【卡车之家 原创】你了解港口短驳运输吗？港口短驳运输和我们常见的干线运输、城配运输都有着较大差异，港口集卡运输大多为倒班制、轮班制，基本上出行时间比较规律，每天工作时间在8-12个小时左右，并且运输的整体路程大致在港口半径200km左右的范围。
对于这类运输公司而言，选择一台什么样的车型，能成为他们降本增效的利器呢？今天我们就来结合港口短驳运输的实际场景，来看看究竟在这种工况下，应该选择一台什么车型？
人：对于长期工作在港口的短驳卡友来说，他们的上班、出勤时间相对比较规律，但每天的工作时间仍旧较长，大多数司机都比较辛苦。所以在选购车辆时，在一定的性价比范围内，车辆具备较高的舒适性自然是锦上添花。但由于通常运距较短，因此对卧铺要求不高，所以一般中顶或者平顶的驾驶室比较合适。
货：既然在港口，那么这类车辆所运输的货物就是集装箱，一般标准的20英尺海柜集装箱自重在2-3吨左右，而装满货物的情况下大约为25-28吨左右，这类重量的货物一般采用4X2的牵引车型就能完成拖拽，同时港口地区地势平坦，车辆的发动机并不需要9、11、13升的排量，大约280-400马力之间的动力基本就能完成这类运输场景的覆盖，同时还能保障燃油经济性。
路：在港口短驳的运输工况下，车辆每天的行驶里程并不远，50-150km左右的路程比较常见，但是车辆在每天工作情况下需要保障极高的出勤率，才能保障公司、卡友收益，这就要求车辆本身具备极强的可靠性，避免因车辆罢工导致停产停工。
车：港口运输集装箱量非常大，车辆需要不断的往返于港口的各个角落，在这种工况下，车辆需要在动力性以及经济性两个层面之间做出平衡，一方面要保障运输集装箱是尽快到达目的地，另一方面，在一整天的工作下，车辆还需要具备较强的燃油经济性。
根据以上四项需求，可靠性、舒适性、燃油经济性、动力性四点是选择港口短驳运输车型的关键因素。针对这项工况，东风商用车于近期推出了一款专门为港运短驳设计的车型，它就是东风天锦KR 4X2牵引车，我们就来看看它的各项表现能否达到我们的预期。
我们还是来看看这台天锦KR的外观设计，天锦系列车型有着非常高的辨识度，在东风家族中算得上是特立独行的一位。在外观方面，天锦系列的设计元素并不是中规中矩的常规线条，而是采用了大量的上扬式线条，看上去更具年轻化。
在大灯区域，天锦KR采用了卤素大灯设计，并且在主光源配备了透镜，同时下方区域集成了LED的日间行车灯以及转向灯。另外最下方还采用了防钻杆设计，避免路面上的障碍物进入车底。
同时细心的卡友也不难发现，这台东风天锦KR的轴距较为精悍，实拍车型的轴距为3500mm。港口短驳运输车并不像快递车一样，追求更大的货厢空间，而是需要追求更高的驾控灵活性，所以3500mm的轴距能够为这台天锦KR在港口中带来非常不错的灵活性。
在整车尺寸方面，实拍车型的三围分别是6080X2524X3000mm，看上去相比传统牵引车要小巧灵活一些，而在自重方面，这台天锦KR也足够轻巧，自重为6.8吨左右，面对传统的集装箱来说，这样的自重表现令人满意。
在发动机方面，这台东风天锦KR使用了一台型号为东风DDi75E300-60的直列六缸柴油发动机，排量为7.5升，满足国六的排放标准。其最大输出功率为220kw（300马力），其最大输出扭矩为1250牛米，在1100-1800rpm之间可以输出最大扭矩。
