受疫情、油价走高等多方面因素的影响，国内物流运输行业的整体发展受到很大影响，不管是新购置车辆的小白，还是已经从业十余年的老师傅，都对时下的环境表示不寒而栗。
近日，在某地区汽贸园区走访时，遇到一台等待转手的德国曼恩TGX 480马力 6X2R牵引车，即便是高时效、高品质的进口卡车，在这样的低迷环境里也同样难逃转手的命运。
外观九成新 转手价格加分项：
与汽贸负责人介绍，这台曼恩TGX牵引车购置于2018年8月初，主要用于济南至广州的挂靠专线普货运输业务。
2020年初国家按轴收费政策之后改为快递运输，即便挂靠大车队在时下低迷的环境里遇到发班不及时、回款周期长再加上油价持续走高等致命问题，不得已车主忍痛割爱。
车辆在全程高速工况行驶，像车顶边角、反光镜容易出现剐蹭的部位也都没有剐蹭的痕迹。醒目的EfficientLine拉花赫然醒目，译为：高效、节能，作为曼恩TGX系列车型深耕国内高效物流运输的使用理念。
V字形进气格栅即便在今天看来依然是历久弥新，醒目的镀铬MAN字母标识非常抢眼，上方还增加了带有雄狮LOGO的镀铬边条，整体高贵气息不言而喻。
得益于整体前脸的V型设计，大灯也采用了相类似的款式，从整体落旧的痕迹上不难发现，这台车并没有出现过因事故更换部件或者局部打磨翻新的情况。
物流园区的不少道路存在坑洼的情况，稍微不注意就容易磕碰前保险杠底端的分体组件，细心的车主通过简易的限位组件进行加固，减少因行驶中脱落增加的维修成本。
这款车型采用的是XLX规格的高顶驾驶室，相比XXL规格而言依然宽度基本一致，整体高度上有些差异，不过在国内运输环境里，具备宽敞平地板空间、卧铺宽敞大家都会有意向。
驾驶室后方还配备了宽体扰流罩，顶置面板具备多角度可调节功能，可以根据货箱尺寸的差异进行调节。侧置面板提供前置滑移功能，特别是在甩挂运营场景里方便卡友上下车辆，提高车辆使用效力。
外观点评：
服役三年的曼恩TGX牵引车的整体外观达到九成新，与车主自己精心养护密不可分。通过反光镜、保险杠、灯光部件的使用情况来看，没有因事故造成更换，这对于有意向的车主属于加分项。
另外，这台车的保险年底到期，刚过完年检，基本上转手的情况下不会让新任车主增加过多的购置成本。
高效动力链 干线运输更节能：
动力方面搭载D2676系列国五发动机，排量12.4升，最大功率480马力，在1050-1500rpm转速区间即可实现2300牛米最大扭矩输出。
与之相匹配的是采埃孚AS-tronic系列12+2挡的AMT变速器，其属于Traxon系列的上一代产品，最高挡为直接挡，速比为1。
原厂还标配了采埃孚品牌液力缓速器，再结合发动机自带的缸内辅助制动系统，长距离坡道路段下减少制动衬片的磨损度，提高整体使用周期。
轮胎规格295/80R22.5，后桥速比2.71，通过卡车之家车速计算器我们可以得出，在1100-1300rpm的转速区间内，实拍车辆的车速为80-98.5km/h，整体时效表现适合快速物流运输。
动力点评：
这台车累计行驶里程仅有60万公里，全程在服务站进行保养，具有完整的部件保养信息，散户车主如果有意向购置时不用担心调表、动力总成更换为后期使用增加额外的经济负担。
据负责人介绍，这台车拖拽三轴17.5米平板挂车从事济南广州专线，总质量45吨的情况下，平均油耗在33L左右。后期拖拽的三轴16米集装箱同样线路，载货质量下的平均油耗在31L上下，曼技术动力链的节油效果还是很不错。
6X2R驱动形式 适合普货、快递运输：
整车标配米其林品牌的低滚阻295/80R22.5真空胎，顺花纹在行驶时可以带来更低的行驶阻力。
原厂标配的美铝轮圈经过三年的使用外观方面依然表现不错，并且整车轮胎也没有出现轮胎内外缘磨损度较大的问题。
得益于长轴距底盘，电瓶、储气罐以及后处理系统的布局并没有显得特别紧凑，预留的空间加装了空气单元，为挂车提供制动气压更稳定。
