【鱼快卡车 原创】2017年在武汉商用车展发布，一个具有多项专利，完全中国自主产权，未来可能颠覆柴油车后处理系统的产品诞生，它就是解放固态氨系统。
卡友们从国四车开始，就被尿素后处理结晶、堵塞等问题长期困扰，动不动仪表就“爆灯”，动不动就开始限速限扭。卡友们急需一种不结晶、可靠性高、成本低、续航长的后处理系统，所以固态氨系统应运而生。
固态氨系统采用氨气固态存储技术及氨气加热释放的特性，跟尾气进行化学反应，从而达到还原尾气，释放清洁气体的目的。目的跟尿素后处理一样，但是实现方式完全不同。
▎卡车司机是终端 收益影响很重要
固态氨系统最直接的使用人是卡车司机，所以这个影响我们从卡车司机说起，首先，安装了固态氨系统后，卡车司机不用再去花钱维修保养尿素罐、尿素喷嘴、尿素泵，清洗+保养一次，费用至少也得好几百元，全部可以省下来。
其次，不用耗费大量的时间在加注尿素溶液上，比如卡车尿素罐80升，国六时代消耗比例一般是11%-14%，就按11%计算，跑10000公里需要加注6-7次尿素，而固态氨只需要更换一次氨罐，不用耗费大量时间在尿素溶液上。
第三，不用担心车辆限扭限速。尿素后处理车型，一旦尿素结晶堵塞喷嘴，或者尿素品质不好，导致尿素泵损伤，发动机报故障限扭限速，刚好你拉着生鲜活物或者快递，真的是欲哭无泪，有了固态氨，不用再担心尿素结晶发动机限扭限速问题，不会因为超时被扣运费。
第四，国六时代固态氨车型的后处理运营成本更低一些，因为国六车型尿素消耗量增大，按照每升3块钱计算的话，消耗比例11%，每10000公里就要消耗1200元左右的尿素溶液，而据介绍，固态氨换罐费用要比这个低，同时没有频繁的加注次数。
▎除了收益效率 隐形影响也很重要
固态氨系统的工作原理是氨气直接与尾气进行反应，反应条件要比尿素后处理更低，所以不存在释放不充分、反应不充分的问题，不用担心环保不达标而被环保部门处罚。
固态氨系统目前所有实际运营车型，累计里程超过600万公里，单车超过60万公里，还没有出现故障，故障率极低，车辆故障少，对于驾驶员来说，免去了很多烦恼，也不用经常操心后处理，对于驾驶员的情绪是有着积极作用，情绪好，工作状态、安全都能得到保证。
充氨、换氨罐是有专门的人员、设备，卡友们不用再去动手进行操作，间接的降低了驾驶员的劳动强度，一次专人换罐，卡友安心行驶上万公里。
▎固态氨小小困难 网络服务布局
说了这么多固态氨系统的优势，我们也来说说固态氨系统目前所面临的一些小困境，首先就是用户的关注度和认可度。固态氨是新技术，目前在车辆上的装配量不够高，所以很多卡友还没有真正接触了解固态氨车型，持观望态度非常普遍。
另外，卡友们非常在意售后服务的布局，这个可以马上给大家吃个定心丸。目前固态氨系统的充氨换罐站布局正在全面推进中，先期以重要的物流城市，大型经销商辐射圈发展，后期覆盖重点物流通道、大型物流中心，最后覆盖全国，充氨换罐站能够依托于服务经销网络建立，能够迅速实现。
其实除了固态氨本身及卡车用户的影响外，固态氨后处理系统一旦得到大面积推广和普及，势必对传统尿素后处理造成很大的冲击，甚至会替代尿素后处理，那么传统的这些尿素溶液制造商会受到很大的冲击，这些企业是否要转型，就是一个大问题了。
目前而言，尿素后处理还是国内卡车后处理系统的主流，短期内固态氨系统可能对尿素系统的影响还不明显，但是未来的事情现在不好预期，以固态氨系统目前表现和市场预期，未来可能会是后处理系统的一匹黑马，甚至可能替代尿素后处理，到那个时候，这些传统尿素制造企业、尿素加注站等转型成为充氨工厂、换罐站也未可知。
● 编后语
固态氨系统是我们国家的自主专利技术，固态氨的诞生可以说是震惊了整个行业，它非常巧妙地解决了车辆营运成本、尿素后处理故障等多个问题，可以说是一项非常值得推崇的技术，当然它也已经被国家环保等部门定为推广技术。固态氨技术目前还没有大面积推广，相信等到全国广泛推进的时候，越来越多的卡友就会尝到固态氨系统的甜头。（文/卡家号作者：鱼快卡车）
