【卡车之家 原创】你的8X4载货车有多大马力？如果是放在10年前，300多马力已经算是大马力车型，见车超车。放眼如今来看，似乎低于400马力的前四后八都不好意思冒头。如今不少卡友在选择8X4载货车时，由于运输时效及路况原因，对于马力的需求也是越来越大，而市场上的这些车型中400、450、500马力比比皆是，不过大马力的背后是高昂的售价。
此前走访市场时，我们了解到，某品牌的国六490马力的8X4载货车售价已经高达40万元左右，虽说搭载了大量的舒适性配置，但是据跑绿通卡友说道：这样价格确实有些难以负担。而今天我们为卡友们介绍的这台大马力载货车，可以说是典型的“经济适用男”，它就是国六三一银松版。
▎460马力道依茨 配法士特十二挡
大马力载货车对于高效的绿通、冷链行业而言无疑是一个非常不错的选择，它们拥有不错的平均车速，面对新鲜瓜果、冰冻生鲜而言，平均车速快意味着能够更快的达到目的地。用这样的要求来看三一银松板，其表现怎么样呢?
实拍车型换装了最新的三一动力道依茨D13C6直列六缸柴油发动机，排量为12.94升。满足国六的排放标准，最大输出功率338kW（460马力），最大输出扭矩2250牛米，在1000-1400rpm之间可输出峰值扭矩。相较于老款银松版，新款车型的发动机功率和扭矩均有一定的提升，这也就意味着新款银松版有着更强的动力输出和更高的平均效率。
除了460马力的版本外，银松版还提供480马力的版本，最大扭矩则来到了2350牛米。两个动力版本均从1000转开始就可以输出峰值扭矩。
在变速箱方面，银松版使用了型号为法士特12JSDX240TA的12挡手动变速箱，这款变速箱为超速挡设定，最高挡速比为0.78，法士特变速箱在国内的很多重卡上均有搭载，其口碑与质量均属上乘。根据我们的是实际体验来说，这款变速箱的挡位比较清晰，挂挡时不算生涩。
在轮胎方面，这款银松版使用了玲珑品牌的C600系列轮胎，这款轮胎的耐用性不错，属于性价比较高的类型。轮胎尺寸为12R22.5，并且还配备了全车的铝合金车轮，除了更加坚固外还能有效降低整车重量，提升操控感受。
实拍车型采用了铝合金制式油箱，耐腐蚀抗形变的能力更加出众。整个油箱的容积为800升左右，以载货车的油耗来说，能够轻松突破2000km左右，对于穿越省际、多省之间的运输里程而言，完全足够。
国六后处理的体积相较于国五时代更加庞大，而三一银松板载货车的后处理系统是目前我们见到的8X4载货车中最大的，为了保障后处理的净化能力，我们可以看到整段排气都进行了更加严密的包裹，这样做的原因为了保持较高的排气温度，让尾气进入后处理后净化效果更理想。
实拍车型采用了前后钢板悬架，片数设定为3/3/4，这样的设定在标载运输的时代背景下很适用。实拍车型的后桥速比为3.7，配合变速箱0.78的最高挡速比，经过卡车之家车速计算器模拟计算，这台车在1200rpm前进时，速度可达82km/h。这对于追求实效性的绿通、快运、百货行业而言，正好。
通过整车的底盘不难看出，眼前这台三一银松版并非“善茬”，除了拥有较高的平均车速，可以满足高时效性的运输需求外，在各项配置上也均是大牌产品，可以说新款的银松板在底盘上给出了一份较为满意的答卷。
▎平地板驾驶室 随车生活更加方便
绿通、冷链行业的卡友可以说几乎每天都和货车待在一起，吃、行、睡均在车上，这就需要8X4的载货车除了拥有动力强劲、可靠的发动机外，还需要足够舒适的驾驶室，在这个方面，银松版的表现如何呢？
打开车门后我们可以看到，银松版配备了一张气囊减震座椅，其座椅采用了较为绵密的织布材质，除了冬暖夏凉以外，整个座椅的手感非常出色，坐上去柔软程度较好，海绵的填充较厚，支撑性较足。除了传统的软硬、高低、前后调节外，银松版还提供腰部支撑的单独调节，不同体型的卡友可以找到适合自己的坐姿。
