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续航减半!轿车曝出的“锁电”事件!在卡车上会出现吗?

2022-03-26 04:00:00 袁圣

续航减半!轿车曝出的“锁电”事件!在卡车上会出现吗?获取黑挂靠避坑指南

【卡车之家 原创】新能源汽车,一直都是很多卡友眼里的“第一只螃蟹”,谁也不知道这个看上去如豺狼虎豹的东西到底是低成本的“真香神驹”,还是续航根本不够用,只会赔钱的“赔本神器”。而就在这时,纯电动轿车那边却传来了一个爆炸性的消息。

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前不久,网上曝出了一件关于纯电动乘用车,也就是轿车的事件,让小编这种吃瓜群众着实吃了一口大瓜。事件是这样的,不少开纯电动汽车的车主都发现,自己的车在最近一次系统升级之后,出现了续航减少的情况,而充电的时候他们也从充电桩显示的数据发现,车子充进去的电量变少了,甚至有人的车续航减少了一半之多。

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续航减少一半是什么概念呢?本来400公里续航的车,一下子续航变成了200公里,以小编自己上下班为例,小编自己上下班往返约50公里,以前可能一周充一次电就行。现在可能三天就要充一次电了。

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除此之外,车辆的充电功率也有了一定的降低。原来能够以将近240安的电流充电,现在只有100安左右,说电流和功率大家可能没概念,这就相当于你吃羊肉串,原来和现在都是每分钟一串,但现在串上的肉从1两变成了5钱,你吃饱的时间就要加长一倍。

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充电速度直接下降了将近一半。这时候,就有人把这件事跟近期的车辆系统升级联系了起来,是不是厂商系统升级搞的鬼,把电量给锁了?这又会不会出现在咱们卡车上呢?咱们来详细聊聊。

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首先说,如果是“锁电”的话,其实从技术上来看有些车是可以实现的。在聊这个事之前,咱们先得简单科普一点纯电动汽车的大体结构。

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不少卡友都知道,卡车的核心“三大件”是机、箱、桥,而电动车的三大件,实际上是电池、电机、电控。在这其中,问题可能就出现在电池和电控上。电动车的电池跟咱们玩的模型不一样,它不仅仅是电池本身和防护那么简单,在它的身上还有一个类似于管家的东西,叫做BMS,电池管理系统。

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电池管理系统,管理着电池的一切大小事务,这就像是管理着孩子们吃喝拉撒睡的幼儿园阿姨一样。电池充电到多少?电池充电的电流是多大?电流放电的电压多高?电池放电的电流多大?电池的温度多高?电池出了问题要不要断电?这些问题都是由BMS来管理的。

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现在的乘用车,也就是轿车很多已经将BMS通过全车的网络网关,跟车机或者车上的别的联网设备连在了一起。而车辆在联网进行升级的时候,它也就可以跟着刷新自己的设置或者程序,来实现升级迭代了。

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根据这个原理,如果纯电动汽车在系统升级更新的时候,厂商对BMS的软件或者设置进行了更改,改变了电池充满的电压数值,或者是在输入、输出的时候对电流、电压进行限制,那么确实在技术上是可以实现“锁电”,甚至是“限速”、“限充电”的。当然,咱们卡车目前支持OTA(在线升级)的还不多,所以基本不用担心。至于这些车主的轿车有没有被“锁电”,我们也不得而知,具体还要关注新闻的最新报道。

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其实“锁电”就像当年某品牌手机更新完变慢一样,当年某品牌手机更新之后不少用户都发现自己的手机变慢了。后来这件事情在网络上掀起了风波之后,其公司才官方解释说他们确实限制了手机处理器的性能,以此来达到省电的目的,让你感觉不到电池快速衰减。

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其实电动车也是一样的道理,在现在的电动轿车宣传里面,我相信你无论看哪个品牌,在它的宣传页面上都有很大的几率会出现“XXX公里续航”和“X.XX秒百公里加速”的宣传语。而长续航和急加速,是十分考验电池的能力的。

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简单的说,比如你一顿饭吃两个馒头就饱了,跑步跑五百米就喘了。我非让你一顿吃一个半馒头,再喝一碗粥你也能吃下去,我非让你跑八百米你也能跑。但是长此以往下来,必然会生病。电池也是一样的,电动车装载的电池就那么大,为了榨取最大的续航里程,车企必然会让电池充到最满,放到最光。而为了推动电机,电池放电的电流也是能多大就多大。

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在点吃的“青壮年”,这么做或许问题不大,但是如果长此以往下来,难免不增加出问题的概率,更何况锂电池最怕的就是过充过放。把电池“锁”上一部分,只让它在“舒适圈”里面工作,通过这种方式来降低自燃的风险,倒也能理解。

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只不过,把这种过度“宣传”造成的“问题”,推给消费者,让消费者为这件事情买单,无疑这做法有点太不厚道了。好在根据小编目前的了解,我自己接触到的电动卡车一般都不带再现OTA(升级)功能,其实现的可能性不高。另一方面,咱们卡车标称的续航里程也没有轿车那么夸张,厂商应该也不至于这么做。

●  编后语:

伴随着车辆电气化的普及,其实汽车已经从过去的大泵时代转换到了数据时代。简单地说,车里面很多的东西都变成了由电信号所控制的部件。而在新能源车上,未来还会发生更大的变化。这种变化可能是一柄“双刃剑”,用好了可能带来最好的使用体验,而用不好,就可能是损害消费者利益的“屠刀”。对这件事,你怎么想呢?(文/袁圣)

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