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潍柴WP13国六动力 跑长途陕汽X5000优势在哪?内饰竟这么好了

2021-08-12 04:00:00 龚弋新

【卡车之家 原创】国内运输需求瞬息万变,交通运输网络也日益错综复杂,有的卡友喜欢跑短途,能够随时随地照顾到家里,有的又喜欢跑长途,一次可以多挣点,不必像短途那样在装卸货上耽误太长时间,搞得特别累。

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那么最近就有卡友问到,想购买一辆6x4的牵引车跑长途干线运输,主要以百货日用为主,路况会涉及国道和高速,对驾乘空间、舒适性配置有一定要求,我们来结合长途公路运输场景简单分析一下。

长途高速标载运输 场景分析

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人:长途高速运输单边路程动辄2000-3000公里,为了准时准点将货物送到,一般会配备两个司机倒班开,需要40-50个小时。在这样的运输模式下,必须保障司机的睡眠质量,才能让驾驶更加高效、安全。

车:在人停车不停的状态下,考验的是车的工作强度,稳定性、耐用度以及故障率需要控制在合理范围内,尽量减少和避免车辆趴窝的情况出现。

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货:走高速公路肯定是标载,在货物堆码上不能超宽超高,比较常见的有服装、家电或者设备等。

路:以高速公路运输为主,长途物流会跨越多个省份地区,每个地段都有不同的道路情况,可能会路径山区、平原、丘陵等道路。另外在下高速去往货站时,会行驶到国道、省道甚至乡道等路段,整体路况比较多变。

近期我们在市场上发现了这款陕汽德龙X5000 6x4牵引车,来看看该车在这样的运输工况下,适应能力到底如何。

潍柴WP13国六动力 底盘扎实规整

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首先是这款车的动力,实拍车辆搭载的是一台潍柴WP13系列直列六缸发动机,型号为480E62,最大输出480马力,在950-1400转时即可爆发峰值扭矩,满足国六排放标准。此外该车还提供机510、550、580马力同系列发动。

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传动系统匹配的法士特12挡变速箱,最高挡传动速比为0.78。

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车架左侧布置有一个铝合金主油箱和尿素罐,可以看到尿素罐设计的非常薄,占用的空间也非常少,也会影响到罐体容积。而我们知道,国六阶段比国五尿素消耗更高,最好是随车备一些尿素,便于加注。从体型上来看,主油箱容积约800升左右。

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陕汽X5000国六底盘

接着再看下车架右侧,布置有铝合金副油箱、蓄电池以及后处理系统。由于国六后处理增加了DOC、DPF以及一些传感器等装置,从而也导致体积增大,占用了更多底盘空间。记得此前X5000国五底盘,尿素罐同样也布置在右侧,而另外一侧配置的是大容积油箱。

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陕汽X5000国五底盘,后处理体型小,尿素罐布置在了一起。

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综合来看,该车总油箱容积大约在1000-1100升左右。如果是能够将尿素罐设计到驾驶室后方,把蓄电池布置到车架尾部,同时增大主油箱和副油箱体积,那么油箱总容积还能得到进一步提升。当然,每个主机厂设计方案不同,牵一发而动全身,不是说改就改,其底盘线路、结构可能都会全部发生变化。

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该车轮胎规格为12R22.5,根据轮胎规格、后桥速比3.7以及变速箱最高挡速比为0.78时,车辆转速在1200转,车速为82km/h。超速挡搭配3.7后桥速比具备了一定的适应能力,高速上可以通过超速挡获得更高的平均车速,又能很好应付下道工况,即便是去到了山区爬坡等路况下,也能很好兼顾到,是个体户当中比较经典的配置。

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车辆配备的是约斯特50鞍座,底盘悬架采用前2后3少片簧设计,后桥为常见的汉德车桥,速比为3.7。很明显,这辆陕汽X5000就是面向长途高速标载运输,潍柴+法士特+汉德的动力链在卡友圈里是有口皆碑的,无论是可靠性、耐用度还是整体性能,都比较让人满意。

内饰升级较大 舒适性配置丰富

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外观方面,这台基于陕汽X3000驾驶室外观所打造的X5000,虽然两者在造型风格上很相似,但X5000的内饰豪华度以及舒适性配置上都有了进一步升级。该车前面罩使用大量黑色面板包裹,同时还融入了很多小细节设计,四周采用镀铬饰条,并且下面格栅位置上也布置有镀铬饰条,看着要更加大气、年轻不少。

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陕汽X5000内饰单从视觉上来看,整体质感和豪华感就有了明显提升,部分位置还采用了搪塑工艺,可以说摒弃了以前相对一般甚至还有点粗糙的设计,相较于X3000来说,简直就是翻天覆地的变化。

车辆采用黑色和米色双拼色布局,通过颜色就能够很好区分功能区和储物区,而且中控台没有采用过多繁琐的按键设计,仅用保留了部分实体按键,用一套多媒体系统进行替换。

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三幅式多功能方向盘采用乘用车上的平底设计,不仅增添了时尚运动感,更受年轻人喜欢,同时还具备了很好的实用性。平底方向盘的好处在于让下沿空间更多拓展,以便预留更多的空间给驾驶员,这样无论是上下车或者是驾驶时,都能让方向盘处在一个比较好的位置上。

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仪表盘并没有采用常规的圆形表盘设计,中间配置有一个彩色液晶屏,能够提供更加直观的车辆数据,通过多功能方向盘上的控制按键,可以实时查看车辆的各项信息。另外右侧的时速表采用逆时针设计,可能需要卡友多适应一下,不过中间的行车电脑也能提供车辆时速。

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我个人比较喜欢这种简约的中控操作区域,看起来不会那么复杂,同时也保留了一些常用的实体按键,操作上也比较方便。10寸多媒体系统功能比较强悍,和X6000上的基本相同,除了传统的媒体娱乐功能之外,还能通过语音来控制车辆上的常用功能,例如空调开闭、温度调节以及音乐播放、音量等。

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大屏左侧还布置有一个原厂手机支架,是不是很人性化。

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陕汽X5000配备格拉默气囊座椅,带有多段式气囊腰部调节,整体支撑性较为不错。

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对于跑长途高速运输的卡友而言,睡得好才能保证第二天高效且安全地驾乘状态。这款陕汽X5000驾驶室是我们熟悉的高顶双卧设计,下卧铺宽度达到900mm,尺寸已经很不错,完全能够满足卡友正常起居,整个卧铺休息区域是没有太多槽点的。

●  编后语:

德龙X3000一直承担着陕汽走量的重要任务,但是随着国内产品的更新迭代和用户使用需求的变化,X3000似乎有些力不从心。陕汽X5000的出现,正好弥补了X3000与X6000之间的空缺,内饰配置、驾乘舒适性比X3000更有优势,价格方面又比X6000便宜一些。如果是追求整车可靠性、内饰舒适度以及性价比的话,那么这款陕汽X5000或许值得你去考虑。(文/龚弋新)

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陕汽重卡 德龙X5000 轻量化版 480马力 6X4 牵引车(SX4250XC4Q3)
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