受市场环境及政策等多重利好因素影响，近年来小卡的品类和品种日趋丰富，各厂家的小卡产品也推陈出新。卡友们都知道，轻卡驾驶室具有宽/中/窄体之分。随着小卡驾驶室宽度跨度的加大，如今的小卡驾驶室也有了宽/中/窄体之分。今天就与大家共同探讨下小卡驾驶室宽度的不同分类。
一、小卡驾驶室划分原则及分类
从早期的1200mm左右宽度的微卡，到现在1750mm左右宽主流小卡，小卡驾驶室的宽度跨度超过0.5m（轻卡宽度1695-2080mm，宽度跨度约0.4m），从驾驶室宽度维度对小卡进行划分已十分必要。根据产品特征属性，参照轻卡驾驶室市场认可的宽度划分方式，从宽到窄“阶梯式”对小卡驾驶室进行宽度划分。
1、小卡宽体驾驶室（1650＜宽体≤1760mm）
随着轻卡下探以及微卡产品升级，近三年，宽体小卡驾驶室如雨后春笋般出现。各厂家都加快了产品布局，包括传统微卡企业（五菱、长安等）、主营轻中卡的企业（福田、江淮等）、重卡主营企业（重汽等），宽体小卡快速增长，成为小卡驾驶室发展的新趋势，也是小卡市场新的增长点。
2、小卡中体驾驶室（1550mm＜中体≤1650mm）
在近十年的小卡发展历程中，小卡中体驾驶室是市场主流，以1600mm左右宽为代表的五菱和长安系主要小卡产品，牢牢占据小卡市场的大半江山。福田祥菱M2、江淮恺达X5、东风途逸T5等也是中体小卡的重要车型。
3、小卡窄体驾驶室（窄体≤1550mm）
最早的小微卡诞生于上世纪60年代的日本，驾驶室宽度只有1.2m左右。国内的微卡早期也是从日本引进技术对标开发。早期以五菱PN为代表的小卡驾驶室宽度均在1.2m左右。随着小卡市场发展，以福田驭菱1475mm、祥菱M1-1550mm宽驾驶室成为窄体小卡的主要代表。
二、小卡驾驶室市场分析（按驾驶室宽度）
根据前文的定义，对小卡近三年驾驶室销量表现进行分析如下：
小卡窄体驾驶室销量占比不断萎缩，中/宽体驾驶室份额持续增加。小卡中宽体驾驶室的优势更加明显，更受短途物流运输客户喜爱。
三、小卡宽中窄驾驶室优劣势对比
不同驾驶室有不同的特点，从以下几个维度对驾驶室优劣势进行对比分析。
灵活性（通过性）：窄体＞中体＞宽体。小卡以短途运输为主，穿街走巷，遇到道路狭窄区域，驾驶室越窄越容易穿过，同时车辆停放也更加方便。
舒适性：宽体＞中体＞窄体。驾乘空间是体现车辆舒适性的重要指标，车身宽度越大，车内横向空间越大，驾乘更舒适，放置随车物品也更便利。
协调性：宽体＞中体＞窄体。随着小卡载重能力的提升，宽货箱逐步成为市场主流，当前小卡最宽货箱已达到1850mm左右，理论上，货箱宽度与驾驶室宽度相差100mm以内会比较协调，宽体驾驶室与宽货箱匹配更协调。
价格：宽体＞中体＞窄体。理论是宽体驾驶室价格更高，宽体小卡逐步成为主流后，成本会进一步下探，与窄体小卡驾驶室价差缩小。车辆售价更多取决于底盘、动力及配置等因素。
其他：虽然车辆载重能力、行驶稳定性与驾驶室关系不大，但是高强度车架和宽轮距等均需要匹配较宽的驾驶室。宽体小卡的载重和稳定性也相对更好。
编后语：如同当今社会分工不断细化一样，小卡车型的发展也将逐渐在不同维度细化，驾驶室宽度的细化分类便是其中之一。笔者预计中宽体小卡（尤其是宽体）的市场份额还将进一步扩大，部分宽体小卡的宽度已经超过轻卡窄体的宽度，小卡和轻卡的界限将更加模糊。未来中宽体小卡不一定能够替代轻卡，但是对于短途运输的微卡升级用户和窄体轻卡用户将具有较大吸引力。（文/卡家号：学灬无止境）
