【卡车之家 原创】伴随着我国物流运输的高速发展，高效运输需求旺盛，国产牵引车的马力也在随之一路走高，大马力牵引车也就意味着动力储备更充足，爬坡加速性能更优越。近几年，各主机厂都推出了600马力以上的牵引车，今天就来为大家介绍一下国产重卡中大马力阵营的种子选手们。
▎陕汽德龙X6000：潍柴660马力
陕汽德龙X6000同样是作为陕汽最新一代平台产品，也是每一次陕汽重卡各种展会的实力担当，陕汽重卡X6000不仅推出了600马力，还展出了660马力版本，也是目前国产重卡中马力最大的一款，依然采用的是“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”的黄金动力链。
动力方面，这款车搭载的是潍柴WP15H660E68国六发动机，最大输出功率为660马力，15.3L排量，在900rpm时可以爆发最大扭矩3200N·m，无论是马力、排量还是扭矩在目前的国产车市场上，都可以排在第一梯队中。
传动系统方面，这款陕汽德龙X6000牵引车选用的是法士特12挡AMT变速箱，并且匹配了法士特的液力缓速器。后桥则采用的是陕汽重卡中常见的汉德13吨级后桥，可选空气悬架，玲珑的315/70R 225，搭配美铝的铝合金轮辋，这些也都是如今高效干线物流常见的配置。
除了底盘配置很硬气以外，这款德龙X6000的安全配置也很齐全，主副制动智能联动、疲劳驾驶监控、车道偏离预警系统、防碰撞预警系统等都有配备，此外也可选装360环视、无钥匙进入等配置。果然不愧是顶配车型。
再来看看驾驶室，这款德龙X6000采用的是高顶双卧平地板设计，搭配四气囊减震可以缓解大部分来自地面的颠簸，主驾驶也采用的是气囊减震座椅，此外，多功能方向盘、电动调节电加热后视镜、车载冰箱、中控大屏、车辆网系统等都可以找到。
▎东风天龙KX：东康600马力
东风天龙对于国内重卡用户来说，绝对有着特殊情怀，尤其是在西北、西南地区等，天龙系列牵引车的市场占比非常大，这几年东风也推出了不同版本不同动力链配置的天龙牵引车，其中东风天龙KX也是东风商用车针对干线物流推出的产品。
这款600马力的天龙KX王者版采用的是“东康发动机+伊顿变速箱”的动力链搭配，发动机型号为Z14NS6B600，排量14L，最大输出功率为600马力，峰值扭矩可以达到2750N·m，这款发动机的B10寿命高达160万公里，而且采用的是非EGR技术。此外，天龙KX王者版也可选装东风康明斯15L660马力发动机，峰值扭矩可以达到3200N·m。
传动系统方面，这款车搭载的是伊顿12挡AMT变速箱，搭配福伊特液力缓速器，这也是东风天龙KX的常见配置。后桥则采用的是东风德纳440后桥，速比为3.42，搭配八气囊悬挂，气囊悬挂的优势在于可以降低车身自重，并且提升稳定性，降低货损。轮胎采用的是米其林12R22.5 18PR低滚阻轮胎。
东风天龙KX王者版也采用的是近乎平地板设计，搭配四气囊减震，主驾驶座椅采用的是多项调节的气囊减震座椅，舒适性有保证。同时，这款车的换挡机构采用的是旋钮式设计，集成设计在主驾驶座椅旁，进一步释放了驾驶室内的空间，方便主副驾之间更换。
除此之外，这款车也配有一键启动、无钥匙进入、多功能方向盘、电动调节电加热后视镜、液晶仪表盘、中控MP5都有配备。
▎乘龙H7陆航：东康600马力
最近几年的商用车市场竞争激烈，但是乘龙H7凭借底盘配置的可靠性，却杀出了一条“血路”，配置方面也很有诚意。在今年乘龙年会上，也展出了最新款的乘龙H7陆航版，动力链采用的“东康发动机+采埃孚变速箱”的设计。
动力方面，这款乘龙H7陆航版搭载了东康Z14发动机，型号为Z14NS6B600，排量为13.48L，最大输出功率441kW（600马力），在900-1400转区间内可以爆发峰值扭矩2750N.m，换油周期高达10万公里。
传动系统方面，乘龙H7陆航版选用的是采埃孚12TX2621TD AMT变速箱，另外也可选装伊顿的AMT变速箱。实拍车后桥选用的是东风德纳新440后桥，速比为3.083，搭配康迈免维护轮端，后桥的换油周期同样达到了10万公里，长换油的设计无疑可以大幅降低用车成本。
如今的中高端牵引车大都采用的是近乎平地板设计的驾驶室，这款乘龙H7陆航版也不例外，主驾驶气囊减震座椅带有多项调节，通风加热功能，一键充放气等功能，比较特殊的设计在于这款车的中控大屏采用的是悬浮式设计，仪表盘也采用的是液晶式设计。
▎汕德卡C7H：重汽600马力
汕德卡是重汽旗下的高端重卡系列，配置一直走在国产牵引车的“前列”，汕德卡也推出了600马力版本，而且不仅仅是动力升级，驾驶室、安全配置等也进行了全面提升，实拍的这款600马力汕德卡C7H为智能版，搭配了很多主被动安全配置。
