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玉柴YCK05+10挡箱 三环十通昊龙8X2新车曝光!带提升桥设计

2022-06-01 04:00:00 杨昊

玉柴YCK05+10挡箱 三环十通昊龙8X2新车曝光!带提升桥设计

【卡车之家 原创】运输废旧金属、钢材重货选什么车呢?相信不少卡友都会推荐6X2、8X2的载货车型,自三轴、四轴载货车的车货总重被限制后,这一类的载货车型已经全面实现合规化,两者的车货总重分别被限制在25、31吨。

不过像废旧金属、钢材重货这些货物不仅难以处理,其本身的自重也是比较夸张,那么在这样的工况下,我们卡友该选择一台什么样的载货车来跑运输呢?

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废铁废钢、钢材重货这一类货物不但尺寸较大、而且重量较大,选择一台承载力较高的8X2车型比较合适,兼顾动力表现以及燃油经济性,同时金属结构偏硬,并没有固定包装形式,栏板式货厢得上装空间相对自由,可以容纳钢材、金属折叠弯曲方便装卸。

由于这类运输工况对于车辆的时效性要求并不算高,但是由于货物较重,并且会经常出入一些路况相对相对较差的厂区内,所以对车辆的动力链的可靠性和重载起步能力均有要求,大品牌的六缸发动机和挡位较多的变速箱、高强度、轻量化的底盘是必选项。

并且虽然是倒短、中距离等运输工况,但现在不少卡友在倒短运输中变成了日夜颠倒的工作状态,装货、卸货、找货、等货等时间变得更长,需要经常在车辆驾驶室中进行休息,这也就要求车辆拥有较高的舒适性。

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通过以上要求不难看出,一台动力链可靠强劲、驾驶室舒适、上装为栏板式的8X2载货车型,是这类卡友的不二之选。而近期,三环十通为我们带来了其全新的昊龙车型,从整体结构来看,它非常适合于这一类运输工况,接下来我们就来看看它的庐山真面目。

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一般在这种运输工况下,卡友几乎为单人运营模式,并且主要以散户卡友为主,所以买一台自己开着舒服、看着顺眼的车型很重要,并且低顶单卧铺驾驶室能够完全满足这类卡友的需求,还无惧部分厂区的限高问题。

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在外观方面,三环十通昊龙采用了非常少见的褐色涂装,搭配车身的整体造型显得非常硬朗。低顶带有卧铺设计的驾驶室能够很好的满足这类工况下的卡友,运输、休息的使用需求。

玉柴YCK05+10挡箱 三环十通昊龙8X2新车曝光!带提升桥设计

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其前脸下方为分离式设计,在厂区内发生碰撞导致下保险杠损坏时可以及时更换,一体式大灯看上去比较简约,主光源为卤素材质,夜间照明度不错,下方还额外配有防钻杆设计,能够避免一些较大金属件、建渣妨碍通行。

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实拍车型预装栏板式货厢,货厢尺寸为7600X2450X800mm,七米六的货厢长度能够很好的满足金属、建渣这类大件运输需求。同时还可以选装仓栅式货厢用于绿通以及百货运输等工况。

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三环十通昊龙的三围分别是10000X2550X3250mm,轴距为1850+3200+1300mm,整车长度仅为10米,在废铁场以及工地上能够拥有不错的车身灵活性。同时搭载篮板公告的车型整备质量仅为8.5吨左右,可以合规承载22.5吨重的货物,应对废旧金属、建渣等大重量货物来说,正好。

整体看来,昊龙的外观设计比较年轻化,同时其能够合规承载近22.5吨重的货物,表现不俗,载重能力很不错,昊龙的底盘素质到底怎样呢?

