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这车绝非“善茬”!三一银松板马力逼近500 这价格能忍住吗?

2021-08-27 04:00:00 杨昊

这车绝非“善茬”!三一银松板马力逼近500 这价格能忍住吗?

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【卡车之家 原创】你的8X4载货车有多大马力?如果是放在10年前,300多马力已经算是大马力车型,见车超车。放眼如今来看,似乎低于400马力的前四后八都不好意思冒头。如今不少卡友在选择8X4载货车时,由于运输时效及路况原因,对于马力的需求也是越来越大,而市场上的这些车型中400、450、500马力比比皆是,不过大马力的背后是高昂的售价。

此前走访市场时,我们了解到,某品牌的国六490马力的8X4载货车售价已经高达40万元左右,虽说搭载了大量的舒适性配置,但是据跑绿通卡友说道:这样价格确实有些难以负担。而今天我们为卡友们介绍的这台大马力载货车,可以说是典型的“经济适用男”,它就是国六三一银松版。

460马力道依茨 配法士特十二挡

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大马力载货车对于高效的绿通、冷链行业而言无疑是一个非常不错的选择,它们拥有不错的平均车速,面对新鲜瓜果、冰冻生鲜而言,平均车速快意味着能够更快的达到目的地。用这样的要求来看三一银松板,其表现怎么样呢?

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实拍车型换装了最新的三一动力道依茨D13C6直列六缸柴油发动机,排量为12.94升。满足国六的排放标准,最大输出功率338kW(460马力),最大输出扭矩2250牛米,在1000-1400rpm之间可输出峰值扭矩。相较于老款银松版,新款车型的发动机功率和扭矩均有一定的提升,这也就意味着新款银松版有着更强的动力输出和更高的平均效率。

除了460马力的版本外,银松版还提供480马力的版本,最大扭矩则来到了2350牛米。两个动力版本均从1000转开始就可以输出峰值扭矩。

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在变速箱方面,银松版使用了型号为法士特12JSDX240TA的12挡手动变速箱,这款变速箱为超速挡设定,最高挡速比为0.78,法士特变速箱在国内的很多重卡上均有搭载,其口碑与质量均属上乘。根据我们的是实际体验来说,这款变速箱的挡位比较清晰,挂挡时不算生涩。

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在轮胎方面,这款银松版使用了玲珑品牌的C600系列轮胎,这款轮胎的耐用性不错,属于性价比较高的类型。轮胎尺寸为12R22.5,并且还配备了全车的铝合金车轮,除了更加坚固外还能有效降低整车重量,提升操控感受。

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实拍车型采用了铝合金制式油箱,耐腐蚀抗形变的能力更加出众。整个油箱的容积为800升左右,以载货车的油耗来说,能够轻松突破2000km左右,对于穿越省际、多省之间的运输里程而言,完全足够。

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国六后处理的体积相较于国五时代更加庞大,而三一银松板载货车的后处理系统是目前我们见到的8X4载货车中最大的,为了保障后处理的净化能力,我们可以看到整段排气都进行了更加严密的包裹,这样做的原因为了保持较高的排气温度,让尾气进入后处理后净化效果更理想。

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实拍车型采用了前后钢板悬架,片数设定为3/3/4,这样的设定在标载运输的时代背景下很适用。实拍车型的后桥速比为3.7,配合变速箱0.78的最高挡速比,经过卡车之家车速计算器模拟计算,这台车在1200rpm前进时,速度可达82km/h。这对于追求实效性的绿通、快运、百货行业而言,正好。

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通过整车的底盘不难看出,眼前这台三一银松版并非“善茬”,除了拥有较高的平均车速,可以满足高时效性的运输需求外,在各项配置上也均是大牌产品,可以说新款的银松板在底盘上给出了一份较为满意的答卷。

平地板驾驶室 随车生活更加方便

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绿通、冷链行业的卡友可以说几乎每天都和货车待在一起,吃、行、睡均在车上,这就需要8X4的载货车除了拥有动力强劲、可靠的发动机外,还需要足够舒适的驾驶室,在这个方面,银松版的表现如何呢?

