【卡车之家 原创】新能源汽车，一直都是很多卡友眼里的“第一只螃蟹”，谁也不知道这个看上去如豺狼虎豹的东西到底是低成本的“真香神驹”，还是续航根本不够用，只会赔钱的“赔本神器”。而就在这时，纯电动轿车那边却传来了一个爆炸性的消息。
前不久，网上曝出了一件关于纯电动乘用车，也就是轿车的事件，让小编这种吃瓜群众着实吃了一口大瓜。事件是这样的，不少开纯电动汽车的车主都发现，自己的车在最近一次系统升级之后，出现了续航减少的情况，而充电的时候他们也从充电桩显示的数据发现，车子充进去的电量变少了，甚至有人的车续航减少了一半之多。
续航减少一半是什么概念呢？本来400公里续航的车，一下子续航变成了200公里，以小编自己上下班为例，小编自己上下班往返约50公里，以前可能一周充一次电就行。现在可能三天就要充一次电了。
除此之外，车辆的充电功率也有了一定的降低。原来能够以将近240安的电流充电，现在只有100安左右，说电流和功率大家可能没概念，这就相当于你吃羊肉串，原来和现在都是每分钟一串，但现在串上的肉从1两变成了5钱，你吃饱的时间就要加长一倍。
充电速度直接下降了将近一半。这时候，就有人把这件事跟近期的车辆系统升级联系了起来，是不是厂商系统升级搞的鬼，把电量给锁了？这又会不会出现在咱们卡车上呢？咱们来详细聊聊。
首先说，如果是“锁电”的话，其实从技术上来看有些车是可以实现的。在聊这个事之前，咱们先得简单科普一点纯电动汽车的大体结构。
不少卡友都知道，卡车的核心“三大件”是机、箱、桥，而电动车的三大件，实际上是电池、电机、电控。在这其中，问题可能就出现在电池和电控上。电动车的电池跟咱们玩的模型不一样，它不仅仅是电池本身和防护那么简单，在它的身上还有一个类似于管家的东西，叫做BMS，电池管理系统。
电池管理系统，管理着电池的一切大小事务，这就像是管理着孩子们吃喝拉撒睡的幼儿园阿姨一样。电池充电到多少？电池充电的电流是多大？电流放电的电压多高？电池放电的电流多大？电池的温度多高？电池出了问题要不要断电？这些问题都是由BMS来管理的。
现在的乘用车，也就是轿车很多已经将BMS通过全车的网络网关，跟车机或者车上的别的联网设备连在了一起。而车辆在联网进行升级的时候，它也就可以跟着刷新自己的设置或者程序，来实现升级迭代了。
根据这个原理，如果纯电动汽车在系统升级更新的时候，厂商对BMS的软件或者设置进行了更改，改变了电池充满的电压数值，或者是在输入、输出的时候对电流、电压进行限制，那么确实在技术上是可以实现“锁电”，甚至是“限速”、“限充电”的。当然，咱们卡车目前支持OTA（在线升级）的还不多，所以基本不用担心。至于这些车主的轿车有没有被“锁电”，我们也不得而知，具体还要关注新闻的最新报道。
其实“锁电”就像当年某品牌手机更新完变慢一样，当年某品牌手机更新之后不少用户都发现自己的手机变慢了。后来这件事情在网络上掀起了风波之后，其公司才官方解释说他们确实限制了手机处理器的性能，以此来达到省电的目的，让你感觉不到电池快速衰减。
其实电动车也是一样的道理，在现在的电动轿车宣传里面，我相信你无论看哪个品牌，在它的宣传页面上都有很大的几率会出现“XXX公里续航”和“X.XX秒百公里加速”的宣传语。而长续航和急加速，是十分考验电池的能力的。
简单的说，比如你一顿饭吃两个馒头就饱了，跑步跑五百米就喘了。我非让你一顿吃一个半馒头，再喝一碗粥你也能吃下去，我非让你跑八百米你也能跑。但是长此以往下来，必然会生病。电池也是一样的，电动车装载的电池就那么大，为了榨取最大的续航里程，车企必然会让电池充到最满，放到最光。而为了推动电机，电池放电的电流也是能多大就多大。
在点吃的“青壮年”，这么做或许问题不大，但是如果长此以往下来，难免不增加出问题的概率，更何况锂电池最怕的就是过充过放。把电池“锁”上一部分，只让它在“舒适圈”里面工作，通过这种方式来降低自燃的风险，倒也能理解。
只不过，把这种过度“宣传”造成的“问题”，推给消费者，让消费者为这件事情买单，无疑这做法有点太不厚道了。好在根据小编目前的了解，我自己接触到的电动卡车一般都不带再现OTA（升级）功能，其实现的可能性不高。另一方面，咱们卡车标称的续航里程也没有轿车那么夸张，厂商应该也不至于这么做。
● 编后语：
伴随着车辆电气化的普及，其实汽车已经从过去的大泵时代转换到了数据时代。简单地说，车里面很多的东西都变成了由电信号所控制的部件。而在新能源车上，未来还会发生更大的变化。这种变化可能是一柄“双刃剑”，用好了可能带来最好的使用体验，而用不好，就可能是损害消费者利益的“屠刀”。对这件事，你怎么想呢？（文/袁圣）
