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配怠速行驶、越野、滑行等功能 现代全新创虎实拍 AMT跑干线如何?

2021-07-29 04:00:00 龚弋新

【卡车之家 原创】近日有卡友向我们咨询到,他在全国多地跑干线物流,想购买一台高品质的进口卡车,但国六的6x4牵引车基本都在90万左右,让他望而却步,那么还有其它选择吗?首先我们来分下卡友的需求,第一是进口车,第二是高品质高可靠性,第三则是价格要适中。

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那么结合以上三点,我认为现代创虎是一个不错的选择,虽然它不属于进口车范围,但其品牌属于进口车品牌,同时作为国内首个外商独资商用车企业,从产品定位、生产制造工艺以及技术等方面来讲,它完全具备足够的竞争力。此外,它的一些车身钢材以及核心零部件都采用韩国进口,品质方面基本和卡友的诉求保持一致,而且价格上也要实惠不少。

干线物流场景 运距长时间久

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人:干线物流在公路运输当中占据着重要位置,具备运输距离长、驾驶时间久等特点,对于司机来说是一场严苛的考验。当然,具备更加丰富的舒适性配置和宽敞的驾乘空间,更有利于缓解工作强度。另外在时效性方面,配备双驾驶员俨然成为了常态。

车:高效的运输效率对于物流企业来说就是真金白银,能够赚取更多收益。因此,性能强劲的大马力发动机成为了首要选择,同时车辆必须得具备高可靠性,这样才不容易在半路趴窝,影响运输时效。

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货:一般来说货物种类较为复杂,货厢内包含各式各样的产品,有日用百货、服装用品、大家电等,总之常见的散货配货都有。

路:公路运输作为主要的物流货运方式,整个运输网络可以说是错综复杂,其中干线物流称得上是中坚力量。一般来说干线运输以高速公路为主,运距远、跨度大,可能会涵盖多种不同工况。

从上面的运营工况中不难发现,干线物流对运输车辆提出了多种要求,在这样严峻的考验下,现代创虎是否能够胜任呢?

现代自主动力 采埃孚AMT变速箱

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这款实拍创虎6x4牵引车搭载了一台韩国现代第三代PWERTEC大马力发动机,型号为D6CF54E6,最大输出540马力,峰值扭矩达2500牛米,满足国六排放标准。此外,该车还提供460马力、500马力同系列发动机,最大输出扭矩分别为2200牛米和2300牛米。

据悉,这款发动机燃油喷射压力高达2700Bar,使得燃油燃烧更充分,带来更好的经济性。同时发动机采用机油恒温器和开放式风扇,可以进一步改善油耗。

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传动系统匹配的是采埃孚12挡AMT变速箱,这款变速箱支持怠速行驶功能、坡道辅助功能、越野功能以及低阻条件行驶功能。此外,该车还带有液力缓速器,可以在下坡时减少频繁地换挡操作,并拥有更快的下坡车速,同时还更加安全。

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实拍车辆配备有两个铝合金油箱,主油箱790升、副油箱300升,总容积1090升,能够很好满足干线物流的使用需求。据资料显示,这款创虎可选最大1250升油箱(主950升+副300升),在国内重卡当中算是比较大的一个容积,续航里程也是比较可观。

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由于国六后处理系统增加了DOC、DPF以及一些传感器,因此体型也有明显增加。为了最大化提高底盘利用率,创虎将尿素罐布置在了驾驶室后方,这样一来就为底盘腾出了更多使用空间。其实我们在不少国六车型上都看见了这样的设计,车企们都是不约而同的进行了改变。

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蓄电池同样也布置到了车辆尾部的车架内,下方还布置一个储气罐,最大化给车架两侧留出空间。

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这辆创虎全车配备铝合金车轮,采用佳通品牌轮胎,规格为295/80R22.5。根据轮胎规格、后桥速比2.643、变速箱最高挡传动比为1时,通过卡车之家计算器可以得出,在1200-1300转时,车速为79-86km/h。大马力搭配直接挡再结合小速比的动力链,让创虎能够在经济转速区间内,保持较高的平均车速,同时还兼顾到一定的燃油经济性。