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打开车门后我们可以看到,银松版配备了一张气囊减震座椅,其座椅采用了较为绵密的织布材质,除了冬暖夏凉以外,整个座椅的手感非常出色,坐上去柔软程度较好,海绵的填充较厚,支撑性较足。除了传统的软硬、高低、前后调节外,银松版还提供腰部支撑的单独调节,不同体型的卡友可以找到适合自己的坐姿。

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整个驾驶舱虽然不及江山版牵引车那么宽敞,但是对于身材适中的卡友而言,整体的空间感表现非常不错,整个驾驶室分区、布局比较合理,不论是单个、两个卡友出行,都能提供较好的生活便利性。

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方向盘采用三幅式多功能设计,样式设计的比较新颖,在方向盘量两侧还增设了内凹式设计,在握持上更加便捷。此外整车采用了平地板驾驶室,不仅方便卡友进出卧铺,而且左右移动也比较轻松。

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而三一引以为傲的大屏同样在银松版上出现,这块大屏的尺寸达到了12寸,并没有在银松版车型上缩水,其功能性相当完善,音乐、导航、蓝牙电话、倒车影像、三一车队管理系统一应俱全。虽然不支持原厂的carplay、carlife功能,但是可以通过安装软件实现手机互联功能,可以说功能性非常强大。

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由于采用了手动挡设置,银松版将挡杆放置在了主驾驶座椅旁,虽然占用了一定的过道区域,但是使用起来非常方便,只要调整好驾驶坐姿就能很轻易地操作挡把。后方大尺寸的水杯架可以轻松放下3升左右的暖水壶,不得不说,虽然三一的卡车并没有悠久的历史,但是对于人机工学方面的把控还是比较讲究。

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在车顶同样布置了三个尺寸各异的储物箱,最左侧的容积最大,可以方便卡友放置一些随身衣物和工具,储物箱下方还有两个储物格,储物格内部做了防滑垫的铺设,避免在行驶时,里面的东西移动发出异响。

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卧铺一直是三一车型的亮点设计,虽然银松版载货车的驾驶室并未进行加宽,卧铺也没有江山版牵引车那么大,但是经过实际测量,下卧铺的宽度达到了90cm左右,配合后方大尺寸开窗设计,显得不压抑。经过实测,即便是身材较胖的编辑也能轻松在卧铺休息。

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三一银松版载货车的驾驶室虽然没有特别豪华的配置,但是所展示的舒适性配置均比较实用,对于跑绿通、冷链的卡友来说,银松版能给卡友提供比较舒适的驾驶、休息空间。

外观变化较小 家族式设计吸睛

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一台卡车的外观设计重要吗?对于曾经大泵时代的车型而言,可以说没什么意义,但是面对如今的消费者而言,一台卡车不能只有动力链出色、可靠那么简单。其外观设计是能否吸引卡友眼球的第一要素,而在这方面,三一的车型一直没让人失望过。

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对于不少喜欢三一的卡友来说,三一车型除了性价比高,配置优异外,还有一个最为重要的原因,就是外观设计独特,原创度较高。虽说银松版并未使用江山版那样比较新潮的外观设计,但黑红色的涂装配合整车棱角分明的外观设计而言,还是符合大众的审美要求。

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整车前脸使用了五级阶梯式的中网格栅,这样的设计能让银松版的外观看上去更加高大、威武,同时大面积的黑色材质能让整车看上去更具高级感,不过银松版要是换上了江山版那样的前脸设计,相信还能加分不少。

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大灯采用了一体式设计,灯罩使用了异型结构,更具立体感,远光灯、转向灯、雾灯均采用了卤素光源,而近光灯采用了带透镜的氙气大灯,夜晚聚光能力更强,对于日夜兼程的绿通卡友而言,能有效提升行车安全。

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实拍车型的尺寸为12000X2550X3990mm,尺寸方面和传统重卡没有什么差别,上装可以选择栏板和仓栅两种款式,预装的仓栅式货厢尺寸为9500X2450X600mm,而整车自重方面,仓栅式货厢的车型整备质量为12.4吨左右(包含上装),对于一款8X4的载货车而言,这样的车重算是比较轻盈的自重了。

●  编后语

对于现今的绿通、快运运输而言,选车的目的性非常明确,首先是车辆需要满足高时效的运输模式,各部件不仅可靠,运转还需要格外高效才能实现更高的平均效率。其次是由于卡友需要长时间和车辆待在一起,车辆的驾驶室配置还要满足卡友的日常需求。以这样的标准来看待最新的银松版,其表现可圈可点。

一台适合自己运输路线的车,才能更好地帮助咱们卡友挣钱,反之则会徒增成本。目前这台国六三一银松版8X4载货车在成都经销商处的报价为30.2万元左右,相较于不少同配置的8X4载货车而言都更具性价比,不知道各位卡友对这位“经济适用男”怎么看。(文/图 杨昊)

注:此价格仅为成都地区经销商的近期报价,若有实际需求请详询当地经销商。

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