【卡车之家 原创】现阶段的大马力牵引车市场可以说是群雄并起，国内的各家前端品牌纷纷挽起了袖子，在这个高端领域秀起了各自的“肌肉”。尤其是当下600马力段的牵引车型，可以说各厂家之间不仅为这些车型植入了最新的技术，并且还努力将舒适性配置推向新的高度。
进入国六阶段，品牌之间的价格战的身影正在慢慢浮出水面，曾经一些高达50、60万的大马力高端牵引车也在不断的下调自己的身段，今天给各位卡友介绍的就是这台来自柳汽乘龙的H7牵引车，它在这场持久的价格战竞争中能打出什么优势呢？我们就来盘一下它。
▎600马力配采埃孚AMT 全身名牌
之前咱们也说过，600马力段各品牌的国产牵引车现在的数量是越来越多，并且此前整体的价格一直居高不下。现阶段进入国六时代，各品牌之间的价格战愈演愈烈，那么怎样的动力链才能让柳汽乘龙H7脱颖而出呢？我们接着看。
在发动机方面，实拍车型使用了一台来自东风康明斯的直列六缸柴油发动机，型号为Z14NS6B600，排量为13.5升，满足国六的排放标注。发动机的最大输出功率为441kw（600马力），最大输出扭矩为2750牛米，在900-1400rpm区间内可输出峰值扭矩。由于最大扭矩的介入转速较早，这台乘龙H7在重载时有非常不错的牵引力，并且还能增强一定的燃油经济性。
而与之匹配的变速箱则是型号为采埃孚12TX2620TD的12挡AMT变速箱，AMT变速箱的加入不仅能降低卡友在运输时的疲劳度，而且AMT变速箱还是各项智能驾驶的基础配置，比如：ACC自适应巡航一类的半自动驾驶功能，都是需要以自动挡车型作为前提。
并且采埃孚AMT变速箱在行业内拥有非常好的口碑，其换挡效率高居AMT行业前列。乘龙H7所搭载的传盛系列正是采埃孚AMT在中国市场的最新力作，实拍车型的变速箱为直接挡设计，最高挡速比为1。
进入国六时代，即便是牵引车硕大的底盘也需要好好规划使用区域，才能让每个部件严丝合缝的放置在车架上，乘龙H7的做法是将尿素罐放置在了油箱上方并且将电瓶和储气罐放置在了车架内和车尾。这样做的好处是可以增大油箱容积并且能够很好的放下国六阶段的后处理系统。
但是也有卡友抱怨道：这样的设计导致加注尿素非常困难，不少身材较矮小的卡友甚至需要爬上工作台进行加注。这点卡友完全不需要担心，根据资料显示，之后在正规加油站内会设立专门的尿素加注枪，会更加方便。
这台H7采用了朝阳品牌的AZ565+系列轮胎，这款轮胎主打长距离、耐用性，是目前不少国产牵引车的主流选择。在车轮方面使用了铝合金材质，除了有效降低车重外还配有打孔散热的设计。前车轮采用了康迈的免维护轮端，上面的透明小窗可以及时观察轮端内部的实时情况，非常方便。
实拍车型还搭载了采埃孚的液力缓速器，相比一吨左右的淋水器而言，液力缓速器觉不单单只是轻巧，液缓可以在长下坡路段实现更快的平均下坡速度。简单来说，只要控制合理，你在下坡路段时打开合理挡位的液缓，强大的制动力可以稳定在一个速度前进，你甚至不需要去踩刹车。未来这项装备可能会被列入重卡的标配之一。
在油箱方面，实拍的H7非常给力，采用了主800升副600升的双油箱，综合容积高达恐怖的1400升，即便是按照百公里35升的虚拟油耗计算，这台乘龙H7的综合续航里程能够超过4000km。不管你是跑全国、打游击、干线运输，这样的续航里程加满之后可以一次性跨越祖国大多数区域。并且这台H7还将蹬车梯集成在了主油箱上面，不实用时可以折起避免损坏。
在底盘方面，这台实拍车型采用了前二后三的钢板弹簧悬架，据悉后桥可以选装空气悬架以适应更高附加值的货物。实拍车型的后桥速比为3.083，配合最高挡速比为1的直接挡变速箱，经过卡车之家车速计算器计算，这台车在1300rpm稳定运行时，车速可达83km/h。
眼前这台乘龙H7在底盘上的配置可以说非常强大，几乎能够满足大多数的运载需求，不论是在山区还是平原，都有一个非常不错的平均车速，使得这台乘龙H7有着非常不错的综合运输适应能力。
▎装备再升级 这内饰你满意吗?
