【卡车之家 原创】正因如此，小排量发动机+小8挡变速箱成为了当下蓝牌轻卡的热门动力组合方案之一。小8挡变速箱重出江湖意欲何为？超载，绝非如此。如今的时代，是标载的时代，小8挡的变速箱的用意其实不难揣测，在提升车辆复杂路况适应性的同时也能拥有更为宽泛的经济车速区间。
那么，小8挡变速箱似乎不是一件什么稀奇事，但是你见过轻卡上的自动挡小8挡变速箱吗？没错，重汽悍将8挡AMT轻卡已经上线！太快了！
对于，中国重汽悍将轻卡，相信大家已经非常熟悉了。早年间，也正是因为悍将系列轻卡，为重汽轻卡打下了大片江山，目前在全国各地几乎都能见到它的身影。作为重汽轻卡的五大主力产品之一，重汽悍将的定位非常清晰，主打城市配送，快递快运。
在产品的外观上，一眼就能发现这辆车的不同之处。这款悍将的后视镜有没有一种近似于重卡设计的味道，彻底摆脱了框架式的外摆结构设计，整体更趋近于一体化设计。
并且，比较夸张的是这款后视镜带分段式电动调节功能，并且支持加热功能，雨天行车除雾效果非常明显，这一配置在轻卡上并不多见。当然，好处自然是不言而言，在通过部分路段时，无需下车也可以通过电动后视镜来调节想要获取的角度。
此次全新实拍的悍将在外观上的调整并不大，依旧是以强悍的造型风格为主。更多的是细节方面的调整，包括装配工艺以及整车的喷涂方面，相对品控有了更多的提升。
当然，作为一款全新的悍将自动挡车型，绝非只是表面功夫，内饰方面也进行了不小的调整。
并且，其内饰风格在轻型卡车中属于并不多见的类型，比较倾向于环绕式仪表台，略有一点“重卡”的味道，其好处在于操控各项功能按键更为方便。
座椅方面单从视觉效果上来看，就更为“厚实”，坐垫以及靠背位置均设计有侧翼，整体座椅让人忍不住有一种想要上去体验折腾的感觉，并且座椅自带独立的扶手设计，这样的设计几乎很少出现在轻卡上，足以见得在人文关注度上面，重汽轻卡的确是下了功夫。
中控区域，重汽悍将设计有一款10寸的多媒体系统，除了常规的蓝牙通话、多媒体播放功能之外，该车同样可以外接后置摄像头，这样的设计对于仓栅车和厢式车型而言，可有效解决盲区问题，非常友好。
重点来了，发现了么！这辆车居然是一辆AMT轻卡，为重汽的第七代无忧换挡设计。除了基础的AMT自动换挡功能之外，其实还有众多特别的设计。首先是挡杠位置中部的重汽LOGO，分别会显示蓝色灯光以及绿色灯光，以代表不同的高低档模式。E/P按键则代表经济模式和动力模式，F键为功能按键，C键为特殊功能按键。
其仪表显示为M时，代表手动模式，也是无忧换挡模式，在切换挡位的时候，无需松开油门踏板。其中，C为特殊起步模式，包含蠕行模式以及怠速行车模式。与常规AMT不同之处在于，在无忧换挡模式下(M模式)可直接切入目标挡位，且切换挡位无需松开油门踏板即可完成挡位切换，如果选择挡位不合理，变速箱电脑会直接拒绝换挡请求，这样一来可有效避免错误的操作。
重汽悍将自动挡车型除了在驾乘舒适性以及操作便利性方面融入更多“加分”项之外，其实在整车的储物空间方面也下了很多功夫，包括轻卡上罕见的副驾顶置储物格也出现在了这辆车之上。
在发动机方面，这辆悍将轻卡搭载的是潍柴WP2.3NQ130E61的直列四缸的柴油发动机，排量为2.3升，其最大输出功率为96千瓦、130马力，最大输出扭矩为380牛米，在1600-2400rpm之间可以输出峰值扭矩。
这款潍柴2.3升发动机整机重量仅为270kg，零部件通用程度极高，缸体、活塞、轴瓦进行了全面改进，使得整机拥有非常可观的动力参数，并且这台发动机的B10寿命达到80万公里。当然，这台车同样可以选装潍柴2.5升发动机，马力将直接达到160马力，动力表现更为抢眼。
在变速箱方面，该车搭载的是重汽第七代8挡无忧换挡AMT变速箱，型号为HW51508ACLWY。在中国重汽的年会上这项配置也曾出现在其统帅轻卡车型之上，这也是重汽首款装配于轻卡之上的8挡无忧换挡变速箱。
据悉，这款变速箱除了带重汽无忧换挡功能之外，变速箱自带多种复合运输场景下的换挡逻辑，可实现挡位的精准切换。除了上述的各项功能之外，这辆车同样是带Kickdown超车模式，当达到一定油门开度的情况下，可直接通过降挡或延迟换挡来获取充沛的动力输出。简而言之，开8挡AMT轻卡，你只需要管控油门、刹车，剩下的完全可以交给“S-AMT16”这位老司机。
那么，话说回来轻卡有必要选择8挡变速箱吗？有必要。因为现阶段，发动机全面进入标准的2.5升时代，8挡变速箱拥有更为宽泛的速比区间，足以“单挑”多种复杂路况，并且，在相同的车速及后桥速比下，可以让发动机运行在更为宽泛的经济转速区间，从而获取更佳的油耗表现，高速、田间小道均不在话下。当然，小8挡变速箱绝非超载而生，与此前动辄输入扭矩达到900甚至1000牛米的8挡变速箱有着本质上的区别。
在整车底盘上，其实也有许多值得点赞之处。现阶段，国六的悍将车型，油箱与尿素罐均采用一体式设计，一方面是模块化设计可有效降低生产成本，另一方面而言也可以有效节约底盘空间，便于卡友后期进行其他小型改装。
仔细看，该车的后桥采用的是放置式吊耳设计，这也是目前栏板轻卡的主流设计之一，其好处在于可直接降低货台高度，从而在人工装卸的时候更为轻松。
该车后桥速比为4.875，采用汉德长换油后桥设计，换油周期高达10万公里。也就是说，通过长换油发动机、长换油变速箱以及长换油后桥，可以让整车减少进站保养的时间，可有效提升整车的出勤周期。
这是重汽对8挡AMT变速箱在轻卡上的首次装车，同时也是在行业中首次装车的8挡无忧换挡AMT变速箱。据了解，这款8挡变速箱相比曾经的6挡AMT变速箱百公里可省3-5%的油耗，同时更大的头挡速比以及更小的最高挡速比能够帮助统帅实现重载状态下更轻松的起步以及更高的燃油经济性。
● 编后语：
自动挡车型在重卡上似乎不是什么“稀奇货”，但是在轻卡之上的确属于非常少见的配置，并且还是一款8挡的AMT变速箱，这样的配置并不多见。从重汽轻卡的这一自动挡轻卡车型推出来看，重汽下了一手好棋，在其强大的“预判能力”加持下，率先开始量产8挡AMT变速箱，并且自动挡轻卡从年会首次公开亮相到推向市场，这一动作很快。或许，正是应了兵家名言--“兵之情主速，乘人之不及。由不虞之道，攻其所不戒也。”（文/图 苟祖胜）