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底盘方面,这辆车采用前2后3少片簧悬架结构,也是当下轻量化车型比较主流的配置,后桥速比为2.643,是一个比较小的后桥速比,比较适合在平原工况下运行。当然,如果你运输的是精密电子仪器、数码产品、高端机械设备等高附加值货物,可以选装气囊后桥,为车辆带来相对平稳的行驶状态,减少货物发生摇晃碰撞而损坏的概率。

全新外观造型 经典韩式风格

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现代创虎2014年开始进入国内市场,2020年3月现代商用车成为中国商用车行业首家外商独资企业,紧接着同年10月份,新一代创虎重卡正式亮相上市。时隔6年,创虎重卡完成了全新升级,同时在这6年里,创虎系列产品紧跟用户需求,精准定位市场,并凭借着可靠的品质和出色的性能收获了大批卡友信赖。

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外观方面,新一代创虎重卡变化还是挺明显,整体的设计样式和轮廓依然是我们熟悉的现代风格,主要变化集中在前脸部分,虽然也布置了很多镀铬装饰,但细节变化较多,视觉上没有老款那么粗犷豪迈,融入了一些精致豪华感。

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接下来咱们再来看一下这辆车的中网部分,记得老款创虎的进气格栅主要由多根粗壮的镀铬饰条组成。那么新款除了有熟悉的镀铬装饰条之外,还增加了大量的银色面板,中间为镂空设计,与红色涂装形成撞色感。据悉,中间银色面板采用模块化设计,可以实现单独更换。

不过新车镀铬饰条体型明显小了许多,没有了老款上“大嘴”的感觉。由此可见,全新创虎走的是欧式典雅的风格,会显得精致许多。另外,两侧新型导风槽更加贴合中网曲线,与整车风格也很相符,个人觉得比老款上的更加耐看。

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大灯造型基本与老款保持了一致,采用的是常见的卤素灯泡加反光碗设计,上侧是一个LED灯带的日间行车灯。下方的雾灯灯组则由LED光源和透镜光源组成。

内饰布局合理 怀挡设计

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车门板采用全黑设计,线条也比较简约,中间部分为软的织布包裹,这样我们腿部或者膝盖碰到门板时,也不会觉得过硬。再细看,车门板右下角布置有一个LED台阶灯,能够起到一定辅助照明效果。

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新一代创虎采用高顶平地板驾驶室,内部高度最大为1895mm,可以确保驾驶员足够的活动空间,并且大部分普通司机都能够在车内直立行走,轻松切换驾乘姿势。中控区域半环绕式朝向驾驶员,同时整个内饰布局和功能按键也都是围绕人体工程学设计,旨在为司机提供最大化的驾乘舒适性和便利性。

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多功能方向盘两侧带有镀铬饰条装饰,看起来会更加精致许多,支持音响、多媒体、语音控制以及定速巡航等功能。同时这款吸能式方向盘带有可溃缩功能,当车辆发生正面碰撞时,可降低外部冲击力,避免发生位移对驾驶者胸腹部造成伤害。

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仪表盘是比较常见的机械数字搭配液晶屏组合,虽然并没有当下流行的采用全液晶仪表盘,但它的功能还是比较丰富的。中间的行车电脑除了可以显示常规的行驶里程、刹车气压、平均油耗之外,在保养方面还能够提供多种提示,例如机油更换、机油滤芯更换、空滤更换、燃油滤芯更换、空气干燥器保养、变速机油等等。

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一键启动

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变速挡杆采用怀挡设计,操作上要便捷不少。同时主车和挂车的驻车阀布置在中控区域,这样为主副驾中间的通道留出了大量空间,车内移动不容易受到限制。另外,液力缓速器操作挡杆也设计在了同一侧,无论是切换挡位还是使用液缓,单手就能轻松操作。

