【卡车之家原创】中国重汽的Samt16 16挡AMT变速箱目前装配在汕德卡、豪沃TH7、豪沃X7（黄河）以及载货车上，这套系统无论是科技感还是理念都很超前，但总是给人怪怪的感觉，究其原因到底是哪出了问题？今天我来告诉你。
首先咱们先来看设计方面的问题，中国重汽家的12挡无忧换挡无疑是一款好产品，无忧换挡的理念配合上单层6挡的设计，能让咱们在手动模式下轻松完成挡位切换，而且较少的挡位让上手轻松避免手忙脚乱情况出现。这里要给12挡无忧换挡好评！
而挡位多到了16挡的时候，这个设计就明显有些欺负人，单层挡位一共设计四个，两上两下，要通过操作挡杆推入挡位，配合高低挡箱开关和半挡开关来实现十六个挡位的切换，在平稳驾驶状态下还好一些，能够掌握换挡逻辑。但如果在上坡重载情况下需要抢挡，卡友们还需要先想想上面的是半挡开关还是高低挡开关。
除非说你这台车你已经使用的比较熟练能够完美掌握高低挡的切换顺序，不然这样的操作确实比较难上手。目前货运市场也正在向老年化发展，如果一天一位上了岁数的卡友拿到这台车，虽然有自动挡模式，是不是也要琢磨半天才能开走？
目前市场上，大多数的卡车AMT都是12挡，无论是进口车还是国产车，12挡AMT都是主流。只有重汽还在强推自家的16挡AMT无忧换挡。同时为了让16挡AMT销量得到保障，现在的TH7如果是自动挡大多数都是16挡AMT，除非是一些小马力，例如400、460、480等等。
之所以如此操作其实和它们的研发有一定关系，中国重汽应该是目前国产商用车市场中最早布局自动挡变速箱的企业。从买到自主研发经过非常复杂且漫长的过程。但等到自主研发时，它们却选择优先研发16挡AMT。变速箱为前后副箱，挡位分布为2×4×2，为16挡AMT。
而这款16挡AMT还没全力投放市场时，便迎来了国内的12挡AMT高潮，无论进口车还是国产高端的牵引车全部安装了采埃孚、伊顿甚至是自主研发的12挡AMT。通过这一点不难看出，重汽虽然走得比较领先，但押宝押错了。12挡AMT的大量装车，让16挡的AMT也显得比较鸡肋。
就目前中国的实际用车场景来说，16挡一直不是主流，无论是自动挡还是手动挡，销量都没有传统12挡更好。当然如果你经常跑山区、高原等较为复杂的路况，16挡的效果也许会更好一些。
但16挡AMT已经生产出来了，又不能不用，研发成本收不回来不就坐等赔本，所以目前重汽的自主车型，自动挡部分主要还是推16挡AMT变速箱，也就是Samt16。为了让Samt16挡变速箱更有科技感，也更有噱头，才有单独设计的无忧换挡这个功能，让更多卡友为好奇心去买单。那这款Samt16是否成功又是否失败，我们并不好说，还是看看销量吧。
● 编后语
此次我们给大家通过重汽的奇葩Samt16讲解了一下它的设计初衷以及为何目前市面上能看到的重汽自动挡牵引车大多数都是16挡。有时研发就是一步棋，走对了海阔天空，走错了悔棋也没有时间，不知道对于这样的例子你还知道谁？（文/吴昊宸 图/卡车之家）
