【卡车之家 原创】每年的11月开始就是快递物流的旺季。一般九月份定底盘，十月分做上装和办上户手续，11月开始就可以备战双11了。所以每年的9月份都是快递物流用车订车的高峰期。其中，6x2的9米6车型是很多物流公司和卡友比较常用的车型，物流公司用厢式小三轴，普通卡友用仓栏小三轴。最近小编走访市场发现，现在6x2小三轴车型的配置正在逐步升级。
● 11升康机+12挡箱+440桥刷新小三轴配置
9米6车型是快递物流的主力车型之一，同时很多散户朋友也用6x2的9米6高栏车跑配货。这个长度是B2驾照可以驾驭的车型，因此关注度很高。传统的9米6市场以东风天龙为主，但最近欧曼、柳汽、和重汽等品牌纷纷强势推出革命性的6x2车型。
高效物流对传统的9米6车型提出了更高的要求。虽然GB1589-2016放开了4x2驱动形式的9米6大单桥车型。即便如此，大家对于6x2的9米6车型还是有广泛的需求。目前，在顺丰、京东、邮政等大集团的带动下，6x2的载货车的动力链配置和性能越来越高。
6x2载货车这个市场的主流车型是东风天龙，然而在配置方面最勇于尝试的却是欧曼。
欧曼最新推出的国六6x2载货车采用了11升的320马力发动机。
11升级别的8x4载货车型已经很常见了，但是在6x2车型上还是比较少见的。因为9米6大单桥车型的出现，6x2逐渐退出了一些轻载的9米6应用场景，转而主攻重载的9米6车型，以填补8x4载货车由于准载重量少而腾出的空缺。
与11升大马力发动机相匹配的是法士特的12挡铝合金外壳变速箱，这几乎已经是主流轻量化6x4牵引车的动力链了。
其实这类大规格动力链的6x2车型几乎就是替代以前的8x4的9米6车型来使用，只是价格要便宜一些。
因为动力充足，所以这款车型可以采用3.7这样的小速比440驱动桥，运行的效率更高。
当然，欧曼也有常用的7升290马力主流动力链级别的6x2载货车。大小规格的车型搭配相得益彰，给用户提供多元化的选择，以适应不同的应用场景。驾驶室方面，有GTL版本也有ETS版本，覆盖更多的价位区间。
● 康明斯6缸ISDe统治9米6小三轴
排放升级方面，因为康明斯走在了全国同类机型的前列。具体到9米6车型，康明斯ISDe机型几乎统治了该车型的国六市场。
6x2车型采用了窄卧铺的驾驶室。市面上常规的9米6车型都是类似的配置：245-290马力的发动机、法士特多挡箱、10吨或者13吨级的单级桥。天龙、J6P、欧曼EST和GTL、乘龙、格尔发等等都是类似的规格。
东风天龙最近在6x2车型上推广自产的龙擎动力300马力发动机，但是有些用户不是很认可，还是更信赖传统的6.7升康机。
● 细节配置方面各有千秋
这类车型的动力链配置虽然是比较雷同的，但是具体到细节配置方面，各个厂家的车型也是八仙过海，各显神通。
柳汽乘龙的6x2车型的驾驶室采用了前机械减震，后气囊减震，对于主要走高速的快递用车来说也还可以接受。
欧曼EST车型的驾驶室底部的隔音隔热面积非常宽广，可以提升驾驶室内部的舒适性。
欧曼驾驶室座椅采用了安全带固定在座椅靠背上的随动方式，这是借鉴了牵引车的配置。
柳汽乘龙的车型把档把布置在中控台上，操控性更好，更轻便。
柳汽乘龙在仪表盘上随车原装的手机支架，满足手机导航的需求。这样的支架很牢固，比后装的更好用。
主流6x2载货车的后悬一般采用少片簧，满足承载的同时兼顾舒适性。
由于最大总重限制在25吨，所以6x2车型在轻量化方面也是不遑多让，能采用铝合金的部件，几乎都用上了铝合金材质。这是欧曼的铝合金电瓶支架。
东风天龙有些车型的最后一根车架横梁采用铝合金材质，让人叹为观止。
这款车最引人瞩目的就是超大规格的油箱。600升乃至750升的大油箱已经达到了某些牵引车的油箱容积。搭配在载货车上的续航里程可以轻松突破3000公里。跑绝大部分中短途线路都可以做到往返一趟中途不用加油。可以减少路上加油耽搁的时间。
一些快递公司提车后就把原车的标准油箱换成大油箱。这也是顺应用户的需求。快递物流公司拼的就是时效，这种超大油箱可以减少加油的次数，减少在加油站等候的时间。
● 编后语：
传统意义上的小三轴车型指的是双前桥的6x2车型。然而随着气囊悬挂技术的发展和新法规的引导，现在出现了各种新的底盘布置的小三轴车型。卡友们可以根据自己的需求选择具体车型。（图/文 梅振）