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中控台配备有7英寸多媒体触控大屏,其功能也是比较丰富,支持影音娱乐、手机互联等。可以看到,主车和挂车制动阀集成到了中控工作区域,为中间过道预留出了更多空间。此外,自动空调、USB接口、点烟器接口以及杯架、储物空间等都配备齐全。

强大的行车功能 驾乘轻松便捷

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这款车中控区域集成了大量的功能按键,接下来我们将重点讲一下这些配置。我们在上排功能按键最右边可以看到有一个卡车的小图标,这个按键为低阻条件行驶功能,具体作用就是当车辆需经过冰雪、湿滑、沙地等低摩擦力路面时,变速箱可根据车辆各项传感器,来控制合适的车速和挡位,让车辆安全、缓速通过此类复杂路况。

下排最右侧“D-IDLE”按键为怠速行驶功能,在怠速状态下可进行缓慢行驶,例如小范围挪动车辆、倒车入库或者停靠货台时,可以更加轻松精准的控制车辆。在老款车型上无需给油门,车辆抬刹车就走,但我们在新款上试驾的时候,需要给一脚油门才能行驶,功能使用上有所改进,或许这样能起到更好的安全保护作用,避免误操作。

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下面的“OFF ROAD”则是越野功能,适用于复杂路面,例如去到工地、泥泞、坑洼等非铺装路面时,打开此功能,可以让变速箱根据路面工况切换到更加精准的挡位上,避免了频繁换挡或者挡位不合理的情况出现,从而提高通过效率,帮助车辆脱困。

最左侧的“E-ROLL”为滑行模式,一般在大坡时可以使用,有点空挡滑行的味道。打开此功能后,喷油嘴会根据实际情况少喷油或者不喷油,并且保持发动机制动,主要依靠车辆下坡惯性行驶,而不是消耗燃油,起到节油目的。

另外的则是轴间和轮间差速锁,还有ASR驱动防滑系、雾灯开关、定速巡航等。

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在一键启动上方,还设置有坡道辅助功能。半坡起步对司机是较大的考验,需要快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板,并配合好离合踏板,对车辆控制和技术有一定要求。而打开坡道起步功能后,松开制动踏板,车辆仍然会保持几秒制动力,不会出现溜坡的情况,可以从容踩踏油门,顺利完成上坡。

此外,我们在旁边还能看见一个120km/h的贴纸,那么说明这辆是满足了最新的法规要求,可以不受89km/h限速要求。也就是说,这辆配备有防爆轮胎应急装置、前桥盘式制动、EBS配置、胎压监测系统等安全配置。当然,目前国内高速公路限速基本都在100km/h内,卡友们注意不要超速行驶。

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防碰撞预警、车道偏离预警、DPF再生开关以及大灯控制旋钮、大灯高度调节等布置在方向盘左侧,操作起来也是比较方便。

卧铺带电加热功能 配备逆变器

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创虎休息区域配备有上下双卧铺,下卧铺最宽度处为810mm,算不上特别的宽大,但床垫厚度比较不错,对于一般卡友来说完全够用。此外,卧铺下方还可以选装车载冰箱,可以冰镇饮品或者为食物保鲜。

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卧铺最特别的之处在于,还配备有电加热功能,相当于是配备了一个电热毯,冬季入睡时帮你暖好被窝。

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车辆还带有220V逆变器,可以满足一般电器使用,但同时也要注意,避免使用功率过大的设备。

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主驾气囊座椅除了带有一键充放、高度、阻尼等调节功能之外,还带有腰部、背部以及侧翼气囊调节,为驾驶员增加腰背部支撑性和两侧包裹性,可以轻松找到合适的驾乘姿势。另外该车还配备有座椅加热,可选配通风功能。

●  编后语:

新一代创虎重卡在外观、动力链以及舒适性配置上都有了进一步提升,很多体验过该车的卡友,认为其品质足以媲美进口卡车,而大马力发动机搭配直接挡、小速比的动力链配置,让创虎能够很好适应当下高效的物流运输需求。感兴趣的卡友可以咨询当地经销商了解。(文/图 龚弋新)

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