半挂配7升发动机有劲儿吗？对于港口短驳运输而言是肯定的，东风最新自主研发的龙擎动力系统采用模块化设计理念，零部件之间通用化程度很高，提升了发动机的可靠性，并且这台发动机内部采用框架式缸体、VGT可变截面涡轮技术、锻钢曲轴以及集成式后端齿轮室等诸多先进工艺，让这台发动机的动力最高可覆盖至257kw，并且B10寿命达到了100万公里，换油里程达到了6万公里。
与之匹配的变速箱则是来自法士特的8JS125TA，为八挡手动挡设计，这款变速箱采用超速挡设计，头挡速比为8.08，最高挡速比为0.72。法士特变速箱的可靠性在国内有口皆碑，同时这款变速箱的自重为230kg，单次换油量为7升。
轮胎则是采用了东风风神ASR05系列轮胎，尺寸为12R22.5。油箱则是采用了轻量化耐腐蚀的铝合金结构，容积为400升，由于港口区域地势平坦，且属于标载工况，这样油箱设计能够为天锦KR提供大约1500-1800km左右的续航里程，单次加满可以满足一周的使用工况。
在底盘方面，实拍车型采用了前3后4+3片的钢板弹簧悬架，后桥采用了460后桥，速比为4.875，较大的后桥速比能够让这台天锦KR有着非常不错的满载起步动力，并且超速挡的设计也可以让整车在重去空回的场景下具备更高的平均车速，对于国道有着较强的适应能力。
经过卡车之家车速计算器模拟计算，这台东风天锦KR在经济转速1100-1800rpm之间，其最高车速可以达到62-90km/h，平均车速非常快，能够提升港口集装箱的流转效率。
实拍这台天锦KR由于主打短途运输工况，所以采用低顶单卧铺驾驶室设计，能够满足卡友的日常使用需求。驾驶室内部采用三座设计，即便是某些时候龙门吊师傅或者叉车师傅想搭个便车，也比较轻松。
东风天锦KR的配置也非常可观，电动调节车窗、电动中控锁、电动调节后视镜、后视镜加热一应俱全，尤其是在冬季北方的一些港口中，湿润的空气容易凝结在后视镜上，这项配置的加入能有效提升我们用车的便捷程度。
方向盘采用了东风最新的三幅式多功能设计，尺寸更小同时握感更加出众，左侧为蓝牙电话以及定速巡航的控制按键，右侧为多媒体的调整按键，经过我们实际体验，在驾车过程中由于按键尺寸很大，即便是盲操作也比较方便。
仪表盘区域的设计比较简洁，采用了双炮筒式仪表+电子屏的设计，能够非常直观的显示车速、转速以及燃油余量、水温等关键信息。同时中间的电子屏也可以显示室外温度、尿素量以及行驶里程数和瞬时油耗。
中控区域的设计比较简洁，带有AUX IN外接音频功能的收音机以及手动空调，最上方还设计了一个原厂的手机支架，对于目前手机不离身的卡友来说，手机支架的重要性和便捷性不言而喻。
在副驾驶区域还在中控台上方设计了两个置物台，可以用于放置随车工具以及运单等物品，比较方便。卧铺区域的宽度为700mm左右，能够满足一位成年男性的休息需求，同时四周还设计了原厂窗帘，虽然港口短驳运输中使用卧铺的概率并不大，但是提供这项配置依旧非常人性化。
● 编后语
从这台天锦KR的车身参数、动力表现、驾乘体验感上来看，它就是一台为港口短驳运输所专属打造的车型，其各项配置能够很好的满足港口运输中卡友的用车需求，可见东风对于这个细分市场的了解程度确实非常深厚。
专车专用的理念早在国五时代就已经提出，一车跑天下的时代迟早也会过去，未来不管在任何工况下，总有一台专属车型能够在特定工况下实现动力性、燃油经济性、可靠性、舒适性、性价比等方面的完美平衡。假如未来卡友会从事港口短驳运输，这台天锦KR是你的理想座驾吗？（文/杨昊）
