【卡车之家 原创】随着蓝牌轻卡治理的逐渐深入，很多卡友转而选择购买微卡从事城镇和城乡的短途运输。福田轻卡产量大，微卡也不遑多让。福田进军汽车行业的首款车型就是微卡。当年福田小卡的slogan就是“福田小卡，能大能小”。福田的这类车型的销量一直是行业前列，这也是福田发家的车型，福田开创了这一类车型。现在福田祥菱M1轻载版车型下探到更接地气的轻载短途运输领域。
● 祥菱M1具备微卡和轻卡的双重优势
微卡的应用场景是中短途自备、营运用户。例如：个体商务自备、个人批零贩运、个人服务自备、政府或企业自备和个人营运等。行驶区域以城镇和城乡结合部为主。
微卡是我们国家真正的国民车，存量很大，每年新增的量也很大。在农村市场，它替代了一部分农用车来使用；在城镇市场，它替代了一部分轻卡来使用。
如果说重卡和高速公路是物流的大动脉，微卡和城乡短途运输就是物流的微循环。从事物流微循环的微卡比较多，它价格亲民，比轻卡或面包车都要便宜不少。
纵观福田最近的新车型，从重卡到中轻卡到微卡，逐渐统一了家族脸谱式的造型风格。祥菱是福田微卡的升级换代版本，前脸造型也向家族化靠拢，有一张典型的“福田脸”。
这款祥菱M1结合了微卡和轻卡的双重优势，具有微卡的灵活性和轻卡的承载能力。
● 祥菱M1的车型丰富
祥菱M1的车型谱系非常全：按驾驶室分类它有单排、排半和双排车型；按车身结构分类它有半承载车型和非承载车型。
半承载车型有1.2升和1.6升发动机的后单胎车型。
非承载车型是1.6升发动机的后单胎车型，半承载还有1.6升发动机的后单胎车型，还有翼开启厢式车等等。
作为拉货为主的车型，祥菱M1的承载能力是有保障的，单排驾驶室车型的货箱长度最长，容积也最大。后期还在继续研发更多的细分车型。
● 操控和内饰向轿车看齐
由于现在的微卡用户很多是C照，他们在驾校是用轿车学的驾照，而且一般自己家里也有小轿车，所以对轿车的操控更熟悉一些。而且用户年轻化的趋势很明显，为了满足用户需求，祥菱M1采用了全新设计的人性化内饰，驾乘感觉非常舒适。
祥菱M1采用轿车化设计，标配助力转向、液压离合、电动门窗、中控锁，选装多媒体、倒车影像、空调、皮革座椅。
算上点烟器，祥菱M1的中控下方有三个取电口，方便司机和乘客同时使用多款电子设备。
它的空间利用率非常高，在仪表板、手刹护罩、车门内护面等区域，设计了11处人性化实用空间。
它的蹬车踏板离地高度仅50cm，标配歇脚板，驾驶室脚部两侧无轮边大鼓包，脚部空间大，三踏板的布局合理，长时间驾驶不易疲劳。
这些配置，完全颠覆了传统微卡在人们心目中的固有形象，跃升到轿车的风格，适应目前微卡用户年轻化、时尚化的需求和趋势。
祥菱M1的平头车身设计，前风挡无压迫感，转弯视野盲区小，较同行业短头车身竞品更易看见车前障碍物。
相同货箱长度，祥菱M1这样的平头车型比小长头微卡的整车长度和轴距更短，转弯半径小，双向四车道可以直接调头、侧方位停车、巷道行驶更方便。而且平头车身设计，前风挡无压迫感，转弯视野盲区小，较同行业短头车身竞品更易看见车前障碍物。
祥菱M1的后排座椅可以轻松折叠，腾出更大的规整空间，可以在坐人和装货之间随意切换。
● 祥菱M1的安全性超越同侪
祥菱M1的半承载车型满足国家正面碰撞法规要求，标配前防撞梁、车门防撞梁，选装安全气囊，碰撞试验后车门、大灯可正常开启。
祥菱M1的驾驶室采用高强度钢板设计，方向盘转向管柱采用溃缩式技术，发生碰撞时防止方向盘对胸部产生挤压。
祥菱M1前轮采用15寸制动盘，标配真空助力器，操纵更轻便，冷态制动较竞品制动距离缩短8米，大幅提升驾乘人员安全系数。
半承载的祥菱M1采用分体式独立货箱设计，在紧急制动或被追尾时，可有效降低货箱内货物对驾驶室的冲击。
● 编后语：
卡友按照应用场景选车，厂家就按照应用场景造车。祥菱M1适应多种应用场景，每个微卡用户都能找到适合自己的祥菱M1。它不愧是卡友们发家致富的好帮手，而且福田的服务网络遍布全国各地，后期的维修保养都很方便。据说现在订车还有最多4万的免息优惠，好车不等人。卡友们要买微卡，看过祥菱M1再做决定吧。（图/文 梅振）
