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全新内饰+前后空悬! 乘龙H7再推新车型 这些颠覆性的配置你见过吗?

2022-07-19 04:00:00 杨昊

全新内饰+前后空悬! 乘龙H7再推新车型 这些颠覆性的配置你见过吗?

【卡车之家 原创】大约在三年前,要想成为一台高配牵引车需要哪些条件?平地板驾驶室、大排量发动机、360环绕影像等等配置都需要搭载才有资格竞选,这些配置也逐渐成为卡友们衡量车辆配置的一大标准。然而时间来到2022年,选购一台顶级的国产牵引车需要关注哪些配置呢?

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这个问题东风柳汽乘龙给到了我们答案,在前不久的年会上,我们就看到了一台全新乘龙H7牵引车(参数丨询价),这台车上琳琅满目的配置可以说诠释了当代高端重卡需要具备的“综合素质”,今天我们就来看看这台乘龙H7有何过人之处。

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乍看之下,眼前这台乘龙H7显得格外清新一些,这也是最新的一款涂装造型,被称之为冰晶蓝,整体颜色看上去非常柔和,在马路上的辨识度也更高。导流罩的尺寸更大,并且导流罩的高度调节角度也更大,拖挂大尺寸货厢长途奔袭时,能够有效降低车辆的风阻系数,增强燃油经济性。

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大灯取消了蓝色LED灯条设计,改为了白色LED灯条,并且内部光源也全部升级为LED结构,同时主大灯还配备了透镜设计,切线更均匀,夜晚的照明度也更强,对于一些常走下道以及高速的卡友来说,这项配置绝对算得上福音。

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细心的卡友想必发现了,这台乘龙H7并没有配备传统的后视镜,而是采用了最新研发的电子后视镜,这也是目前欧卡上十分顶尖的一项配置。电子后视镜上方的摄像头负责图像采集,在经过数字化系统处理图像,最终确保图像呈现明亮高清的视觉效果,并非我们常见的360摄像头就能完成。

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而这项配置还要保障在雨天、雾天、黑夜等各种天气条件下,呈现更清晰的画面,技术要求绝非一般,同时电子后视镜,对比传统后视镜而言,其视野更加广泛,能够有效减少盲区面积,提升行车安全性。值得一提的是,这台乘龙H7还配备了电子照地镜,进一步减少车头视觉盲区。

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在车身尺寸方面,实拍车型的长宽高分别为7160X2525X3940mm,轴距为3300+1350mm,采用高顶双卧平地板驾驶室。同时车辆自重也比较亮眼,6X4的驱动形式下自重控制在8.8吨。

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在行车配置方面,实拍车型配备了毫米波雷达和单目摄像头,根据资料显示,这台乘龙H7支持ACC自适应巡航、车道保持、紧急制动以及预见性巡航功能。其中预见性巡航目前是欧美卡车的一大主流配置,其原理是根据GPS定位系统提前侦测路段前方1-2公里左右的海拔、坡度,通过ECU控制车辆的油门开度、挡位,已实现最佳的通过时速和燃油经济性。

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对于一台主打高端市场牵引车而言,最为重要的还是其动力结构,而对于目前国产车的大马力“军备竞赛”,乘龙H7必须拿出足够亮眼的表现。在发动机方面,乘龙H7采用的是型号为东风康明斯Z14NS6B600的直列六缸柴油发动机,排量为13.48升,满足国六的排放标准。

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其最大输出功率达到了441kw(600马力),其最大输出扭矩为2750牛米,在900-1400rpm之间可以输出最大扭矩,东康Z14发动机的最大扭矩输出区间非常宽泛,并且最大扭矩达到了2750牛米,动力十分强劲。

这台发动机采用了集成式发动机制动系统,结构简单并且可靠,制动功率高达360kw,搭配选装的福伊特液力缓速器,足以在云贵川一类的山区地区长下坡路段,畅行无忧。发动机内部采用高强度含钼铸铁缸体缸盖设计,内部整体式全钢活塞,大幅提升发动机可靠性。

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而在变速箱方面,东风柳汽乘龙为其装配了最新款型号为伊顿ECE12的12挡 AMT变速箱,这款变速箱为伊顿的最新产品,顶部集成了变速箱换挡机构以及TCU电脑版,智能化程度极高,可支持ACC自适应巡航以及可预见性巡航系统,变速箱采用超速挡设计,头挡速比14.43,最高挡速比为0.77。

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这款变速箱可支持60万公里的超长换油设计,单次用油量仅为7.57升左右,内部采用双中间轴设计,变速箱的整体尺寸并不大,变速箱的总重仅为298kg,并且配有PTO取力器,可满足卡车拓展功能的需求。

同时这款变速箱升级了全主动润滑系统,降低润滑油加注量的同时,还能降低变速箱的转动阻力,进而提升了变速箱的传动效率,据悉,这款伊顿变速箱的传动效率可达到99.8%。

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在油箱方面,实拍车型采用800+500升,共计1300升的油箱设计,可提供给乘龙H7 3500-4000km左右的续航里程,油箱容积非常夸张。同时整车均采用了朝阳的AZ565系列轮胎,尺寸为295/80R22.5,全桥均采用了铝合金车轮,用于降低车重。

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左上方区域为尿素罐

值得一提的是,这台乘龙H7的底盘并不像传统牵引车,更像是追求良好操控的的客车底盘,前桥还标配了盘式制动器,同时底盘采用了双横臂结构,为独立悬架设计,能够大幅提升这台乘龙H7的操控感受和行驶路感,而双横臂悬架一般在客车上才会见到,为何要这样设计呢?

