【卡车之家 原创】手持B照想拉大宗货品选啥车？不少卡友会联想到四轴载货车，由于重货的覆盖范围较广，其中有绿通商品、散杂货品、甚至冷链运输，运输这些货物不仅体积多、重量大，对于车辆的选择更不能马虎。
现如今市场中车辆配置繁多，如何选车才能实现更高的运输效率和更低的运营成本呢？
首先，由于运输的货物较大、较多并且较重，车辆首先要具备较强的承载能力，长期运输重货对于大梁、车架的可靠性均有考验。其次还要拥有高效可靠的动力链，这样在运输绿通货品时才不会因为车辆出毛病而“掉链子”，引发货损。
其次由于现阶段运价并不明朗，大多数卡友选择在车上吃住，以达到降本增效的目的，再加上优异的休憩空间势必会带来更高的运输效率。所以车辆还要满足高舒适性、高配置的特点。
综上所述，柳汽于近期向市场推出了一款全新的四轴载货车，它就是乘龙H7的8X4车型，虽然此前柳汽也曾推出过8X4的载货车型，但新款乘龙H7不仅对舒适性配置进行了全面提升，在动力链上的也有长足的进步，其实际表现让人期待。
优秀的外观设计不仅能俘获卡友的内心，还能展示车企的制造水准。这一点在现如今的商用车领域已经成为不少车企的“杀手锏”，而这台乘龙H7则在外观上的变化可以说非常亮眼。
在外观方面，乘龙H7的车身造型辨识度很高，高亮的红色金属漆让整车显得质感十足，车漆跟随光照的变化会带有“掠影”的效果，让人感觉个性十足。并且新款乘龙H7的车标拥有背光设计，点亮后车标呈蓝色，提升了整车的美观性。
在前脸方面，新款乘龙H7载货车在细节上的改进较多，首先是采用了尺寸更大的遮阳罩设计，可以避免更多的光线照射卡友，影响该能够实现，此外中网由原先的纯黑色改进为最新款哑光材质，更显高级。
在大灯部分，乘龙H7取消了蓝色日行灯的设计，换装了亮度更高的LED日间行车灯，并且在近光灯灯加入了氙气光源，配合透镜设计，夜晚可以提供相当可观的照射距离，保障行车安全。
实拍车型的长宽高分别为12000X2550X3800mm，轴距为2050+4400+1350mm。而上装可以选择厢式、栏板以及仓栅结构，满足不同卡友的实际工况。整车的底盘重量约为8.8吨左右，整备质量约为12.37吨左右，可以合规承载近20吨左右的货物，承载力不俗。
新款乘龙H7的整体外观造型依旧是卡友熟悉的样子，但是在一些细节上变得更加精致，并且加入了高顶双卧平地板的驾驶室，可以说在颜值以及舒适性方面得到了双重提升。
应对重货运输，车辆除了拥有较为出色的承载能力外，还需要具备较强的动力表现。近年来，各大厂商纷纷推出驾驶室更大、马力更大的四轴载货车型，为的就是能让卡友跑得快、拉的勤，而乘龙H7载货车也是首次突破500马力大关。
在发动机方面，实拍车型配备了一台型号为玉柴YCK11500-60的直列六缸柴油发动机，排量为10.98升，能够满足国六的排放标准。其最大输出功率为368kw（500马力），最大输出扭矩为2200牛米，在1000-1400rpm区间内可以输出峰值扭矩。
在五年前，你能想象11升的发动机有这样的动力输出表现吗？这款最新的国六玉柴机可以覆盖430-500马力的输出区间，并且发动机针对国六环境进行了全新标定，燃油经济性获得提升。同时发动机的整机自重仅为850公斤，B10寿命达到了160万公里，兼顾了可靠性以及动力性。