整个驾驶舱虽然不及江山版牵引车那么宽敞，但是对于身材适中的卡友而言，整体的空间感表现非常不错，整个驾驶室分区、布局比较合理，不论是单个、两个卡友出行，都能提供较好的生活便利性。
方向盘采用三幅式多功能设计，样式设计的比较新颖，在方向盘量两侧还增设了内凹式设计，在握持上更加便捷。此外整车采用了平地板驾驶室，不仅方便卡友进出卧铺，而且左右移动也比较轻松。
而三一引以为傲的大屏同样在银松版上出现，这块大屏的尺寸达到了12寸，并没有在银松版车型上缩水，其功能性相当完善，音乐、导航、蓝牙电话、倒车影像、三一车队管理系统一应俱全。虽然不支持原厂的carplay、carlife功能，但是可以通过安装软件实现手机互联功能，可以说功能性非常强大。
由于采用了手动挡设置，银松版将挡杆放置在了主驾驶座椅旁，虽然占用了一定的过道区域，但是使用起来非常方便，只要调整好驾驶坐姿就能很轻易地操作挡把。后方大尺寸的水杯架可以轻松放下3升左右的暖水壶，不得不说，虽然三一的卡车并没有悠久的历史，但是对于人机工学方面的把控还是比较讲究。
在车顶同样布置了三个尺寸各异的储物箱，最左侧的容积最大，可以方便卡友放置一些随身衣物和工具，储物箱下方还有两个储物格，储物格内部做了防滑垫的铺设，避免在行驶时，里面的东西移动发出异响。
卧铺一直是三一车型的亮点设计，虽然银松版载货车的驾驶室并未进行加宽，卧铺也没有江山版牵引车那么大，但是经过实际测量，下卧铺的宽度达到了90cm左右，配合后方大尺寸开窗设计，显得不压抑。经过实测，即便是身材较胖的编辑也能轻松在卧铺休息。
三一银松版载货车的驾驶室虽然没有特别豪华的配置，但是所展示的舒适性配置均比较实用，对于跑绿通、冷链的卡友来说，银松版能给卡友提供比较舒适的驾驶、休息空间。
▎外观变化较小 家族式设计吸睛
一台卡车的外观设计重要吗？对于曾经大泵时代的车型而言，可以说没什么意义，但是面对如今的消费者而言，一台卡车不能只有动力链出色、可靠那么简单。其外观设计是能否吸引卡友眼球的第一要素，而在这方面，三一的车型一直没让人失望过。
对于不少喜欢三一的卡友来说，三一车型除了性价比高，配置优异外，还有一个最为重要的原因，就是外观设计独特，原创度较高。虽说银松版并未使用江山版那样比较新潮的外观设计，但黑红色的涂装配合整车棱角分明的外观设计而言，还是符合大众的审美要求。
整车前脸使用了五级阶梯式的中网格栅，这样的设计能让银松版的外观看上去更加高大、威武，同时大面积的黑色材质能让整车看上去更具高级感，不过银松版要是换上了江山版那样的前脸设计，相信还能加分不少。
大灯采用了一体式设计，灯罩使用了异型结构，更具立体感，远光灯、转向灯、雾灯均采用了卤素光源，而近光灯采用了带透镜的氙气大灯，夜晚聚光能力更强，对于日夜兼程的绿通卡友而言，能有效提升行车安全。
实拍车型的尺寸为12000X2550X3990mm，尺寸方面和传统重卡没有什么差别，上装可以选择栏板和仓栅两种款式，预装的仓栅式货厢尺寸为9500X2450X600mm，而整车自重方面，仓栅式货厢的车型整备质量为12.4吨左右（包含上装），对于一款8X4的载货车而言，这样的车重算是比较轻盈的自重了。
● 编后语
对于现今的绿通、快运运输而言，选车的目的性非常明确，首先是车辆需要满足高时效的运输模式，各部件不仅可靠，运转还需要格外高效才能实现更高的平均效率。其次是由于卡友需要长时间和车辆待在一起，车辆的驾驶室配置还要满足卡友的日常需求。以这样的标准来看待最新的银松版，其表现可圈可点。
一台适合自己运输路线的车，才能更好地帮助咱们卡友挣钱，反之则会徒增成本。目前这台国六三一银松版8X4载货车在成都经销商处的报价为30.2万元左右，相较于不少同配置的8X4载货车而言都更具性价比，不知道各位卡友对这位“经济适用男”怎么看。（文/图 杨昊）
注：此价格仅为成都地区经销商的近期报价，若有实际需求请详询当地经销商。
