【卡车之家 原创】不管你是拉快递，还是拉沙石，车辆的动力、节油、可靠一个都不能少。而燃油费作为运营卡车的大头，费不费油，是很多司机关注的焦点。因此毫不夸张的说，选对发动机，选好发动机，对今后的运营之路大有裨益。
众多的卡车运用场景中，工程上跑的自卸车、搅拌车的工况可以说最为复杂。首先工作环境极其恶劣，工地扬尘、道路泥泞，加上工地的非铺装道路和城区铺装道路，车辆重去空回的工况，需要卡车重载起得了步，高速还得跑得快才行。
而且这些年国家大力地治理超载，绝大多数城市的工程车基本都是标载合规运输，既提出要轻量化，同时还要具备高节油、强动力、极可靠的要求。
解放动力的铂威CA6DK2发动机，属于解放动力铂威序列发动机。六气缸、8升排量，最大扭矩1460牛米，功率范围260-360马力。
外行看热闹、内行看门道，作为一款发动机，铂威CA6DK2的外观设计相比其他同类发动机来说，结构更紧凑、管线更整齐，看上去很简洁。
其原因就在于CA6DK2采用高集成设计。举例来说，CA6DK2的高压油泵直接与凸轮轴连接，减少了不必要的零部件，不仅提升了可靠性，还降低了发动机的质量，更为卡友降低了采购维护成本。最终，这款发动机自重仅680kg，在同级发动机中，绝对属于佼佼者的水平。
为了让发动机更加省油，解放动力的工程师们也不断优化发动机的运转阻力，降低不必要的摩擦损失。例如在活塞这一关键零部件上，就有很多黑科技，论科技含量，丝毫不亚于进口卡车。
和一般卡车活塞不同，CA6DK2的活塞环裙部两侧，各有一片黑色的涂层。这个涂层的作用除了大幅提升活塞的抗磨性以外，还能有效降低活塞与缸体内的摩擦系数，从而提升燃油经济性。类似的技术在奔驰、宝马、沃尔沃上都有应用。
而且在活塞环这里，CA6DK2也是大有乾坤的。正常情况下，活塞依靠活塞环来密闭气缸，刮掉缸壁上的机油，为了保证密封性，活塞环的弹力会设置得比较大，如此一来，活塞环造成的摩擦力也一同加大，造成发动机的运转阻力增大。
而CA6DK2的活塞环采用低弹力技术，在保证可靠性和密封性的前提下，降低了活塞环的弹力，从而降低了摩擦阻力，也起到了提升运转效率，节约燃油的目的。
活塞销也具备耐磨涂层
此外，在关键的活塞连杆上，CA6DK2也采用涨断连杆的工艺，使得连杆固定十分稳固，一般只有大马力、高负载的高性能发动机才会采用。
卡车小百科：连杆加工前是一个整体，通过激光切割出一个缝隙再掰断成两半，称为涨断工艺。
优点：啮合面紧密，加工精度高。加工完成后，只要螺栓不松动，理论瓦盖无法产生横向移动，可以比普通连杆承受更强的负荷，发动机可靠性更高。
与之匹配的轴瓦也采用低摩擦涂层技术
曲轴的加工工艺也是区别高性能发动机和普通发动机的重要标志。一般来说，普通发动机曲轴都采用铸造加工制造，钢水在模具中冷却成型后，直接进行机加工。这种曲轴强度一般，普通的低负载发动机和家用车上较多使用。
钢胚锻造
而解放动力的CA6DK2的曲轴，直接采用锻造工艺制造。铸造后的钢胚还需要经过加热，经过压力机锻打后，再进行机加工。钢胚经过压机锻造，金属分子更紧密，大幅提高了曲轴的强度。
精益的设计和工艺，还要有强大的组装技术。在解放动力的车间内，大量采用工业机器人来完成组装工作。使用机器人打胶、紧固螺丝，使得发动机的可靠性极高。综上所说，CA6DK2的B10寿命高达100万公里。
有了强悍的机体，如何运转的更好，让司机驾车更顺手呢？在这方面，CA6DK2就采用了一个小惯量的涡轮增压器。
之前的卡车小百科我们讲过，为了榨取更大的马力，除了增加涡轮数量外，就是增压涡轮体积了。但大尺寸涡轮，转动惯量也大，起压速度也慢，虽然发动机功率提高了，但驾车的体验却并不好。
而小尺寸低惯量的涡轮可以做到动力更“跟脚”。不仅动力响应更快，低扭的动力也更强大，800转时就能输出950牛米的扭矩，更加适合工程车、自卸车的使用场景。
另外一点就是CA6DK2的怠速非常低，最低怠速仅550转/min，除了省油之外，额外的好处就是低转速下，车里的NVH性能也更好，噪声更低，不光让驾驶员更舒适，也让行驶的城区噪声更低。
再加上聚合物材料的复合材质气门室罩盖，大幅衰减了发动机的运行噪声。我们实测，CA6DK2怠速时的噪声分贝不到60分贝，仅为58分贝。
说了这么多，最关键的油耗表现如何呢？官方的数据是193g/kWh，属实是天花板级别的省油了。
但数据很枯燥，我们又专门找来了一辆前4后8的重型自卸，搭载350马力的CA6DK2发动机，经过长达1个月的实测，平均油耗最低仅28升/百公里，最高也才31升/百公里。
● 编后语
发动机作为卡车的核心零部件，是卡友赚钱道路的核心伙伴。解放动力铂威CA6DK2发动机作为工程学的杰出作品，其精益的设计，优秀的制造，以及“木桶”般的性能指标，让CA6DK2几乎没有性能短板，无愧于行业标杆的动力方案。（文/朱鹏飞）
