【卡车之家 原创】伴随着3月1日蓝牌轻卡新规的正式实施，卡车轻量化这一话题又一次进入了我们的视野。在要求日益严苛的今天，轻一斤就能多拉一斤，而多拉一斤就是实实在在的多赚一斤的钱。但车辆的轻量化要从哪去做？它又会对车辆产生什么影响呢？今天咱们就来聊聊。
提到车辆减重，肯定要从比较大的部件下手才能多减下一些重量，纵贯车身的大梁自然成了一个可以“下手”的好地方。那么车的大梁怎么下手呢？很简单，缩小尺寸、优化结构，以及更换材料。
简单地说，原来300mm高的大梁，变成260mm，这就能减轻重量了，但这牺牲的几乎就一定是大梁的强度了。如果不想牺牲强度，那就要采取一些结构方面的优化，比如异形大梁，在某些地方用高一点的，不受力的地方用矮一点的，这样综合下来重量一定会更轻。再不行，在合适的地方进行打孔减重，或者通过一些加强筋等加强结构进行调整，对厂家来说都并不是难事。
除此之外，如果厂家不计成本的话，还可以更换大梁的材料，比如采用高强度钢、热成型钢等等超高强度钢材，甚至是铝合金等等材质来进行减重。当然，这样做的话车辆的成本将会大幅度上升，其售价也将会非常高，我相信短时间内应该不会有多少人这么做。虽然看上去打孔、减高度像是“偷工减料”，但实际上大梁强度不变，它还更轻了，这样的大梁你还喜欢吗？
除了大梁之外，车辆的货厢也是占重量的“大件”。为此，我们也见到了一些品牌，推出了原厂的铝合金货厢。说实话，这原厂的铝合金货厢要比自己去外面做钢厢贵上不少。当然，它在你卖车的时候，保值率也要高出不少。
得益于铝合金本身就更轻、更硬的优点，原厂的铝合金货厢能比普通的钢制货厢轻出不少来，它也算得上是减重的一个“大头”了。
根据我们之前同事统计的数据显示，铝合金货厢加上铝合金车架和支架，能让车减下来600公斤左右的重量，而这点重量要是拉铝合金型材，那可能多上不少。当然，如果你嫌铝合金太贵的话，还有高强度钢货厢可以选择。
我猜当我说到更厚、更轻的时候，很多人就已经猜出来了。没错，现在铝合金轮辋已经进入到了普及阶段，很多重卡上都配备了铝合金的轮辋。
在我们之前的统计中，铝合金轮辋能够降重50kg左右，如果你将车辆的防护杠也换成铝合金的，加在一起能够降低将近100kg，积少成多，综合下来减轻的重量也不少了。
除了这些之外，车上能减重的地方还有变速箱、发动机。大家都知道，现在很多变速箱已经采用了铝制壳体，就比如法士特的8J45系列，作为一款8挡的蓝牌轻卡变速箱，它的重量比6挡产品还轻，这里面铝合金壳体就做出了不小的贡献。
而与变速箱关联的发动机，也可以通过替换一些铝制部件来实现减重。与这些关联的，还有铝制的气罐等等。
除了上述那些变化之外，其实最近还有“塑料板簧”一说。在聊塑料板簧之前，咱们先聊聊车上的另一个慢慢变成“塑料”的部件：油箱。伴随着车辆轻量化逐渐受到重视，很多车的油箱都采用了塑料材质。
而这塑料材质的油箱，也正在因其更轻、不容易受到腐蚀而产生铁锈等等物质，正在慢慢取代铁油箱。甚至是很多卡友所担心的“不结实、不安全”问题，塑料油箱也用自己更好的弹性、非常好的阻燃性，把这些问题给粉碎了。
塑料油箱的表现无疑是不错的，但是如果把板簧也变成“塑料”的，你能接受吗？其实在去年，福田就发布过搭载“塑料板簧”的卡车。当时展出的那辆底盘车，采用了“塑料板簧”，起重量不超过2吨。
而这“塑料板簧”到底是什么东西呢？其实，它是一种由复合纤维和多种材料打造而成的复合板簧。这东西比咱们想象中的“塑料”可结实多了。甚至说，这种板簧还能用在挂车上。
那它是怎么做到这么结实的呢？很简单，它的原理和咱们盖房差不多，这种材质把复合纤维当做咱们盖房的“钢筋”，用这种纤维去承受拉力。在纤维的中间，厂商加入了胶、树脂等等材料，使其表面上有了一定的硬度，这样结合起来，它的强度就能够有所保障了。
● 编后语：
在科技不断进步的今天，伴随着科技的发展卡车已经跟以前相比产生了翻天覆地的变化。未来卡车还会发生更多咱们意想不到的变化，以现在的眼光看未来，肯定会有很多咱们不能理解的事情。但真的到了它走来的那一天，或许你会说：“真香”（文/袁圣）