动力链方面这款汕德卡C7H都采用的是重汽自家的产品，搭载的是MC13H.60-61发动机，排量为13.02L，最大输出功率为441kW（600马力），在950-1400rpm时可爆发峰值扭矩2700N.m，重汽的全新重卡黄河600马力牵引车同样搭载的是这款发动机。
传动系统方面，这款车搭载的是重汽HW25712XAC AMT变速箱，匹配液力缓速器。后桥同样采用的是重汽自家的产品，型号为MCY13BES，速比为3.7，而且带有提升气囊结构。轮胎规格为295/80R22.5，搭配铝合金轮圈。
汕德卡C7H奢华版配备有车道偏离预警系统、四方位摄像头以及前碰撞预警系统，而智能版在此基础上，还配备有自动紧急制动、停走式自适应巡航及车道保持辅助等高级驾驶辅助功能，这些智能安全配置不仅保证了驾驶室的舒适性也提升了安全性。
汕德卡C7H的驾驶室依然延续了此前的静电式合计，平地板驾驶室除了采用四点悬浮以外，主驾驶也采用的是气囊减震座椅，并且带有通风加热腰部支撑功能，多功能方向盘以及中控大屏也是基本配置。和其他车型不同的是，这款C7H的副驾驶也采用的是气囊减震座椅。
▎欧曼银河：福康660马力
欧曼银河是福田商用车推出的新一代重卡，外观设计完全打破了此前欧曼系列超级卡车的前脸，设计非常时尚前卫，针对干线高效物流用户的需求，银河也推出了660马力版本。
660马力版本的欧曼银河牵引车选用的是福康A15系列发动机，排量为15L，最大输出功率达到了660马力，峰值扭矩达到了3200N.m此前在工信部的公告中也公示了660马力福田欧曼EST，其搭载的是福康X15N36B660发动机，这两款发动机有所区别，目前无法了解其具体的参数信息，只能坐等其上市售卖再做详细了解。
传动系统方面，这款车搭载的是采埃孚传胜12挡AMT变速箱，型号为12TX3221TO，后桥则采用的是440后桥，后桥速比为2.733，保养周期长达10万公里，悬架采用的是前2后3少片簧设计。
福田系列重卡的舒适性一向为人称道，欧曼银河也采用的是平地板设计，搭配四层蹬车踏板，上下车很方便，驾驶室同样采用的是四点悬置，座椅采用的是格拉默气囊减震座椅，配有通风加热功能。
此外这款车还带有一键启动、电子手刹、旋钮换挡、无线充电、驻车空调，并且多功能方向盘还集成了换挡拨片，下卧铺宽度超过1米，整体驾驶室内的配置依然延续了此前欧曼“人无我有，人有我优”的风格。
▎解放鹰途商务舱：解放620马力
解放鹰途自从发布之后，就引发了不少热议，鹰途致力于“把货车变为真正移动的家”，这也让我们看到了运输生活的更多可能性，鹰途根据驾驶室分为三个版本，其中商务舱为常规配置的重卡，头等舱和生活舱则覆盖了更多的运输生活场景，堪称房车。
日前，解放鹰途也展出了620马力版本的商务舱车型，动力方面依然采用的是解放自主动力链，解放动力CA6DN2-62E68发动机，排量14.51L，这款发动机的最大输出功率为456kW（620马力）峰值扭矩达到了2850N.m。事实上，除了解放鹰途，解放J7、J6V、J6P等重卡也都同样用上了这款发动机。
传动系统方面，解放鹰途商务舱匹配的是一汽解放CA12TAX265A 12挡解放领动AMT变速箱，搭配福伊特液力缓速器，后桥则采用的是解放465的冲焊桥，后桥速比为3.417，搭配8气囊悬挂，轮胎为295/80R22.5 18PR的固特异轮胎。
底盘配置方面的亮点在于长换油设计，这款车发动机、变速箱、后桥分别支持15万公里、60万公里、40万公里长换油，在搭配80万公里免维护轮端，在车辆的全生命周期中，可以极大程度降低进站保养的各种成本，降本增效。
进入到驾驶室内部，虽然商务舱相比头等舱以及生活舱配置更简单，但在同级别重卡中表现也相当不错，平地板驾驶室，主驾驶采用的是伊思灵气囊减震座椅，全液晶仪表盘、中控大屏、电动调节电加热后视镜、多功能方向盘等都是标配。当然如果大家想要更舒适的驾乘环境，也可以考虑同动力链搭配的生活舱或者头等舱车型。
● 编后语：
牵引车几乎代表了各主机厂的综合实力，不难发现这些600马力段的车型，除了发动机账面数据表现更优秀以外，AMT变速箱、液缓、气囊桥、长换油设计等出镜率也都很高，伴随着高效物流运输需求，或许在未来的牵引车市场中，不仅仅是动力链的竞争，更是整车舒适性、后市场服务等多方面综合实力的竞争。
当然，马力也并非越大约好，最重要的是要适合自己的运输工况。那么如果大家想要买大马力牵引车，会考虑哪款车呢？欢迎评论转发。（文/王雪洁 图/卡车之家）
