【卡车之家 原创】前不久，有媒体报道表示，在俄罗斯卡车遇到麻烦的时候，KAMAZ却祭出了一个大杀器：一辆名为“Jupiter-30”（木星-30）的原型车，这看车的具体型号是KAMAZ-6559。从外形上能看出来，这是一辆巨大的翻斗自卸车。今天，咱们就来聊聊它。
图中这辆KAMAZ的自卸车由KAMAZ与莫斯科国立鲍曼技术大学联合开发，从图上我们可以看出这款车整体基本上都被一个巨大的翻斗给占据了，而这个长达8米的翻斗，其可以承载大约27吨的货物，而其容积大概在21.5方左右。而其整车长度，达到了8.769米，宽度达到了2.709米，高度则为3.499米。其底盘的整备质量为23吨，前后轴荷相同，都是25吨。
看完这辆车之后，我相信很多卡友会产生一个疑问，这车驾驶室在哪？谁来开？其实这款车就没有设置驾驶室这个东西，驾驶这辆车的是这辆车本身。也就是说，这是一辆无人驾驶自卸车。当然，如果你信不过全自动驾驶的话，你也可以选择远程控制模式。
而能让这辆车实现自主驾驶的，就是全车的这些传感器，以及车上的一套复杂的计算系统。而这辆车也将会在近期，于西伯利亚西南部的克麦罗沃地区的一个露天煤矿投入到实际运营场景中测试。而自动驾驶会不会替代我们司机，也正是咱们今天要聊的内容。
很多人不知道，其实自动驾驶早已经潜移默化的进入到了我们的生活。对现行标准而言，自动驾驶这件事被从L0到L5制定了六个等级。其中L0代表纯手动驾驶，L5代表纯自动驾驶。其实在一些高端车型上我们能见到的自适应巡航、车道主动保持、主动刹车便是L2级自动驾驶的典型功能。我相信至少定速巡航，其实已经在我们的卡车上普及了。
而除了这些功能，真正能够实现无人驾驶的载货车，也早已出现在了我们的生活中。卡车巨头斯堪尼亚此前已经推出了定位于矿山和封闭式建筑工地运输的AXL无人驾驶卡车，并作为概念车展出。而在国内2020年9月，东风商用车的首批无人驾驶集装箱卡车，就正式交付给了厦门港口远海码头。
而这些技术的发展基础，就是高速发展的芯片技术，以及软件技术。换句话说，高速发展的芯片技术，带来了多种多样的传感器，和强大的计算能力。多种多样的传感器，诸如激光雷达、毫米波雷达等，能够像人眼一样让车辆自主观察四周的环境。而这些数据，将会在拥有超强算力的运算芯片里面进行分析，得出哪里危险、哪里安全的结果，随后再通过计算的判断，来实现车辆的行驶控制。
而先进的软件算法技术，就是在全过程中高速芯片要怎么计算传感器得出的数据，告诉芯片要怎么分析危险与安全，告诉芯片要让车怎么走的核心“灵魂”。
说白了自动驾驶的过程，就是车辆依靠包括激光雷达、毫米波雷达等多种传感器，对路况的实时扫描，然后在车辆内部自己的大脑里构建出一副机器能看得懂的地图，然后在通过超强算力的芯片，对这幅地图进行分析，最终做出的决策，让车开着自己行驶的这么一个过程。
当然，在这里面还牵扯到基于5G高速网络的实时调度、基于车辆AI网络的自主学习等等，我们在这里就不过多展开赘述了。其实基于这些，理论上车辆就可以实现自主行驶了。但极其毕竟是机器，它能够输出的很多事情还比较有限。尤其是对于复杂多变的路面，很多棘手的时刻，其无法进行处理。所以，再好的自动驾驶系统、再强大的硬件也需要长时间的测试，毕竟交通安全牵扯的是无数人的性命安全。
这也是为什么咱们早在几年前，甚至更早就看到了自动驾驶汽车出现，进入道路进行实际测试，但时至今日自动驾驶汽车仍然还停留在测试阶段，并没有正式上路商用的原因。当然，伴随着测试的不断深入，在一些固定场景中，诸如：港口、矿山等等情况里，自动驾驶车已经可以实现替代人工了，但真要使其上路实现长途行驶，还为时尚早。
但相信不久的将来，自动驾驶将会以驾驶辅助的身份，继续深入我们的生活，到时候我们可能在车上能见到自动超车、自动跟车、车辆周边环境分析等等功能。而这些也可能会为咱们带来实实在在的便利。
● 编后语
所以说，小编觉得咱们司机至少在短时间内不会失业。但不光是运输行业，在很多方面科学技术的进步都影响着这些行业的发展与未来。不管科学技术是否会取代目前我们所付出的劳动，我相信对于不断进步，与时俱进的提升自身的人来说，他的创新意识与进步理念，是机器永远无法替代的。所以，多多学习，来强化自我才是在时代浪潮里完美生存的最佳法则。（文/袁圣）
