【卡车之家原创】长途干线物流牵引车一般很少有人会去关心自重，大家更多的是去关心车辆的配置以及动力等其他方面。如果现在我们想在目前的商用车市场中找一台自重低到媲美煤炭运输牵引车的卡车，到底有没有？
这台车还真被我们找到了，它就是一台极致轻量化版的东风柳汽乘龙H7，或许这台乘龙H7在轻量化方面做出的一些突破将能为整个高端物流牵引车市场起到一个很好的表率作用。
既然要达到足够轻量化，肯定要从车身结构组成下手，传统材料肯定不能满足车辆极致减重的需求，所以改变结构材料成为降重首要任务，咱们看看这台乘龙H7车身上到底有多少轻量化部件。
▋1、驾驶室本体
虽然驾驶室本体采用大量铝合金部件打造，但安全性方面这台乘龙H7超轻版还是使用了东风柳汽引以为傲的“龙骨”驾驶室，可以说这台超轻版的乘龙H7既满足了轻量化，还保证了安全性。
▋2、整车大梁
其实对于这个问题东风柳汽已经想到了卡友之前，这台乘龙H7的定位是高速干线物流，高速工况代表了这台车的使用环境比较良好，不会出现超载等过度用车等情况，铝合金打造的高强度大梁应对标载工况完全没问题。
而且这款铝合金大梁也经过了大量实际道路，只要走烂路的频率不是特别高，一般的国道、高速工况它都没有任何问题。
▋3、铝合金鞍座
当然除了整车的大梁使用铝合金工艺之外，大梁上的安装附件也均使用了铝合金材料打造。
▋4、复合材料板簧
虽然使用了复合材料板簧，但整体厚度还是能和常规板簧画上等号，前桥的板簧厚度大约等于常规三片簧，后桥大约等于常规的四片板簧左右厚度，但重量仅为传统板簧的四分之一。
▋5、铝合金平衡轴
▋6、铝合金传动轴
▋7、其他类
当然除了我们上述所说的一些常规部件上，超轻版乘龙H7也是一如既往的优秀，例如铝合金的挡泥板支架、铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金轮辋等等。只要你能在车身上看到的部件基本全部进行了轻量化处理。
我们上述的这些轻量化措施只是这台车超轻版乘龙H7的冰山一角，在你看不到的地方它也作出了大量轻量化改进，最后我们能得到的结果就是这台车的自重可以做到7.2吨。这个自重甚至已经超越了很多比较看重自重的煤炭运输牵引车，是一个名副其实的“瘦子”选手。
如此之轻的乘龙H7到底能为咱们带来什么样的福利呢？咱们在这算一笔账，目前长途物流牵引车的平均自重在8.7吨左右，一些大排量车型会更重一些。而这台超轻版H7的自重比这些车型轻了2吨。
这也就意味着在装货方面，咱们完全可以将车辆的自重优势加在货物上，如果按照货物一吨运费300元计算，一趟这台超轻版H7就要比普通车辆多挣450元，如果按照一个月运营15趟，一个月就能比其他车型多挣6750元。
当然除了自重之外，这台车还使用支持长换油的潍柴WP13 13升510马力国六排放发动机、支持长换油的法士特变速箱和后桥，也能进一步提升整车的出勤率，节约保养成本。即使这台车的购车有所增加，快速回本也并不是一件难事。
其实我们此次给大家介绍的这台极致轻量化的乘龙H7堪称目前高端物流牵引车中的轻量化标杆，它的出现不仅证明了东风柳汽乘龙的造车实力，同时也给行业内的其他车型打了个样，虽然这台车目前还没正式投产，但我们有理由相信，这台拥有诸多优势的超轻版乘龙H7一定会在未来走入我们的生活。（文/吴昊宸 图/卡车之家）
