原创】2021年7月1日开始，我国正式全面进入国六排放时代。国六时代的来临，对车辆的使用环境提出了更高的要求。然而，因为大环境、前期宣导等因素的影响，导致用户对国六排放的认知并不全面，造成了目前用户对国六信心并不是太足的局面。
反观车企而言，国六排放就像一道风水岭。排放技术的升级，必将迎来新一轮的“过关斩将”，销量的厮杀或许决定着未来车企的成败，亦或是未来车企梯队的重新排名。为了销量，通过各种广告进行品牌宣导无可厚非，然而，最近出现的部分车企的宣导文案，却让我感到深深的后怕。
“不挑油”、“可以烧小油”等等字眼，频繁出现在部分车企的宣传文案当中，来暗示我们亲爱的卡友：“我们家的车，你加注任何燃油都没问题”。
事实果真是如此吗？当然不是，这只是部分车企为了销量不择手段的宣传口号而言。对，我是用上了“不择手段”这四个字，甚至，我想说一句，最先以“不挑油”为噱头进行宣传的车企，你的行为，真的很狗！
至于是哪家车企，这篇文章当中不一一列举，我们只回答三个问题。
1、部分车企宣传“不挑油”、“可以烧小油”背后的原因是什么？
2、国六排放标准的车辆，到底能不能加“小油”？
3、如果我真的“不挑油”或“加了小油”，出了问题，这些车企管不管？
▎别犯傻 他们只是为了利益
既然部分车企提到了“不挑油”和“可以烧小油”，那么对立面肯定是“挑油”和“不能烧小油”。按照地球人的理解，不挑油就是什么油都可以加，什么油站的油都可以加；而挑油就是“只允许加注三桶油的燃油”。
科普一下，我们常说的所谓“三桶油”，指的是中石化、中石油以及中海油，而“小油”，指的则是不正规渠道、小炼油厂等途径的燃油。
区别就是，“三桶油”品质相对而言有保障，但是价格比较贵；“小油”虽然价格便宜，但是油品鱼龙混杂，得不到保障。比如小油没有办法提供有效的发票，或者提供的票据在后处理出现问题厂家不认等。
部分车企正是利用了燃油差价的优势作为噱头，来误导、诱导卡友，从而达成销售。
▎国六“很挑油” 乱加可能损失几万块
那么，国六排放标准的发动机到底挑不挑油呢？答案是肯定的！
国六排放标准中，对柴油发动机工作最大的两个有害物质做了限制，即氮氧化合物和颗粒物。消灭它两的方式，目前在后处理端主要是通过DOC、DPF和SCR系统来解决。
氮氧化合物的生成，主要是进入到气缸的未参与燃烧的氧气与氦气在高温高压的环境下生成，通过SCR系统，让尿素和贵金属、氮氧化合物进行反应，从而生成对环境无害的氮气和水。
但是如果燃油当中的含硫量过高所产生的硫化物，会附着在SCR系统的贵金属上，降低SCR系统的催化还原能力，从而造成尾气中氮氧化合物超标，车辆会出现限扭的情况。
DOC和DPF，一个是采用全流式，为DPF再生提供强氧化剂和高温环境，一个是采用壁流式，对颗粒物进行捕捉以及再生。
（详情可见：国六后处理很神秘? 这次直接让你没秘密）
国六发动机工作中，对燃油当中的含硫量提出了更高的要求，根据康明斯的资料显示，柴油当中的含硫量在10ppm以下，DPF系统大约可以实现100小时再生一次的设计要求。
正规加油站，比如“三桶油”的油品，目前提供的燃油，含硫量基本上都可以控制在10ppm以内，符合发动机工作要求；但是“小油”则没有办法保障含硫量，轻则几百ppm，重则8000-9000ppm。
但是燃油当中的含硫量一旦超过10ppm，一方面，会极具缩小再生间隔，另一方面，会造成后处理系统的不可逆伤害，重则需要更换整个后处理系统。
另外，国六排放标准的发动机以及后处理系统，不仅仅对燃油品质有着极高的要求，还对空滤、机油等级以及尿素纯净度也有着较高的要求。
▎“不挑油”使用 出了问题厂家管不管？
国六时代来临，因为用车环境的参差不齐，厂家在售后方面非常谨慎，大部分厂家早在2019年就根据相关的国标提出了“三不管”政策，来规范国六的环境，分别是：
（详情可见：别骂娘!加劣质油 国六售后或会"三不管"）
1、客户不能提供在质保期限连续1年（故障日期前推1年）使用合规油品、反应剂的材料证明；
2、经厂家检测认定，排放相关零部件所出现的故障或损坏是由客户使用或维修不当所造成的；
3、客户自行调整、拆卸、改装产品的行为。
注意！以上行为若在质保期内出现，则厂家对发动机排放相关零部件不承担质保责任。
依据，以上规定，是GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法制定。详情可查阅第6.7.2.1、6.7.2.2以及6.7.2.3条款。
那么，部分厂家宣传的“不挑油”，我们并没有在任何厂家的售后政策找到相应的答案。也就说，我们一旦因为加注不合规的小油导致后处理系统出现问题，厂家极大可能程度不管。
所以，前后矛盾的营销文案和后处理保修政策，说难听点，有点“管杀不管埋”。
回答前面我们提出的三个问题：
1、部分车企宣传的“不挑油”，其目的是为了自己的销量；
2、国六排放标准的车辆，必须加注合规的燃油，小油不在合规的行列；
3、因为加注小油出现问题，车企不管。
▎编后语：
国六排放标准的实施，代表着我国商用车技术的进步。但是想要国六车用的好，除了车辆技术本身之外，还需要有良好的用车环境，毕竟国六的使用，它不是一蹴而就，需要车企、经销商、用户，乃至全社会的支持。
2021年7月1日，正式进入国六排放标准之年，部分车企率先用这样的宣导方式，着实有些不负责任。还希望，其他车企不要再盲目跟风，宣导理性一些，一是不要误导卡友们，二是不要因为“不挑油”产生的售后问题，对自己的品牌造成不可逆的伤害。（文/图：郑义军）