现如今的高端牵引车除了可靠，还要舒适，作为柳汽乘龙极为重视的牵引车型，H7除了需要具备强大的动力链之外，还需要拥有比较优秀的内饰设计，对于目前眼光越来越挑剔的卡友而言，乘龙H7能在内饰给出怎样的答案呢？
在车门的开启方式上，H7就和其他车型与众不同，摒弃了传统的拉手设计，而是使用了不寻常的向上提拉的方式，平头卡车的物理结构很难改变，但是一些用心的小设计能够让整车加分不少。
整车的内饰采用了棕色和金色的材质，相比于黑色材质更具时尚感，四幅式多功能外圈采用了皮质缝线的设定，方向盘的握感非常舒适，左侧为定速巡航控制按键，右侧为多媒体控制按键，使用起来比较顺手。
主驾座椅采用了气囊减震的结构，除了传统的前后高低调节外，腰部和背部的支撑均可以单独调节，座椅的椅面使用皮质工艺，并且还提供座椅通风以及座椅加热的选装，不过实拍车型并未搭载。
整个驾驶舱内部采用了近平地板的设计，卡友在左右移动时比较方便。得益于优秀的人体工程学设计，驾驶员在正常坐姿下操作中控或者仪表盘上的按键时，不需要较大的动作幅度，能够很好的提升行车安全。此外中央导台上还设计了一个下沉式的置物区域，方便卡友在上面放置一些东西。
在中控区域可以看到实拍H7的配置较为丰富，自动空调、液晶大屏一应俱全，并且在大屏幕的左下角还配有一个USB的充电接口，对于现今手机当道的时代来说，这样的充电设计非常便捷。
H7依旧采用了顶部三个储物格的设计，并且中间的储物格的尺寸较大，能够放下卡友较多的随身物品，其中还配备了LED光源的照明灯，在夜间使用时也非常方便。
值得一提的是这台乘龙H7的卧铺，最宽的区域达到了80cm，并且整个卧铺软硬适中，靠近车窗位置除了有窗帘的挂钩外还很贴心的设计了一个尺寸较大的网兜，卡友想休息时可以顺手将手机一类的物品放在里面，避免损坏。
一台车是否舒适，驾驶室的内部配置至关重要，在高端牵引车的市场竞争中，除了传统的动力结构的比拼外，随着车企技术的不断提升，舒适度也是卡友买车时一项重要的衡量标准。
▎安全配置增多 外观极具代表性
曾经，衡量一台卡车是否优秀，主要是看它能不能吃苦耐劳还不爱坏，现今对于一台好卡车的衡量标准是多方面的，综合素质强才是真的强，那么这台H7在动力链和内饰的表现都可圈可点，外观方面又如何呢？
在整车的外观设计上来说，几乎是延续了乘龙的家族式设计理念，整车的前脸具有一定的倾斜度，能够较好地应对高速行驶时的风阻。超大面积的黑色中网让整车显得气势十足，和一些直来直去的牵引车相比，这样的外观设计更加年轻化。
在中网下方以及后视镜的两侧，我们发现了这台H7具有360度环绕影像的设置，这项配置对于安全方面的提升可以说非常明显，牵引车的体积往往非常巨大，在倒车以及挪车时，遇到狭窄的区域可以更好地观察车辆的四周情况，有效降低安全事故发生的概率。
在车灯部分，这台乘龙H7采用了一体式的大灯设计，并且主灯采用了卤素光源，在最左侧是蓝色LED光源的日间行车灯，这也是乘龙车型的标志性设计。不过在最新款的H7上，蓝色的日间行车灯更换了和大灯同色的白色日行灯，大灯改为氙气带透镜的设计。不知道各位卡友觉得新款和老款的大灯哪个更好看。
整车尺寸方面，实拍车型为7160X2520X3930mm，轴距为3300+1350mm。高顶驾驶室的设计让H7的车内高度非常可观，经过实测，身高187cm左右的编辑也可以在里面站直进行移动。整车自重为8.8吨，在这个配置的牵引车中属于正常表现。
● 编后语：
目前，有不少厂商的牵引车已经迈入了600马力大关，从侧面也能看出国产车企的技术水平在不断进步。不仅是动力，在内饰方面也有不小的提升，曾经大泵时代柴油机轰鸣恼人，驾驶室连个空调都没有的时光一去不复返了。
当然大马力不一定就适合所有的卡友，卡友在选车时也需要根据自身的用途进行挑选，切忌跟风。这台乘龙H7在成都经销商处的报价为40万元左右，如果感兴趣的卡友不妨到当地的成龙经销商门店进行咨询。（文/杨昊）
