【卡车之家 原创】作为全球交通史上最伟大发明的发明之一，汽车来到这个世界的时间并不长，一百多年历史。在这段并不算太长的历史之中，有这么一款卡车却是在这段历史中留下了特殊印记--ZIS-150。
今天，我们一起翻开历史，看看以前的喀秋莎载具到底长什么样？或许，能找到一些我们熟悉的影子。
▎喀秋莎载具的前身 吉斯ZIS-5(1942-1947)
首先来到19世纪30年代，苏联装备的武器运载工具是什么呢？吉斯ZIS-5，其实这款诞生于1933年的苏联卡车也与美国卡车也颇有渊源。1931年莫斯科阿莫汽车厂（AMO）在美国A.J.勃兰特有限公司的帮助下，研制AMO-2卡车，并且其改进型AMO-3卡车也于1933年诞生。（1933年莫斯科阿莫汽车厂完成了改造，并更名为莫斯科斯大林汽车厂，AMO-3量产时改名为吉斯-5卡车）。
据悉，当时诞生的吉斯-5型卡车公路载重量为3吨、土路载重量为2.5吨，可同时搭载25名全副武装的士兵。在动力性系统上搭载一台直列6缸水冷发动机，缸径101.6mm，行程114.3mm，排量5.55升，功率73马力，最大转速2400转/分钟，最大扭矩285牛/米，匹配一款带干式双片离合器的4前进挡1倒挡的变速箱，是苏联当时比较先进的车型。
ZIS的武器通常只是士兵随身携带的武器，但有时，12.7毫米DShK重机枪安装在后部平板上作为移动堡垒。最值得注意的是，ZIS-5 用于携带BM-8 喀秋莎火箭发射器。在随后的改型升级中，ZIS-5共计衍生出十多个版本车型。
据资料显示，苏联在二战爆发前共装备各型汽车27.3万辆，其中吉斯-5型就达10.04万辆，占36.7%，是绝对的主力车型，在该底盘基础上，苏联先后开发出“喀秋莎”火箭炮试验车、半履带车、舟桥车、机枪卡车、防空卡车等多种武器平台。基本上，只要有苏联军队出现的地方，就有吉斯-5型卡车的身影，在如今诸多二战电影中，如果你仔细留意的话仍然能看到这款卡车的影子。
但是，同时期，吉斯-5卡车的缺点也暴露出来，越野性能差和速度慢，许多喀秋莎射完后不及撤离被德军摧毁和缴获。
简化模型，命名为 ZIS-5V，于1942年5月在乌里扬诺夫斯克生产，后来也在莫斯科和米亚斯生产。
在1941年战争结束时，由于原材料短缺ZIS-5被迫发生了一些改变，所有设计都集中在简化结构上，俗称减配。圆形的冲压机翼被扁平的弯曲机翼取代，驾驶室和脚踏板几乎改为木制结构。并且，前轮上的制动器被拆除，有时右大灯也被移除，而保险杠则永远消失了。
但是，历史的车轮总是在滚滚向前，传奇也终将成为回忆。在19世纪40年代，前苏联的汽车工业依旧处于薄弱位置，即便是战功显赫的吉斯-5型的卡车与技术先进的欧美国家相比，依然非常落后，越野性能和机动性能较差，甚至部分车型没有前轮制动器。
▎战火纷飞年代 吉斯ZIS-150(1947-1957)
回看苏联时期的ZIS-150，必定绕不开美国。翻阅历史不难发现，这款诞生于战火，并在历史上留下一笔浓墨重彩的卡车其前身与万国牌KR11军用卡车有着密不可分的联系。同时期，美国的军用卡车又是什么样呢？
在19世纪30年代末期，欧洲战争阴云开始向世界蔓延，隶属美国的万国汽车基于农业用途的KB版本开始了新的转型，其后万国International KR-11军用版本正式诞生，装备于美国军队，期间一度解决了军用武器运输及重火力载具问题。
二战欧洲大陆就要沦陷时，大洋彼岸的罗斯福总统意识到美国再奉行孤立主义，后果不堪设想。基于此时代背景，《租借法案》于1941年3月11日正式签署生效，美国终于能向盟友运输大量武器装备、战略物资以支持反法西斯战争，其中，苏联接受了美国大量的援助，包括轻、重武器装备外，卡车也是物资装备之一。
在美国对苏联援助的卡车中，初期主要以斯蒂贝克Studebaker 2.5吨卡车为主。在战火中有了美国援助的车辆，苏联汽车工厂得以集中精力进行武器运输载具的改装，例如BM－13N火箭炮（卡秋莎）有了更为先进的运输载具，在战场上大放异彩，虽然卡车虽然标载2.5吨，实际超到6、7吨也丝毫没有问题。正因如此，其优异的性能给苏联留下了深刻的印象，后期美国卡车对前苏联汽车工业发展起了很大的帮助作用。
