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首装法士特小八挡! 东风多利卡D6-L图解 140马力玉柴机加持

2022-04-04 04:00:00 杨昊

首装法士特小八挡! 东风多利卡D6-L图解 140马力玉柴机加持获取黑挂靠避坑指南

【卡车之家 原创】蓝牌轻卡被限制排量,如何改善动力?想必不少卡友会联想到为小排量发动机换装大尺寸涡轮,甚至刷写新车电脑提升发动机喷油量等手段。想法确实没毛病,但是以上操作如果“用力”过猛,可能会以牺牲发动机寿命来换取更大的动力输出表现,并不值当。

而如今不少蓝牌轻卡的车企在车辆的传动系统入手,开始陆续装配小八档箱用于改善动力输出表现,小八档变速箱重量轻、挡位之间的极差小、头挡速比更大,可以有效提升车辆的动力表现。而市面上装配八挡变速箱的车型很多,哪种车型既能合规又能很好的适应重载、山区运输的使用工况呢?

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经历多年的整顿,蓝牌轻卡现如今以完全走入正轨,合规标载才是蓝牌轻卡的正道,但是面对部分卡友的重载运输需求,出于运输安全和时效方面来考虑,高效可靠的发动机配合小八挡变速箱或许是不错的选择。

其次是现阶段运价不明朗,卡友用于等货、找货的时间较长,这就要求车辆要具有较高的舒适性,能够提升卡友的驾乘体验,提升整体运输效率。

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2.5升发动机加小八挡箱的组合已然成为蓝牌轻卡的一种趋势,现阶段市面上的主流厂商开始陆续推出这一车型。而近期,东风多利卡也加入这一行列,推出了一台装配小八挡箱的轻卡车型,它就是多利卡D6-L。

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在外观方面,多利卡D6-L采用了经典的东风轻卡家族式造型,朱红色的涂装配合棱角分明的钣金覆盖件看上去十分硬派。这样的设计不仅在东风轻卡中很常见,在专用车领域的上镜率同样很高,可以说这样的外观设计在我们卡友的心中留下了非常深刻的印象。

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不得不说,多利卡D6-L的前脸辨识度极高,即便是站在百米开外也能一眼认出是多利卡家族的“成员”,横贯中网的大面积镀铬材质的加入,让多利卡D6-L看上去更具现代感。

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在大灯方面,多利卡D6-L采用了熏黑设计,配合回旋镖式的LED日行灯设计与中网交相呼应。大灯虽然是一体式结构,但是近光灯与远光灯用了两组灯碗设计,可有效提升夜间的照明亮度。

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整车尺寸方面,多利卡D6-L的三围分别是5995X2150X3150mm,轴距为3308mm,货厢为仓栅式上装,可选厢式和栏板上装,货厢尺寸为4170X2100X400mm。整备质量为2.7吨左右,在仓栅轻卡中算是非常标准的一位选手。

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总体看来,多利卡D6-L延续了此前的外观设计,在车身造型上做出了自己的风格。并且各项车身参数符合蓝牌新规的上牌要求,卡有后续无需担心审车以及年检等难题。

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在发动机方面,多利卡D6-L配备了一台型号为玉柴YCY24140-60的直列四缸柴油发动机,排量为2.36升,满足国六的排放标准。其最大输出功率为103kw(140马力),最大输出扭矩为400牛米,在1400-2000rpm区间内可以输出最大扭矩。

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这款2.4升发动机进入国六阶段,其功率有所提升,最大扭矩从320可覆盖400牛米,由于采用铝制缸盖等轻量化材料,相比国五产品减重80kg,整机重量仅为220kg。并且其B10寿命超过了50万公里,同时还可选装全柴以及东康系列发动机,以应对不同的使用工况。

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在变速箱部分,其采用了法士特C8J45T型号的小八挡变速箱,这款变速箱总重仅为85kg,单次保养换油仅需3.3升,采用长换油设计。并且其采用直接挡设计,头挡速比为10.447,最高挡速比为1,配合上全同步器设计,日常驾驶甚至比五挡车型更轻松。

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与传统的5、6挡变速箱相比,这款法士特C8J45T变速箱头挡速比为更大,配合玉柴发动机400牛米的高效动力,可以轻松适应山区运输、重载爬坡等工况。

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轮胎采用了百威品牌的HR568系列轮胎,尺寸为7.00R16LT。油箱采用全铝合金材质,容积为120升,可以为多利卡D6-L提供大约800-900km左右的续航里程,单次加满可以拥有不错的续航能力。

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在底盘方面,多利卡D6-L采用前后钢板悬架设计,前2后3+3的片数设计主打标载运输。前后车桥均采用了东风自主研发的德纳车桥,后桥为D350驱动桥,差速器被动轮与左壳采用一体化设计,减少了连接件,降低了齿面的接触应力和弯曲应力,自重更轻,可靠性更强,后桥速比为4.875。

根据卡车之家车速计算器模拟计算,在车辆处于1400-2400rpm的匀速工况下,多利卡D6-L的平均最高车速可达41-70km/h,平均车速可满足山区、重载运输工况的使用需求。

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多利卡D6-L在门板区域采用了大尺寸杯架设计,即便卡友使用一升装的水壶,也可以轻松放下。即便是一些文件和随车工具都可以放在此处,合理利用了门板空间。

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在座椅方面,多利卡D6-L采用了加厚海绵设计,即便是久坐状态下也不容易产生腰酸背痛的情况,座椅靠背可以调节的幅度较大,适合各种身形的卡友长期乘坐。椅面采用织物材质,透气性良好。

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方向盘采用四幅式多功能设计,左侧为定速巡航控制按键,右侧为蓝牙电话以及多媒体控制按键。方向盘整体大小比较顺手,在三点和九点的位置设计了内凹,握感比较出色。

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仪表盘采用三联表设计,运动感十足,中间为时速表,左侧为转速、油表,右侧为气压、水温表。整体样式设计较为清晰,日常使用时非常直观,下方电子屏可提供里程数等信息查询,方便卡友操作。

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中控区域采用了最新的设计语言,上方为一整块尺寸较大的置物台,下方为空调以及收音机,并且支持倒车雷达功能,多利卡D6-L可选装中控大屏,在此基础上可拥有导航、多媒体以及倒车影像功能,更加实用。

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副驾驶提供了两个手套箱,便捷度大幅提升,可以分别放置随车工具以及运单,避免使用中产生混淆。驾驶室顶部设计有两个大尺寸储物格以及遮阳板,整车的储物空间非常丰富。

●  编后语

发动机排量受限,让从事山区、重载运输工况的卡友选车时犯了难,但是通过多利卡D6-L的动力链参数不难看出,其发动机虽然排量仅为2.4升,但是输出动力堪比曾经2.8升的机型,并且配合法士特最新研发的轻量化小八挡箱,在爬坡能力以及整体动力表现方面反而有所长进。

十吨王的时代已经一去不复返,未来即便是重载运输,蓝牌轻卡的车货总质量都将被严格控制在4.495吨以内,相关的法规政策也将不断完善,蓝牌轻卡的未来一定是走向合规化。那么这样一台尺寸合规并且拥有出色动力链的多利卡D6-L,会不会是卡友心中的菜呢?(文/杨昊)

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