【卡车之家 原创】山高坡陡不敢开？此前有新闻称：一位山东的卡友开车到重庆后，选择将车停在路旁，问其原因，居然是路窄弯多不敢开了。身处云贵川地区的卡友一定知道，在山区地区跑运输和平原地区的差别还是比较大，那么经常在山区跑运输的卡友应该如何选车呢？
山区路段坡度起伏大，在驾驶时还要随时应对提前冲坡、提前减速、紧急制动的情况，如果遇到3000、4000米左右的高海拔，车辆的动力也会有所损失和下降。在这样较为严苛的运输环境下，如果贸然购买一台牵引车，别说货损了，就连安全都无法得到保障。
▎结合场景化 山区运输咋选车
针对这样的需求，我们深入市场，发现在山区跑运输并非一件简单的事情，毕竟在赚钱的前提下，首先保障的是行车安全。跑过川藏线的卡友都知道，从成都到拉萨的318国道，沿途有大量卡车的车祸残骸，令人心惊胆战。所以在跑山区运输选车这事儿绝不能开玩笑。
人：对于常跑山区的卡友来说，需要打起12分精神，稍有不慎或者疲劳驾驶都会出现危险情况，所以车辆首先需要具备较高的配置和舒适的卧铺空间，这样不仅能保障卡友的休息，而且还是安全运输的大前提。
车：由于牵引车负荷重、车辆体积大，在蜿蜒盘旋的山路上要想保证安全，车辆各项配置的可靠性非常重要，安全配置要高。类似云南“27km魔鬼长下坡”磨憨高速这样的路段，辅助制动装置同样也很重要，淋水器、液缓、缸内制动、排气制动等配置都十分重要。
货：山区运输中，从事整车运输和资源运输的工况较多，这类运输模式大多是以满载的运输工况为主。所以车辆要想提升运输效率，务必具备较为强劲的动力链，在山路上要是能比别人快10km/h，最终达到目的地的时间也会大幅缩短。
路：在这样的特殊条件下，山区路段运输主要以跑国道、县道为主，路面条件一般，道路质量参差不齐。并且大多数西南山区中路面宽度受限，这也就需要车辆具备极强的车辆可靠性，一旦坏在路上，不仅遭受损失，荒山野岭之中等待救援也是极其漫长的过程。
从以上的场景化标准不难看出，在西南山区跑运输对于车辆的“硬件”要求可不低，带着这样的标准我们在市场中发现这样一款车型，它就是陕汽德龙 X5000 6X4牵引车，其综合能力几乎可以满足西南山区运输的苛刻工况，接下来我们就来看看它有什么真本事。
▎棱角分明的外观设计 全LED大灯够亮
此前采访青海卡友张军时聊到，现如今不光是80、90后卡友们喜欢更加时尚、好看的外观造型，对于他们这样的70后而言，车辆外观也是留下好印象的第一标准，毕竟外观设计、外部配置也能展示出一个厂家的设计、制造能力。
在外观方面，实拍车型采用了中国红的涂装，非常醒目。作为陕汽近年来的主力牵引车，德龙X5000的外观可以说原创度非常高，相比曾经的X3000车型而言，车漆质量和装配工艺都得到了一定的提升，颜值方面不输同级别的竞争对手。
德龙X5000的前脸层次感分明，LED光源的示廓灯以特殊的方式集成在的遮阳罩上。中网造型非常紧密，在高配车型上，中间的陕汽车标在夜间开灯时还会亮起，让整个X5000看上去更具科技感。
大灯方面，德龙X5000的升级比较彻底，大灯、雾灯、转向灯、日间行车灯均使用了LED光源，并且为标配，这在牵引车品牌中还是比较少见的设计。不过LED光源虽然夜间亮度较高，但是在雨雾天气下，其色温趋近于环境光，在行驶时还是需要更加仔细。
整车尺寸方面，实拍车型的长宽高分别为7060X2550X3980mm，轴距为3300+1350mm，采用高顶驾驶室的德龙X5000配上近平地板的驾驶室，能够带来1米95左右的内部高度，对于身材高大的卡友来说，比较友好。整车自重在8.9吨左右，在6X4牵引车中，这样的体重比较正常。
从整车的外观设计不难看出，德龙X5000车型比较符合“大众”口味，据悉，未来的X5000车型还提供白色、薄荷绿等一众车身涂装可供选择，对红色已经产生审美疲劳的卡友来说，是一则不错的消息。
▎490马力国六康机 法士特12挡箱
此前我们说过，在西南地区跑山路运输，车子的动力链首先要具备较强的可靠性。其次是在面对海拔起伏、大山大坡时，要有充足的动力来提升我们的平均车速。最重要的是安全方面的配置可不能少，而在这方面，德龙X5000如何呢？
在发动机方面，实拍车型采用了一台型号为康明斯X12NS6B490的直列六缸柴油发动机，排量为11.8升，满足国六的排放标准。最大输出功率360kw（490马力），最大输出扭矩为2300牛米，在1000-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。
