初代解放J6于2007年上市，作为一汽解放旗下划时代的车型，经过不断的优化迭代，制霸国内牵引车市场多年。在解放J6车型14年的发展历程中，平地板解放J6是一款很特殊的车型；其历史最早可以追溯到2005年上海车展上亮相的解放J6H概念车型。
一款细分车型历史竟然比整个车系的历史还长，这在业内并不常见（通常是同步亮相或者后续追加）。解放J6H概念车是国内第一款平地板车型，16年已过回头再来评价这款车型，可以看出当年一汽解放在产品规划上的超前以及追赶欧洲先进重卡的决心。
（实际运营最终流落二手车市场的解放J6H，与后面的东风紫罗兰和德龙就像两个时代的产物）
解放J6H概念车的造型及传达的设计理念即便放在今天也仍旧不过时，可惜量产版的解放J6并没有采用它的平地板设计。直到2011年一汽解放才正式推出了量产版的解放J6平地板车型（以下简称老款平地板J6），在第14届上海车展上老款平地板J6仍旧以橙色车漆亮相，我想这应该是致敬解放J6H概念车。
虽然两款车车漆颜色类似，但是整体观感却是云泥之别。解放J6H概念车作为一款原生设计的车型，无论是前脸的比例还是侧面腰线的设计都十分的协调美观。反观老款平地板J6，为了做出平地板效果，前脸和侧面被硬生生的拉高一截，看似与凸地板车型一脉相承，却给人以拼凑之感，前脸更是被卡友调侃为“大驴脸”又傻又憨，和柳汽霸龙M7并列为那几年的驴脸双子。
（驴脸双子）
一汽解放不忘初心推出平地板车型，说明它还是很有追求的，奈何有解放J6H概念车这样的“珠玉”在前，老款平地板J6真的算不上是一款漂亮的车，后期它的销量表现也间接证明了它并不符合大多数人的审美。
2015年解放JH6车型上市，威猛霸气的造型、平地板设计带来的超大驾驶室空间体验，让这款车一上市就火爆，而此时老款平地板J6已经在市场消失的无影无踪。2017年以后随着运价的不断走低，卡车司机群体以车为家的情况日益加剧，夫妻车、单人车越来越多，重卡用户对大空间驾驶室的需求也越来越强烈。
虽然解放J6通过优化迭代，产品力不断增强，但驾驶室空间不足的劣势开始凸显。很多解放J6的拥趸开始呼吁平地板车型。终于在7月8日的年中渠道沟通会上一汽解放展出了全新一代的解放J6平地板车型（以下简称新款平地板J6）。
新款平地板J6前脸经过了全新设计，和普通版解放J6并没有很强的传承关系（之前网上有流出过一张承袭现款解放J6前脸设计的平地板车型效果图）；整体效果圆润而不失刚猛，最重要的是比例协调自然，终于不是一幅木讷的大驴脸。
（之前流出的新款平地板J6效果图）
新款平地板J6侧面也不再是生硬的将轮上翼子板加宽，而是巧妙的通过一道凹陷设计，在视觉上弱化了翼子板的宽度，很好的解决了驾驶室高度抬升带来的比例不协调问题。仅此一个细节就能看出设计师的功力，再对比老款解放J6平地板的造型细节，可以看出国内重卡在造型设计这块的巨大进步。
在驾驶室背面，新款平地板J6在现款驾驶室的基础上更进一步，连同上卧铺部分一起加宽，极大的拓展了驾驶室的空间，在上卧铺部分甚至有空间放置3个储物格。此举一下子将新款平地板J6驾驶室的空间表现拉升到了国内同类车型中的优秀水平。再加上3.0版本的内饰设计，单就驾驶室这块可谓是360度无死角的升级。
新款平地板J6离上市还有一段时间，相比老款在造型设计这块有了脱胎换骨的变化。将一款非平地板车型改造成平地板车型并不是一件简单的事情，以笔者的审美标准来看，老款平地板J6、柳汽霸龙M7和欧曼GTL这几位都是魔改失败的“翻车之作”。新款平地板J6没有犯这些前辈的犯过的错，笔者认为其造型设计是成功的。
从解放J6H概念车的惊艳亮相，到老款平地板J6被各种吐槽，再到如今新款平地板J6再一次追上潮流。16年的光阴，开局辉煌、中途彷徨、最终痛定思痛奋发图强，平地板J6的发展变迁是中国重卡行业不断进步的缩影。
有卡友质疑新款平地板J6的减震系统是否达标，这是在给厂家打预防针，解放J6车系的保有量如此之大，希望一汽解放能广纳贤言，将一辆近乎完美的新款平地板J6呈现在用户面前。再辅以实惠的价格，相信新款平地板J6会成为一汽解放旗下又一位攻城略地的猛将。（文/卡家号：小K）
