经过了多年的发展之后，咱们眼中笨重的大卡车也向着高效智能发展，尤其是后起之秀的“AMT”车型，更是吸引了不少用户的瞩目，这时候就有不少老一辈驾驶员觉得，这“AMT”是何方神圣？用起来靠不靠谱，故障率高不高，能不能被市场所接受呢？从几年的普及情况来看，大家对于“AMT”变速箱是从质疑到接受的过程，其内容值得我们更深一步了解。
▎AMT是新产物吗？有何产品优势
其实AMT变速箱并不是属于新产物，它的工作原理是在手动挡变速箱的基础上加装了电控系统，从而变成了自动机械式变速箱，使得原本需要由人工来操作的离合与挂挡动作，全部交由电脑来完成，经过程序的周密设定，离合的开合与换挡时机会更符合，从而驾驶感受并不比老司机来的差。
相比传统的MT变速箱来说，就是自动挡与手动挡的区别，AMT变速箱的产品优势有很多，例如：（1）简化控制：原本驾驶车辆需要左脚踩离合，右手来换挡，而现在有了AMT变速箱的电控系统，经过一些崎岖的山路、拥堵路段时，就无需频繁的踩踏离合器换挡，大大解放了人工操作的时间。
（2）优质匹配：有了AMT电控系统的介入，在换挡时机方面会更加精准，尤其是节油方面并不会比人工操作来的差，甚至比人工驾驶还要节油，这个是不少用户后期使用的实际反馈。
（3）安全性高：AMT变速箱对于山路驾驶来说特别有帮助，尤其是重车爬坡时，不少新手驾驶员会手忙脚乱，误判换挡时机，如果在一定的车速没有切入低挡，那么车辆就会因为失去爬坡动力而后溜，这一系列的错误操作就会导致车辆降低了行驶安全性。
产品对比：而乘用车上最常见的AT变速箱，在国产卡车上却未能装配普及，个人认为AT变速箱的制造结构相对复杂，组装的精度也高，还得装配液力变矩器；虽然高精度部件的配合下，车辆换挡的平顺性很高，但是挡位的空间要求大，车辆行驶油耗会增加，制造成本也高，仅有国外的高端重卡上才能见到它们的身影，可见在实用性与性价比方面，AT变速箱是无法与AMT变速箱相媲美的。
▎回顾AMT变速箱的发展历史
尽管AMT变速箱在国内是姗姗来迟，但在国外却已经历经了多次发展，第一代的雏形是出现在60年代的欧洲，真正批量搭载在商用车上则是在1985年的美国，到了1986年整个欧洲商用车市场就出现大量搭载AMT变速箱的车型。
直至目前为止，欧洲商用车上搭载AMT变速箱的车型已经达到90%，美国商用车的AMT车型搭载率已经达到85%，可以说在国外路上行驶的商用车型，10台中有7-8台均是自动挡车型，剩余一小部分依旧是传统的MT手动换挡变速箱。
而在国内的搭载情况上看，虽然1980年就开始研究这一领域，但直到2003年才陆续出现搭载AMT变速箱的车型，不过后期因为技术难题、车辆使用稳定性等原因，AMT变速箱再一次淡出了人们的视野，大家还是更信赖传统的MT手动变速箱。
国内早期的AMT变速箱存在换挡逻辑差、故障率高、油耗高、价格昂贵等问题，面对此前国内的商用车市场来说，整体行情还是更适合物美价廉的MT变速箱，不过在接下来的十余年时间里，AMT变速箱经过了不断的升级改进，终于还是迎来了黄金时期。
除了世界级的重卡品牌以外，国产商用车也积极推广AMT变速箱，甚至搭载AMT变速箱的车型更是将价格下放到与MT变速箱几乎无差异，这也是它能够迎来火爆的原因之一，放眼回望2019-2020年的AMT重卡销售数据（参考中国汽车工业协会统计数据），从2019年的AMT重卡总销量约8000台，一跃达到2020年AMT重卡总销量约6万台，同比暴增550%，这是多么恐怖的一个数据，由此可见AMT变速箱也是从不被大家所接受，而转化为现在的“真香诱惑”。
