【卡车之家 原创】辅助制动那么多，但要说制动功率大的，还是属液力缓速器。液力缓速器如何工作呢？今天的卡车小百科，我们就来聊液力缓速器这个配置。
▎原理来自液力驱动
液力驱动的原理涉及流体力学，原理是以液体为工作介质﹐靠叶轮与液体之间的液体动力作用来传递能量的流体传动。
简单的说就像2台风扇，一台风扇打开后，吹出来的风能够带动另外的风扇叶片进行旋转，实现传递动力的过程。卡车上搭载的液力缓速器，以及汽车上搭载的AT变速器都是同样的工作原理。
卡车上搭载的液力缓速器，是一个定子和转子组成的工作腔、油腔及散热器等组成。定子是固定死的叶片，不会转动，而转子则连接传动轴，并在传动轴的转动下旋转。
当驾驶员拨动控制杆，液力缓速器启动，压缩空气进入油腔，将油从油腔压入到由定子和转子组成的工作腔。
工作介质（油）进入工作腔后，填满定子和转子的间隙，开始传递动力。
在转子的作用下，将油加速旋转打在定子上，定子将油的速度和方向改变后，又反作用于转子，使得转子阻力大增。
而转子的齿轮将力量传递到传动轴上，制动力传递到后桥轮胎，从而使车辆减速。
通过上面这一套动作，最终实现车辆制动、减速。
在制动的过程中，车辆的动能被转化成热能集中于液力缓速器的机油中，因此，液力缓速器需要配备一个的热交换器，通过车辆的散热系统降温，从而实现持续制动。
全世界第一台液力缓速器是1961年由福伊特生产。当时为了解决火车下坡制动的问题，而生产制造，随后的不久，福伊特就将其应用在了客车以及商用车之上，实现了辅助制动性能的大幅飞跃。
目前卡车液力缓速器的制动功率一般在300kW-500kW之间。例如福伊特的VR115CT液力缓速器VR115CT。该液力缓速器的最大制动功率就达到了450kW，最大制动力矩为3500N·m，能够完全满足车辆辅助制动的需求。
▎好处多多 省钱更多
为了保证盈利，咱们卡车需要拉更多的货物、跑更远的路程、并且保证更高的时效。载重可以加钢板、时效可以大马力，但制动系统就那么大能耐，面对长下坡，制动性能基本无法满足，除了液缓之外，淋水器就成了必备设备了。
但是淋水器真的好用吗？我看未必。因为使用行车制动产生大量热量需要不断淋水降温，会导致：
刹车系统过热，严重导致制动毂开裂、高温爆胎、刹车失灵。
刹车片磨损严重，需要频繁更换，费钱、费时间。
高温导致轮胎寿命缩减。
安装淋水器需要5000元左右，增加车辆自重1-2吨，加水成本每次约10-20元。一年365天也需要几千元。
下坡完全依靠司机的经验技术，安全风险大、平均时效低。
而液力缓速器除了购车时增加的2、3万元之外，每次保养仅需500元左右，成本大幅降低，同时更安全，绝大部分的制动可以由液力缓速器来承担，行车制动器一直处于冷状态，避免制动器过热，可随时应对突发事件。
延长摩擦片使用寿命4-6倍以上
延长轮胎使用寿命1.6倍左右
去掉淋水箱，满足整车轻量化要求
平均车速更高，运营更有效率
● 编后语
液力缓速器性能出众、维护方便，同时价格也越来越便宜，目前国产的液力缓速器1万多元，福伊特的2万多就能买到，购买成本不算高，同时还能省出刹车保养钱和加水的钱，这么一比较，谁划算谁省钱，相信各位卡友应该可以算得出来。（文/朱鹏飞）
