【卡车之家原创】前端时间，国产某挂车厂家对外公布了一款全新的电动挂车，这台挂车的大致意思就是在挂车的第三桥上安装了电机，布置了电池，使挂车带有动力。车辆行驶时可通过电机输出动力帮助车辆达到节油的目的，目前根据厂家给出信息，这款挂车可以帮助主车在满载情况下节油15%。
这款电机还带有动能回收功能，可以在车辆下坡时通过电机拖曳制动来对电池进行充电，满足车辆正常行驶时电池所需电量，同时电机在拖曳制动时还可以减少刹车使用，面对长下坡等一些极端工况时，也能保证安全性。
但上述这些只是目前这台挂车的生产厂家给外界所透露的信息，而且这些信息也基本没什么问题，但对于这款全新产品，我们还应该考虑一些什么别的问题呢？
开始之前在这也纠正一下大家对于这台车的命名问题，这台带有电机以及电池的挂车并不能叫混合动力挂车，因为挂车自身不带有燃油充电装置和燃油驱动装置，所以它只能叫电动挂车。
▊ 并非全球首创 国外早就有
其实这个挂车带有电机以及电池的技术并非国内这家挂车企业首创，早在2018年，威伯科就曾展出过带有电驱技术的 eTrailer挂车，通过在挂车上安装电机、电池来实现在主车上坡、重载、起步等较为费油的工况下实现辅助，达到节油目的。
并且威伯科eTrailer挂车在2018年就可以实现在制动、下坡时对车辆实现辅助制动，以及电机充电等功能。但受限于市场环境和价格以及对主车的要求相对较高，并没有真正普及起来。
▊ 想在国内站住脚这些问题也要考虑！
如果说威伯科eTrailer挂车是国外产品离咱们还太远，那对于国产挂车厂所推出的这款电动挂车想在国内进行普及，到底有哪些问题需要考虑呢？
● 1、成本问题
钱一直是卡友们买车时绕不过去的坎，在增加了电池、电机以及挂车ECU、电控执行机构等多种部件后，挂车的生产成本势必要增加。而目前如此低迷的货运行情下，让用户多花钱购车并不是一件简单的事。
而且增加了更多的电控执行机构以及电脑电机等部件后，车辆的后期用车成本也是新问题，除非厂家可以在产品质量上进行一定保证，不然用户修车无论动哪一点肯定会肉疼。
● 2、重量问题
目前的货运市场，越轻的自重能为用户带来更高收益，虽然这款国产电动半挂车宣传自身使用了来自国内大钢铁厂的轻量化高强度钢材，但具体能减重多少并不知道。
所以如果你从事的是资源类货物运输等对车辆自重相对敏感的运输工况，这款车型还是要慎重考虑一些，当然我们也不排除等到这款电动半挂真正上市以后，自重真能给我们一些惊喜。
● 3、售后服务
卖车从来都不是一锤子买卖，虽然这台纯电动挂车在高端、智能、节油上有着很多优势，咱们就当它的价格和自重也都相对合适，如果售后服务跟不上一样不能解决根本问题。比如车辆在穷乡僻壤的国道出现了问题，虽然该厂家承诺自己拥有上门服务，但上门服务的人员是否真能确保维修技术可以修理电动挂车吗？
而且如果牵扯到更换配件的问题，一台普通的挂车配件可能随随便便就能找到配件，但电动挂车的零配件如果没有，需要调货的问题是否又会增加时间成本？对于这个问题我们不能装看不见。所以如何更好解决售后服务，我们只能把问题抛给厂家。
● 4、主挂匹配
上面所说只是车辆自身的一些问题，主挂匹配又是一个需要考虑的问题。想当初在挂车普及ABS的阶段，就出现了很多挂车ABS与主车不匹配而导致车辆出现事故的问题，但随着时间推移问题慢慢都被解决。
而这款电动挂车的匹配复杂程度要远远高于一个简单的挂车ABS，这其中要牵扯到挂车是否能快速根据主车意图进行反馈，在面对较为极端工况下，电动挂车能否在很快的时间作出反应等等。
当然还有最重要的安全性，因为如果想要做好动能回收与动力输出还有制动之间的同步性操作其实非常复杂的一件事，而EBS也是所有主车和电动挂车之间不可省略的一部分，这也势必会增加主车的购车成本。
很多人看到这可能会说，一个EBS在主挂协同之间会有多大的存在感呢？咱们不妨举个简单例子，如果现在你的车辆在下长坡时，前面有一个湿滑的急拐弯，而挂车在全力动能回收，没有EBS监测的话，动能回收持续进行，甩尾漂移过弯是肯定的了。
所以只有解决了主挂匹配的问题，才是它真正可以上路运行的第一步，而且对于一些只有ABS的主车来说，能否选择这款挂车也是需要考虑的。
▊ 国产品牌上进是好事 一起期待结果
● 编后语
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