▎国六车型搭载AMT变速箱匹配度如何
现如今环保排放要求严格，尤其是今年商用车市场的寒冬，本不景气的货运市场却迎来了国五-国六排放的升级，导致不少用户惊慌失措，如果下狠心换车的话，怕国六排放车型技术不稳定，会给后期车辆运营带来诸多不便，这个担忧也是人之常情。
个人认为：国六排放在养车成本上有一定增加，例如：尿素要求、燃油要求、购车成本等，这些方面国五车型会更有优势，不过现在不少地区的钢铁厂、港口都推出车型排放限制，低于国五排放的车辆禁止入厂装货，这也是直接让“老年晚期”的国四排放车型提前报废。
所以大家要买新车的话，必须参考运营工况及当地的环保管理，建议还是选择国六排放车型，尤其是搭载了AMT变速箱的重卡车型，随着AMT技术的逐步成熟，现阶段国六排放标准发动机与AMT变速箱匹配程度更高，在燃油消耗上会有质的提升。
特别是现在A2驾驶员紧缺，如果是跑长途物流、山路运输的干线车辆，AMT变速箱会比传统MT变速箱车型更好找人，不但为驾驶人减负了手忙脚乱的换挡动作，同时电脑机械的控制更加精密，在某一转速、某一时机进行换挡，换挡逻辑合理之后，车辆动力爆发迅速，现在的AMT车型早已摆脱早期“油老虎”的形象，甚至在不少实测车型上，油耗还要优于人工驾驶，毕竟每个驾驶员的驾驶习惯不同。
除了国六发动机与AMT变速箱的匹配成熟可靠外，现在AMT车型的购买成本也不断下探，相比传统手动挡车型的差距减少，这也是促使很多用户更愿意选择自动挡的原因，另一方面是配套的服务站更全面，解决了用户后期保养的后顾之忧，不少个体修理店对于AMT变速箱可能缺乏知识培训，但专业的服务站就是专业解决问题了。
▎当前AMT变速箱在公路运输中应用领域
参考笔者当地的车型分布情况，福建泉州、漳州、三明、龙岩等地，进行水泥、煤炭、钢铁类重货运输均采用传统MT变速箱车型居多，不过也有20%的AMT变速箱车型，这类车型都有一个共同的特点，大多是2020-2021年新购入的新车，这也说明了，在这些领域中，AMT变速箱也是逐渐的被大家所接受了，打破自动挡变速箱不能跑重载运输的道理。
而对此使用更为广泛的还是快递、干线物流、冷藏运输等，这类大多是轻载、标载运输，行驶路况以高速公路居多，偶尔会有国道来进行搭配，讲究行驶时效的同时也得关注节油性，这类车型的年均行驶里程都是在10万公里及以上，使用AMT变速箱车型能够大大减轻驾驶员的操作负担。
反之中短途运输的载重车型，大家就不太会关注这个点，还是因为那个原因，怕自动挡变速箱拉重货容易坏，可能前20-30万公里没有问题，到了50-60万公里之后呢？这个依旧是个未知数，还得等着这一批车型的行驶公里数延长才能知晓，不过我个人还是信任国产的AMT自动挡车型，毕竟经过多年的升级研发，现在的产品是稳定且耐用的。
不同的运营工况，选择不同的车型来运营，不少老师傅都是说一句话，新手不要盲目入行，现在已经不是那个买台车就有人找你拉货、买台车就能挣钱的年代了，就像选择AMT变速箱一样，早期大家都是观望，有了领头羊成功的经验之后，紧随其后的便是“大部队”，我也期盼的希望AMT车型在未来能够更加的优质，大幅提高装载率。
▎总结
归根结底，AMT变速箱不能被大众所接受的原因，就是对燃油经济方面、维护成本方面、换挡逻辑感受、车辆运营成本等存在顾虑，再结合当前的车型销量情况来看，随着大家对AMT车型的深入了解，相信在未来的几年里，将是它发展的大好时机。（文/卡家号：小卢同学）