续航方面则是标配容量950+250升的双腔铝合金油箱，按照其综合平均油耗，基本上累计行驶 公里不在话下，适合单边1800公里左右的中长途专线运输线路，双边甩挂效率更高。
原厂标配的工作台宽度不超过400mm，为此车主后期加装了铁制的全尺寸护板，减少了运输货物时掉落物品对传动轴、底盘电子元件产生的外力冲击。
前桥采用了一片簧设计，在主流车型中属于极致轻量化的典范，前置的横向稳定杆减少行车时的晃动频率，驾乘操控感良好。
6X2R驱动形式意味着车辆的后桥仅具备负载、从动行驶功能，按照国家高速公路法规要求，这类车型适合运输普货、快递货物，不过节能方面有了很大的提升空间。
底盘点评：
曼恩TGX的底盘部件还是值得认可，特别是美铝品牌的铝合金轮圈，服役3年、60万公里的使用周期下依然保持不错的成色，新任车主不用考虑增加这类消耗部件的使用成本。
按轴收费政策实施以来，欧系品牌车型增加了4X2、6X4形式牵引车的市场覆盖率，像6X2R车型由于荷载吨位的差异，在冷链、绿通运输场景中应用有些不合时宜，不过对于载荷要求相对宽松的普货、快递运输还是有一定的用武之地。
XLX规格驾驶室 综合储物空间充裕：
主驾驶使用的可调节气囊座椅并未配备电加热、通风散热功能，即便有些小小的不完美，但双级腰部支撑具备的驾乘体验还是很值得认可。
车主非常爱惜车，自打购置之后就加装了方向盘把套，减少长时间驾驶车辆原厂部件带来的过度磨损。方向盘还提供了巡航定速、影音娱乐等功能，对称设计的按键操作起来更简洁。
平面造型的中控台增加了9寸多功能液晶显示屏，非触控功能也能看出这款欧系品牌车型在注重实用性方面的诸多特点。方向住下方则是液力缓速器集成控制手柄，高速行车时调节起来更方便。
座椅侧方位设有的软连接气囊控制单元便于卡友在车辆外侧远程操作，中控台位置的滑板式功能开关则是根据挂车的装货质量进行更快速的调节功能。
另外集成的喇叭、ASR(牵引力控制系统)、ESC（电子车身稳定控制系统）、后置灯光等控制开关，也方便卡友在行车时及时调节。
座椅右侧还设有独立的挡位切换开关，提供的Dm（前进挡蠕行）、D（前进挡）、N（空挡）、R（倒挡） Rm（倒挡蠕行）通过旋钮开关操作起来非常简洁，相比起国内新兴崛起重卡多数使用的独立AMT换挡集成占用更少的地板空间。
隐藏式造型的储物格整体实用性很不错，上端用来放置微型空气净化器、茶叶盒，下方隐藏隔断则是用来存放卡包、感冒药等物品。
车主2020年之后一直从事卡班的快递运输，结合广东一年四季的温热气候，随车装配了大容量随车冰箱，可以存放速冻水饺以及其他速冻食品，省去了在外吃饭的基本开支。
驾驶室前部的储物格存放着行车时的换洗衣物，下放给独立开放式隔断存放简单的生活物品、很便捷。
双层卧铺宽度在850mm，属于同级别车型中的舒适型典范，下层的床垫下方还设有与贯通式的储物空间，存放行车时的桶装水、真空速食品空间充裕。
内饰点评：
曼恩TGX系列车型主推的XLX规格的平地板驾驶室整体舒适性不言而喻，也不难看出高端卡车所具备的时效要求使命必达，但微薄的利润下以车为家的写照也是无奈之举。
与负责人交谈中得知，在当地还有一台其他欧系品牌车型等待出售，同样年限，具备13升发动机、AMT变速器、液力缓速器等基础配置。但因其是凸地板驾驶室，散户车主对其忠实度远不及这款平地板驾驶室的曼恩TGX车型。
编后语：
本文介绍的这款待售的曼恩TGX牵引车九成新的外观、原厂质保，对于有意向购置这款车型的卡友吃了颗定心丸，不用担心事故或者零部件质保时间过长等一系列问题。40万的车价属实很心动，其包含半年保险，转手过户即可上路使用。
结合时下的低迷环境来看，这款车型的整体动力配置偏向于干线普货、快递运输，如果卡友仅因其性价比选择从事散货运输还是无法发挥出其基本价值，所以本着量入为出的理念来选择一款车型正合适。 （文/卡家号：Truckfancier）