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高时效性并不是这类运输所关注的重点,如何安全、快捷的吧这些货品送到目的地才是最为重要的,而想实现这一标准,三环十通昊龙的动力链就必须要经得起考验。

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在发动机方面,实拍车型配备已一台型号为玉柴YCK05260-61直列四缸柴油发动机,排量为5.13升,满足国六的排放标准。其最大输出功率为191kw(260马力),最大输出扭矩为950牛米,在1200-1700rpm之间可以输出最大扭矩。

排量为5.13升,这也让其自重仅为470kg左右,相比同功率的六缸YC6JA-50发动机轻了足足230kg,满足整车轻量化的要求。并且这台发动机的B10寿命达到了80万公里,可以说兼顾了动力、可靠性、轻量化三个要求,应对废钢建材的运输更有信心。

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而变速箱则是采用了法士特的10JSD120TB的十挡手动设计,十挡箱针对重载工况有何好处呢?与八挡箱相比,其头挡速比达到了12.74,而普通八挡箱的头挡速比为8-10之间,这让昊龙拥有更加稳定、强劲的重载起步表现。这款变速箱还为超速挡设计,最高挡速比为0.73,变速箱的净重为300kg,单次保养的换油量为12升。

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昊龙全车还采用了熏黑式轮毂设计,轮胎则采用了成山的CST27系列,主打综合路况和重载运输需求,尺寸为10.00R20。而油箱的则为铝合金结构的设计,容量为400升,单次加满能够为昊龙提供1500km左右的续航里程,对于主打倒短工况的车型来说,这样的续航能力完全不用担心。

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在底盘方面,昊龙为卡友常说的前四后六设计。后桥为459桥,速比为4.875。板簧片数为9/9/7/11+9,这样的设计正好应对重货运输需求。经过卡车之家车速计算器模拟计算,在昊龙处于1300-1700rpm经济转速区间时,其平局车速可达70-92km/h。

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同时,三环十通昊龙的第三轴采用气囊提升桥设计,卡友们在运输货物时可以放下第三轴提升车辆的承载能力,在空载时可以提升第三轴,减少轮胎接地面积,提升燃油经济性,这也比较符合重货运输中“重去空回”的运输场景。

这样的平均车速对于需要在城际、城乡之间进行倒短运输的卡友来说,提升了其运输时效性,可保障日常运输效率。同时整车底盘的结构非常结实,即便是长期运输钢材、建材、建渣、废旧金属等货品,都可以十分从容。

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驾驶室整体设计比较宽敞,中控台采用环抱式设计,功能一侧朝向驾驶员,在日常行驶中操作更加便捷。同时车辆的采用三座设计,中间位置不使用的情况下可以翻折,用于放置物品或者成为进出卧铺的通道,比较实用。

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主副驾驶座椅均采用机械减震设计,经过我们实际体验,坐垫比较软,同时整体减震效果不错。主副驾驶座椅均支持大幅度后仰设计,即便是卡友在装卸货时想直接在驾驶位上休息一会儿,也非常轻松。

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方向盘采用了四幅式多功能设计,左侧为提表盘控制按键、右侧为蓝牙电话以及定速巡航功能,方向盘在三点、九点区域设计了内凹,握持比较方便,不过方向盘的手感整体略硬,如果能在柔软一些就更好了。

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仪表盘采用了全液晶设计,两侧分别是转速表以及时速表,中间区域可以显示气刹储气量、油量、尿素容量、水位等车辆信息,整体显示分辨率比较高清,使用逻辑也比较简单,上手较快。

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中控区域的设计相对简单,出风口、手动空调、收音机、动力模式切换按键均有配备,卡友后期也可以单独加装手机支架以及大屏,方便日常用车需求。

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在驾驶席后方,昊龙还单独设计了卧铺区域,卧铺的整体宽度超过了70cm,可以完全容纳一位身形壮硕的卡友正常休息。针对于现阶段的倒短运输工况来说,繁忙程度和不规律的作息让很多卡友劳累过度,卧铺设计的重要性不言而喻。

●  编后语

整体来看,金属建材,钢材重货等货物对于车辆的综合素质要求很高,一方面要车辆具备强劲的动力性以及承载能力,另一方面还要兼顾一定的舒适性,而三环十通的昊龙几乎是针对这种倒短工况量身打造的车型。

并且由于其轻量化设计,让整车拥有22.5吨左右的承载能力,非常不错。如果卡友从事废旧金属,建材建渣的倒短运输工况,你们觉得这台三环十通昊龙的表现如何呢?(文/杨昊)

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