1945年，苏联卫国战争结束，工业百废待兴。正因为前期美国卡车的引进，在苏德战场上出色表现，苏联斯大林汽车工厂将目光瞅向了美国万国联合收割机厂（International-Harvester）生产的KR11中型卡车。
据资料记载，其实基于吉斯ZIS-5车辆的改进升级计划早在二战之前（1939年）就已经开始，并且随后以吉斯-15的名义制造了两辆原型车，采用全新的底盘，一个全金属驾驶室，配备升级过的吉斯-5卡车发动机。但是，受制于战争爆发，ZIS15的升级计划一度搁浅。
1947年，第一辆吉斯ZIS-150在斯大林工厂正式下线。实际上，苏联并没有照搬美国的技术，而是结合当时的社会需求和环境特点，对万国KR11进行了一系列卓有成效的改造，成功地将当时的环境特点、工业水平以及战时需求结合到了车型的生产制造中，使其更为适合当下国情。
全新生产的吉斯ZIS-150在技术参数上进行了新的调整，其整车设计为4吨级设计，4X2结构，轴距为4000mm，车长6720mm。比较遗憾的是，由于战后的苏联百废待兴，钢板、钢材严重短缺，所以当时的这种卡车都配备的是钢、木混合结构的驾驶舱，直到1949年底，吉斯-150才开始采用全金属驾驶舱。
ZS-150搭载的是一款5.55L的柴油发动机，气缸直径为101.6mm，活塞行程为114.3mm，在2400转时，发动机最大输出90马力。在传动系统方面，采用的是一款带干式双片离合器的5挡变速箱，其车辆最高时速由万国KR11的90km/h将为75km/h，油耗为29L/100km。
在当时，为什么这款车的发动机转速不设计的更高呢？据资料显示，当时这款车存在着一个较大的技术难点，因为整车轴距长度为4000mm，这也就意味着较长的传动轴，当时，由于技术限制，过长的传动轴缺少中间的支撑极易脱落，且轴头边缘强度较差，尤其是长下坡时，传动轴转速过高极易变形、脱落，从而安全性大打折扣，在没有更好的解决办法之前，工程师不得不将发动机转速限制在2400rpm。
根据档案记载，当时斯大林汽车工厂的设计师是在国外同行（尤其是沃尔沃）的帮助下，重新着力于万向节的研制，但是受制于当时苏联汽车技术的限制，即便是有了新的设计方案，后期依然花费了很多时间，才重新生产出符合规格的高质量万向节。据悉，在1954年底之后的吉斯-150已经安装了带中央支撑结构的传动轴，关键性问题得以解决。
在吉斯ZIS-150诞生1年后，斯大林汽车制造厂在该车型的基础上，衍生出了庞大的特种车体系。值得一提的是，声名大噪的吉斯ZIS-151军用越野卡车也由此诞生，全车采用气刹制动，发动机额定功率92马力，最高时速60公里，百公里油耗40公升，作为苏联第一款驱动形式为6×6的军用越野卡车，该车还有专门的接口与挂车制动系统相连。当然，后期的喀秋莎火箭弹同样装配于这款卡车之上。
后期经修复后的ZIL系列 军用版车型
1956年，赫鲁晓夫上台后，斯大林汽车厂也改名为“利哈乔夫”汽车厂，吉斯ZIS-150正式更名为吉尔ZIL-164，至此吉斯ZIS-150这个名号退出历史的舞台。根据查阅的资料来看，ZIS-150重新生产后，水箱罩中网造型也改为竖条，保险杠也有变化，工艺为模具一次冲压成型。
ZIL卡车在后续的60、70年代还陆续衍生出多个版本的车型，通过现有查询到的资料，其改进型最后的版本吉尔ZIL-157KD系列，生产时间为1976年至1982年。直到今天，吉尔ZIL系列的改进型它还出现在世界一些热点地区。
同样，吉斯系列卡车对我国的卡车起步带来了深远的意义。
● 编后语：
每一个时代都有着特殊的烙印，可能以如今的眼光来看，早期的卡车并不先进，甚至简陋。但是，在那个没有设计图纸、没有先进工具的年代里，每一辆卡车的生产制造都凝聚着无数人的汗水和无数个日夜的付出，它是一个时代的缩影，它见证着一个工业体系的强大。（文/苟祖胜 图/tractors.fandom/unansea/denisovets 及部分图片来自于Wikipedia）
