【卡车之家 原创】不久前，北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知。其中指出，“将优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例，到2025年，实现全市货物的绿色运输比例不低于12%。十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车。”
十三五刚开局，十四五规划已经出炉，虽然并不是所有货车全部上马新能源，但至少这是国家的重要信号，不管你怎么想，新能源车好或不好，它都已经箭在弦上了。
作为新能源车辆的心脏，电池基本占整个车辆价值的三分之一、甚至一半。车辆动力、续航都依靠电池性能，而厂家在推出车辆时，又分多个电池的版本，今天的卡家小白科，我们就先聊聊电池的品类。
作为锂电池的鼻祖，18650是SONY为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号。前面2位表示电池直径，后2位表示电池长度。
因此，18650的18表示电池直径为18mm，65表示电池长度为65mm，0表示为圆柱形电池。
像后面出的2170、4680都是按照这个标准命名的电池。所以说，2170、4680、18650这些数字，都代表电池的“身材”大小。
不管是811还是523还是622，这些电池的电芯正极的化学材料都有由不同元素组成的。例如镍、钴、锰。而811表示镍、钴、锰三者比例为8：1：1，523也是同样的道理，表示三者比例为5：2：3。
不同比例的电池，特性略有不同。高镍正级的电池性能倾向于高能量密度，而低镍电池偏重于循环寿命或其他性能。
除了三元锂电池外，市面上还有镍氢电池（丰田混动最爱）、磷酸铁锂电池（比亚迪最爱）、锰酸锂电池、镍钴铝酸锂等。
没有绝对最好，只有最适合自己。在实际使用过程中，因为需求的不同，导致电池好与坏没有绝对。就像你开卡车，柴暖是好，但南方基本用不上，电池也同样如此。
举例来说，磷酸铁锂电池，成本低，循环寿命长，安全性好，但能量密度低，低温性能弱，且电压相对三元锂略低。
而三元锂，特别是高镍的三元锂电池，如811，能量密度大，但安全性还有待验证。
J6P EV搭载磷酸铁锂电池 423kWh 能量密度160kWh/kg重约2.6吨
虽然有着这样那样的缺点，但由于不受空间的限制等诸多考量，很多纯电重卡都热衷配备磷酸铁锂电池，背着巨大的电池包。而对空间略敏感的轻卡，使用三元锂电池会略多一些。
● 编后语
不管是18650、还是2170、4680，这些电池的结构形式基本和消费者无关，主要是影响电池的封装和能量密度。对消费者更重要的，还是电池本身的性能。除了电池本身外，更考验电池\整车厂家对电池的管理能力（BMS）。可以直白地说，电池如果是发动机，那么BMS就是ECU，电池工作得良好与否，都依靠BMS的性能。（文/朱鹏飞）