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仔细看,连接双横臂悬架的并非弹簧并非钢板,而是气囊减震包,双横臂+空悬的组合在国产卡车中确实非常少见,而双横臂悬架的好处在于能够提升悬架的横向刚度,抗侧倾性能更好,正好可以抵消一部分气囊减震所带来的跳动和晃动,让乘龙H7的驾驶室更加平稳。而前桥独立悬架的设计也能大幅释放驾驶室下方空间,这台乘龙H7的尿素罐也就设计在这个位置。

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而在后桥区域,乘龙H7采用了东风德纳提供的气囊桥,同样采用气囊悬架设计,这样来看整车的前后桥均为气囊悬架。这样的设计目前也只能在部分欧洲卡车上能见到,而气囊悬架的加入能够有效提升这台乘龙H7的甩挂效率,增强其高速行驶时的稳定性,同时乘龙H7还首次引入了X型推力杆,能够减少后桥横向以及纵向的位移,增强行驶稳定性。

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实拍车型的后桥速比为3.417,经过卡车之家车速计算器模拟计算,在这台乘龙H7处以900-1400rpm经济转速区间时,其最高车速可达65-101km/h,平均车速非常高效,而整车总速比仅为2.63,而这样的设计也能让这台乘龙H7在干线运输和高速运输中拥有非常不错的运输时效性。

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这台乘龙H7的内饰可以说大变样,座椅采用了蓝色和白色的皮质包覆,整体质感柔软,除了支持前后、上下、软硬等调节功能外,还支持腰部、背部支撑的单独调节,而且还提供了三档可调的座椅加热以及座椅通风设计,长途行车更舒适。

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实拍车型还提供了一项少见的功能,就是JOST约斯特提供的智能预警鞍座功能,放置于中控台之上,它会通过各种光标来告知卡友,鞍座接驳挂车后有没有落锁,不用下车即可确认,提升行车安全性。

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看到这个方向盘,你能联想到是在驾驶一台卡车吗?即便是乘用车领域,这样的方向盘造型也是极其少见的,整体尺寸很小,用起来十分顺手,并且在表面进行了全皮质包覆,手感非常舒适。同时多功能按键设计为隐藏式,触摸后带有震动功能,我们常见的蓝牙电话、自适应巡航控制,多媒体调节都能在上面操控,而下方还提供方向盘加热等功能,配置十分抢眼。

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仪表盘也升级为带有液晶大屏的设计,能够显示更多的行车参数,其中包括车辆行驶里程、保养提示、瞬时车速、尿素容量等等一种车辆信息,并且整体分辨率清晰,界面设计比较简洁,操作比较简单。

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中控区域的设计更加简洁,全新搭载的10.1寸中控大屏涵盖了众多功能,包括空调控制按键、多媒体系统、导航、手机互联、APP应用以及乘龙V+的车联网系统,操作更加流畅,屏幕分辨率更加清晰。同时还设计了电子手刹、挂车制动器以及AUTO HOLD功能,帮助乘龙H7在陡坡、走走停停的路段上行驶更轻松。

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纵观整个中控台设计,我们不难发现,新款乘龙H7的整体设计不仅更加简洁,而且视觉效果有了明显的提升,同时搭配近平地板驾驶室的设计,让整车拥有非常不错高度空间以及车内空间,经过我们实际体验,180cm左右的编辑可以在车内轻松移动。

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同时,乘龙H7还配备了车载冰箱以及2000W的逆变器,车载冰箱可以提升我们卡友的用车便捷性,炎炎夏日冰冻一部分饮料以及蔬菜水果还是比较惬意的。同时2000w左右的逆变器可支持电饭煲、烧水壶等一系列随车配置,比较方便。

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车顶区域拥有三个大尺寸的储物格以及两个开放式的储物盒,内部非常规整,可以放置较多的随身衣物。同时上方还配备了两个巨大的LED照明灯,满足夜间车内照明需求,同时车辆顶部还配备了天窗设计,加装驻车空调也比较方便。

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卧铺采用高顶双卧设计,下卧铺的宽度更宽,最宽处能够到达1000mm左右,哪怕是身形壮硕的北方卡友,应能在这张卧铺上面获得非常不错的睡眠质量。卧铺的柔软程度也恰到好处,即便是长时间睡在车上,也不会觉得腰酸背痛。

●  编后语

看完整车之后,各位卡友觉得这台乘龙H7的配置如何?从小编的角度来看,这台乘龙H7做出了很多颠覆性的设计,从底盘结构、内饰、配置再到动力链,几乎进行了全方位无死角的升级,而预见性巡航、电子后视镜等配置的加入,还能进一步提升我们卡友日常的用车便捷性,让这台乘龙H7的综合配置更上一层楼。

从这台乘龙H7的实际表现不难看出,牵引车正朝着高配置、高舒适性、高时效性方向进行全面发展,未来车辆的配置也将愈加丰富,而更早体验这些配置的卡友,已经将开车变为一件更加惬意的事情了。未来如果这台高配置的乘龙H7上市销售,你会考虑把它收入囊中吗?(文/杨昊)

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