【卡车之家 原创】如今大家都在谈论轻量化，那么6x4牵引车车头到底能有多轻？一般常见车型多在8.8吨左右，轻量化做得好的则能保持在7.5吨-8吨左右。近日，我们在短视频平台上发现了一款极限轻量化的6x4牵引车，这台东风天龙KL竟然将自重控制在了6.8吨！它到底怎么做到的？
▎铝合金战士来了 自重仅6.8吨
从视频内可以看到，为了达到轻量化，这辆天龙KL可以说是“不择手段”，你能想到的地方它都用了轻量化材质，你没想到的地方它也用了。首先是整车采用铝合金车轮，同时后桥双轮也变为了大单胎设计，挡泥板支架也升级为了铝合金材质，进一步达到降重目的。
铝合金挡泥板
一般挡泥板的重量很容易被忽略，但为了达到极致轻量化目的，这辆车竟然连挡泥板都采用铝合金材质，满满的细节！
铝合金蹬车支架
铝合金鞍座
蓄电池下方的蹬车梯、驾驶室支架同样为铝合金设计，还有鞍座居然也是铝合金材质，常见的储气罐、油箱、变速箱外壳当然也都是铝合金。
▎大梁都是铝合金 太夸张！
V型推杆四周支架也是铝合金材质
仔细看推力杆连接位置，包括中部的支架都全部采用铝合金设计，玩极限轻量化基本上就是能铝合金的绝不用钢材。
铝合金大梁
接着往下看，车辆V型推杆四周的支架，也全部采用铝合金设计，甚至大梁也采用了铝合金。轻卡车型上偶尔会见铝合金车架的产品，但是在6x4牵引车上面几乎没有见过，铝合金大梁确实能够起到很直接的降重作用，这一点在轻卡上就有见过，但是重卡日常拉货重量更大，承载力方面会受到更多考验，这就关乎到这种设计是否可靠，能够长时间使用且不变形。
后桥片簧
铝合金吊耳
后桥钢板也是采用了一块很厚的片簧，看不出材质，不过猜测应该也是轻量化设计，比普通钢板片簧应该要轻不少。此外，片簧吊耳也为铝合金。
最快速、最直接的降重方法就是替换铝合金材质，这是最简单粗暴的方式，同时也最有效。这辆天龙KL通过这一系列铝合金材质的运用，将自重控制在了6.8吨，比很多常见的6x4牵引车整整轻了2吨左右，数值非常夸张，也就意味着能比别人拉更多的货物，相对来说盈利也会更多一些。
从门板上能够看到，这辆车搭载的是一台国六龙擎465发动机，最大输出465马力，在1100-1600rpm能爆发峰值扭矩2240牛米。变速箱也一晃而过，猜测匹配的是法士特AMT。
一般来说，常规的6X4牵引车大多数都集中在8.6吨，8.8吨这样的技术水平。而这款天龙KL 6X4的牵引车自重仅有6.8吨，足足少了2吨。如果是按照六轴牵引车来说，那么行驶证上的准载吨位也至少比常规6X4多2吨左右，2吨货的利润自然不是一笔小账，但是谁又知道这款车要卖多少钱呢？
● 编后语：
极限轻量化的名字确实没有白叫，能够将自重控制在6.8吨也足以看出下了不少功夫，如果能保持这么轻重量，同时又能照顾到承载力和可靠性的话，那么相信这辆车在市场里一定会有不错的关注度。（文/龚弋新 视频/短视频平台）
