【卡车之家 原创】受国内外疫情影响不断，资源运输行业持续走低，“市场低迷、运费低薄”等词语成为卡友们热点交谈话题。而且随着秋冬季节的来临，煤炭资源运输市场的需求会越来越大，那如何才能提高运输效率呢？
● 子母车成赚钱新路子 乘龙H5超轻版子母车应运而生
相信很多卡友想到了子母车运营方式，对于资源类货物运输来说，子母车的运营方式的确是一种降本增收的绝佳方案。因为子母车的运作方式就是两台车型都只拉单边货物，返程时大车背小车，以此节省用车成本。
不过子母车并不是适用所有的物流运输场景，其主要的应用场景是煤炭、砂石料、建材等资源类物资运输。因为在资源类运输场景中，很容易造成车辆空返，但高速过路费变更，这一部分的支出是很多卡友不愿意看到的。那么子母车就成为了很好的选择，就如它的运营方式，去时两台车同时装货赚钱，回来母车背子车，既省过路费、油费，又能降低车辆磨损等费用。
那如何挑选一款不错的子母车呢？一般来说，挑选子母车都是为同一品牌车型，这样也是为了更好的贷款和还贷。所以本期卡车之家给卡友们推荐的子母车车型就是来自东风柳汽的乘龙H5超轻版子母车，其子车为乘龙H5超轻版，母车为乘龙H7轻奢版。
介绍的这款乘龙H5超轻版子母车皆采用头挂一体式设计，子车为平顶、挂短自重更轻，能装36.4吨货。母车采用高顶双卧设计，车身更长更宽，能装35.2吨货。另外，该子母车在“新材料、新结构、新工艺，拓扑优化、功能优化”五大轻量化技术，自重比同行业其他车型轻1吨以上，确保每趟双车可合规多拉2-2.5吨，以提升收益。
在合规方面，乘龙H5超轻版子母车是东风柳汽针对“子母车”使用场景专门设计，子车只有2.8米高，其装车后母车不超4米限高。在车身长度上，母车挂车长度不超13米，子车配套9米长仓栅挂车，完全符合国家相关法规要求，可放心“叠放”，合规运营。
● 子母车均为潍柴配法士特 动力链可靠放心
乘龙H7轻奢版
在动力配置上，乘龙H5超轻版子母车均是采用潍柴+法士特的动力链，乘龙H5超轻版子车采用潍柴WP10.5H430E62发动机，匹配12挡法士特12JSD200TA-B（铝）变速箱。而乘龙H7轻奢版母车搭载潍柴460马力发动机，同样是匹配的法士特12挡变速箱，均满足国六排放标准。
乘龙H5超轻版
在底盘设计上，这两款乘龙车型均是采用相同的配置，为153加强前桥和2*400后桥，速比为3.7，板簧采用前2后3的形式，油箱容积为800L，轮胎规格为12R22.5。另外，有不同运输需求的卡友，也可以选装液力缓速器、4.11速比后桥、800L+400L双油箱等配置。
● 子车平顶单卧 母车高顶双卧 配置大同小异
在内饰方面，因为母车来回都要跑，所以内饰配置更好一些。乘龙H7轻奢版母车采用高顶双卧驾驶室，其驾驶舱的空间还是很大的，两座椅之间也是采用类似平地板的设计，这样驾乘的活动空间更大，也有利于主副驾换乘。
乘龙H5超轻版子车一般是单趟运营，对内饰配置的要求并不高，再加上子母车需要叠放，所以该车采用平顶单卧铺驾驶室。不过在舒适性上，该车和乘龙H7轻奢版母车区别不大，舒适性能直接拉满，两台车都是配置了驾驶室气囊悬置及具备多向调节的气囊减震座椅，大幅度降低长时间行车多带来的疲劳感。
乘龙H7轻奢版 内饰
乘龙H5超轻版 内饰
在内饰配置上，子车和母车功能性大同小异，均配置有中控液晶显示屏、后视镜电动调节及电加热、中控锁等。不过子车未配置有多功能方向盘，有需求的卡友可以选装。
● 结语
在运价低迷的当下，如果你从事的是资源类物资运输领域，那么乘龙H5超轻版子母车绝对是一款性价比超高的运输车型，因为该车确实能在很多方面达到降本增收的效果。哪怕将子母车分开，不管是乘龙H5超轻版还是乘龙H7轻奢版，单独运营时其整车性能也是值得肯定的。那屏幕前的你，在买车时会考虑子母车吗？觉得这种运营方式怎么样？大家可以在评论区留言讨论哦！（文/刘如权 图刘振凡）