在变速箱部分，乘龙H7同样进行了全新尝试，选择了国内大厂法士特推出的法士特F12JZ22A的12挡AMT变速箱，这款变速箱是法士特的最新产品，采用了集成化和模块化设计思路，并且支持长换油设计。变速箱采用超速挡设计，最高档速比为0.78。
在轮胎方面，乘龙H7载货车在转向桥采用了铝合金车轮，有效降低整车自重。并且还配备了康迈的50万公里免维护轮端，采用可视窗+油润滑设计，降低了卡友的日常运维成本。轮胎则是使用了佳安品牌的PSR255系列，尺寸为12R22.5。
在油箱方面，乘龙H7载货车针对长距离工况设计了双油箱，总容积达到了1200升。在标载状态下，能够为这台8X4车型提供大约4000km左右的续航里程，单次加满可满足跨越多省的运输工况，非常可观。
在底盘方面，实拍车型采用了前后钢板悬架设计，3/3/4的片数设计明显针对标载运输。后桥为双400后桥，两轴19吨级设计，后桥速比为3.7。经过卡车之家车速计算器模拟计算，这台乘龙H7在1000-1400rpm区间内，平均车速可达到68-96km/H，平均车速非常可观。
动力链方面的升级可以说是全新乘龙H7的一大亮点，一方面整车采用了大量的铝合金部件用于提升使用寿命并且降重，另一方面还加入了AMT变速箱，可以降低长途驾车的疲劳度，还可以在此基础上实现更多智能驾驶辅助配置，值得期待。
对于长距离运输工况来说，一方面需要车辆具备较强的动力性，另一方面还需要车辆拥有较高的舒适性。这样才能保障卡友生活环境更惬意，提升运输时效性，这也是新款乘龙H7的内饰设计趋向。
乘龙H7对座椅进行了全面升级，表面的皮质更加柔软，即便是久坐也不容易变形。此外引入了腰部、背部支撑的单独调节功能，以适应各种体型的卡友。并且还加入了三级可调的座椅通风以及座椅加热设计，乘坐舒适性堪比牵引车。
方向盘的整体造型变化较大，功能性按键更多，左侧为多媒体、菜单调节按键，右侧为定速巡航、蓝牙电话的调节按键，并且方向盘的外部设计乐镀铬装饰，提升了握感以及颜值。
内饰一并升级的还有大尺寸液晶仪表，首先是缩小了两侧车速表以及转速表的尺寸，改进了背光设计，中央大屏可显示车辆故障码、储气量、瞬时油耗、当前挡位等一众车辆信息，更加全面。
中控区域则更加偏向驾驶员一侧，即便是驾驶者在正常驾车的姿势下，也可以轻松操控大屏，而不会影响行车安全。同时新增的大屏尺寸超过了十英寸，其显示分辨率和功能很全面，其中集成了导航、空调、蓝牙电话和乘龙智慧车联网3.0系统，让这台载货车变得更加智能。
新款乘龙H7还加入了天窗设计，针对于部分地区需要加装驻车空调的卡友来说，这是一项福音，可以无需切割车顶即可完成驻车空调的安装，吻合度更高，还不容易出现漏水的情况。夜间也可以为驾驶室通风换气，让卡友休息的更加安心。
在卧铺方面，新款乘龙H7将卧铺宽度拓展至80cm，经过我们编辑实际体验，可以满足一位成年男性的正常休息。并且卧铺的床垫进行了加厚，睡眠体验更加柔软，长时间休息可以得到更好的放松效果。
● 编后语
自四轴载货车的车货总重被限制在31吨后，四轴载货车逐渐告别了“陆地小坦克”、“百吨王”一类的江湖称号，转而向更大马力、更高舒适性、更轻量化的车身结构发展，虽然总质量受到一定限制，但是通过提升动力、降低车重同样可以满足卡友跑的勤、跑的多的实际需求。
纵观新款乘龙H7载货车的综合表现不难看出，H7不仅舒适性配置全面提升，在动力链和底盘轻量化方面同样下了功夫。对于这样一台能够很好适应中长距离重货运输的载货车而言，各位卡友觉得如何？（文/杨昊）
