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一个“文字游戏”竟然让你的电动车续航到手减一半?

2022-04-12 04:00:00 袁圣

一个“文字游戏”竟然让你的电动车续航到手减一半?

【卡车之家 原创】小编相信,现在还有很多卡友都会“谈电色变”。这件事的形成原因很多,可能是充电难,也可能是电车贵,但最关键的,肯定都是出自于“续航问题”。简单地说,就是怕电车续航不够用,买了没多久续航就会急剧缩减。有的车,甚至续航里程到手就能“减一半”,那这到底是为什么?其实可能就是因为你在看车的时候,续航数据里面有几个字写得不太一样,你信吗?

一个“文字游戏”竟然让你的电动车续航到手减一半?

所谓“续航到手减一半”,其实说的是咱们买车的时候和真正开车的时候,车辆续航差异的问题。简单的说,就是买车的时候,卖车小哥说这车满电能开三百多公里,结果到手才发现,这车只能开一百多公里就没电了。

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这时候有人就该说了,小编你又胡扯骗我们,这不就是续航虚标吗?哪来的文字游戏?其实小编想说的是人家还真没虚标,这续航里程不太一样吧,还真是因为有一些东西咱们没看明白。不信,我随便放几张在工信部看到的电动车公告截图,你们就知道了。

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上面我放了三张截图,眼尖的卡友肯定都已经看出来了,每张图我都框出了续航里程这一部分,咱们买到车续航缩水的原因,也就在这续航里程的框框里。简单的说,就是续航里程后面括号里面的那几个中文字,比如:等速法、工况法、工况法(CLTC)。这是啥呢?其实就是不同的续航里程测试方法,至于它们都是怎么回事,咱们慢慢说。

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咱们先从等速法说起吧,这是目前新能源卡车里面最普遍的一种续航里程标定方法,也叫最大续航里程。等速等速,顾名思义,它就是让车以一个固定的速度一直巡航所得到的续航里程。一般来说,这个车速都是60公里/小时。

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其实不光是货车,最早刚出电动汽车的时候,那时候纯电动轿车也是用这种方法测试的,所以那时候车辆的续航里程普遍标得很高,但是实际跑起来就不是那么回事了。毕竟谁也不可能不踩刹车不加速,一直都这样巡航行驶,这续航里程肯定不准啊。

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于是在这个之后,就有了“工况法”测试。这个工况法,就是模拟常用行驶工况进行测试的一种方法,但工况法并不是一个测试方法的名称,而是一系列方法的总称,工况法里面如果细分的话,主流的有NEDC、CLTC、EPA、JC08等等。而每一项标准的测定方法也不一样,所以续航里程最后测出来也不一样。

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NEDC测试方法全程叫做“New European Driving Cycle”简单的说,它就是在一个滚筒上模拟出市区道路、郊区工况的多种路况,让车来跑,看看车能跑出多少公里的续航来。当然,这里面设置了加速、减速、匀速、停车等等。相对来说,就比等速续航测试靠谱了很多。

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但这种测试的方式,相较于咱们实际开车的环境其实还是相差甚远的,于是咱们国家的CLTC就出现了。CLTC其实是基于WLTC优化出来的,WLTC是联合国的一种汽车测试流程规定,它相较于只有加减速两个工况的NEDC,设置了低速、中低速、高速、超高速四种工况,测试明显更加科学了。但是它里的一些东西是不符合咱们国情的,比如超高速工况,速度要在130公里/小时以上,咱们国家高速限速才120,所以优化之后,有了CLTC。

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除了这些,还有更加严苛的,来自漂亮国环境保护署的EPA(FTP-75)标准,EPA标准增加了激烈驾驶和空调等等配件的使用,它的测试对电动车来说“更狠”。但最“狠的”还是岛国的JC08,因为JC08除了这些之外还要记录驾驶者开车踩油门的频繁、深浅程度以及等红绿灯等等。

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所以说,对电动车来说,这些不同的标准就相当于不同的“裁判”,裁判“手松点”可能这车标的续航里程就长一点,裁判“手紧点”这车的续航里程可能就短一点。而这个裁判“手越紧”,你所看到的续航里程也就越真实。

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曾经有媒体对这些测试方法进行了对比,然后给出了一个参考的续航里程测试方法的排序,简单的说就是:等速法比CLTC“手松”,CLTC比NEDC“手松”,NEDC比EPA“手松”,EPA比JC08“手松”。当然,咱们在国内能看到的,最多还是等速、CLTC和NEDC。

●  编后语:

所以说,车企虚标续航里程了吗?没有!但是续航里程到你手里就是不对,因为测试方法不同。而这个测试方法,里面的门道,只要你明白了就骗不了你。那么问题来了,你觉得这些测试方法的差异,是“文字游戏”吗?在下方留言告诉我。(文/袁圣)

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