在12升的发动机系列中，这台康明斯X12发动机可以说是将动力和可靠性做到了近乎平衡的状态，应对山路运输时更有信心。并且新款X5000电脑板可以实时采集车辆的部分故障信息进行备份、上传云端，在保养、维修时更加便捷。
而变速箱方面，德龙X5000使用了一台型号为法士特12JSDX240TA变速箱，手动12挡设定。此款变速箱为超速挡设计，头挡速比12.1，最高挡速比0.78，并且配有同步器，经过我们的实际体验，在牵引车中，X5000的挂挡方式不算吃力，掌握好离合器结合点之后轻松就能完成挂挡起步的操作。
实拍车型采用了玲珑品牌的LFL827系列轮胎，这款轮胎主打综合工况，相比公路胎，其胎壁更厚实，在应对国道、县道一些不良好的路况时，能够更加从容。轮胎尺寸为12R22.5，前桥配备了铝合金车轮，有效降低德龙X5000的整车重量。
油箱方面，实拍车型采用了单侧大油箱设计，总容积为800升，在山路条件下，这样的容积虽然算不上大，但是肯定够用。此外，尿素罐也设计在油箱旁，此前不少卡友表示：进入国六时代，尿素罐上移虽然加大了油箱容积，但是加注时确实不方便，而德龙X5000这样的设计在人工加注时更加便捷。
此外我们还可以看到，德龙X5000原厂配备了液力缓速器，这对于山路运输而言，无疑是如虎添翼，在我们此前采访青藏线卡友张军时，曾料到：跑青藏线，液缓、淋水器缺一不可。并且在此基础上，德龙X5000还标配了发动机缸内制动和排气制动，缸内制动配合液力缓速器能够实现更安全、更快捷的下坡速度，提升运输的平均时效。
在底盘方面，实拍车型采用了前2后3的钢板悬架，并且将储气筒等装置放置在大量内侧和尾部，以节约底盘外侧空间。后桥采用了11.5吨级MAN单级减速桥，后桥速比为3.7，根据卡车之家车速计算器计算可知，德龙X5000在1000-1400rpm经济转速区间行驶时，最高速时可达68-96km/h，拥有较为高效的平均时速。
从底盘的整体动力链可以得知，这台陕汽德龙X5000不仅拥有较为强劲的发动机，在安全配置上也能胜任山路运输的实际需求。可以说既保障了安全性，同时还能让卡友在山区路段获得较快的平均车速。
▎内饰配置再升级 标配格拉默座椅
在山区地区跑运输，对于卡友而言，最大的敌人就是疲劳驾驶，钱没了可以再挣，而命没了就什么都没了。所以在高海拔地区驾驶卡车，在停车休息时一定要保障自身的休息质量，同时驾驶时还需要足够专注。这就要求德龙X5000的驾驶室不仅要卧铺舒适，而且驾驶室配置还不能低。
打开车门，引入眼帘的就是格拉默提供的主驾驶座椅，采用了灰色密集织布材质，从做工和手感上都非常舒适，山区地区昼夜温差大，使用织布座椅既保暖又不怕冷，一举两得。座椅提供大量功能，腰部和背部均可单独调节，同时也可以选装座椅通风、座椅加热。
德龙X5000的主副驾位置均在车门板上设置有水杯架，这对于日常使用来说非常便捷，如果不放置水杯架，也可以放置车载烟灰缸一类的用品。
方向盘采用了四幅式多功能设计，整体造型比较精致，左侧为蓝牙电话的控制按键，右侧为定速巡航控制按键，实际操作比较便捷。方向盘还采用了平底结构，放平时可以让主驾获得更加宽大的纵向空间，即便是身材魁梧的卡友，上下车都能更加便捷。
仪表盘采用了指针式加液晶屏的结构，样式比较简洁，左侧为转速表、油量表，右侧为车速表、水温表。中间位置的液晶屏显示信息比较全面，电池电量、尿素量，储气量、实时车速、机油压力、瞬时油耗均可显示，并且还可以显示当前挡位，减少挂错挡位伤车的风险。
中控区域采用了一块尺寸较小的液晶屏，配有自动空调以及多媒体系统，空调系统使用了尺寸较大的实体旋钮，这样即便是驾车时盲操作都十分方便。原厂还配备了简易的手机支架，对于需要手机导航、接单的卡友来说，使用起来更为方便。
在卧铺区域，同样也是德龙X5000的亮点，实拍车型的卧铺宽度超过了90cm，并且床垫进行了加厚设计。经过我们187cm、200斤重的编辑人员实际体验后，这款卧铺能够轻松满足其日常的休息需求，哪怕是换个姿势睡，也不受影响。对于需要集中注意力驾驶山路的卡友来说，一款舒适的卧铺确实非常重要。
● 编后语：
场景化选车的目的是什么？就是把我们卡友日常经常跑的线路进行全方位的分析，在此基础上再去选购适合自己线路的车辆。不知道卡友们有没有发现，曾经一车跑全国、打游击的现象如今已经越来越少。
专车专用这一概念在卡车领域正在逐渐成形，在选购我们自己的车辆时，切忌不要单凭喜好或者道听途说进行选择，一台适合自己工况的卡车在无形之中可以帮助我们节约不少用车、运维成本。（文/杨昊 图/杨昊）
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