【卡车之家 原创】说的宇通这个客车行业的头部品牌，大家可能更熟悉的是他们家的客车，那么作为客车厂家，推出货车会是什么样呢？今天我们就来看看，专业的客车厂家宇通，推出的货车长什么样。
▎外观很传统 尊重油车驾驶员的使用习惯
从外观上看，宇通轻卡的造型和许多国产轻卡造型都非常相似。不管是上方的风挡玻璃、中部的进气中网，甚至大灯的轮廓都和某日系品牌保持高度一致。这样做最大的好处，就是兼容了传统油车用户的审美以及使用习惯，避免油电切换造成的不适感，让人很容易接受。而且这种驾驶室最大好处就是风挡玻璃够大，坐在车内的视野会比较好。
大灯配置上，宇通轻卡采用LED光源+卤素光源结合的方式。主要照明和转向灯都采用的是传统卤素灯来照明。最下方有一排LED灯组成的日行灯灯带。LED灯带的设计能够在白天也给其他车辆提供很明显的标识，提升车辆的安全性，这点还是不错的。而卤素光源的大灯相对来说更换维修成本更低，对于重度使用的商用卡车来说，是个不错的选择。
上装配置方面，宇通轻卡搭载厢式上装，长宽高分别为4.14x2.1x2.1（米），符合新国标的要求。换算下来，内部的容积为18.2立方米，可观的容积，能使其在城配领域兼容更多的货源。换句话说就是不挑货，更利于咱们开着它赚钱。
但根据公告的车辆自重来看，该车自重为3.17吨，额定载重为1.195吨。其实电动车按理说应该比柴油车更重，但其准载质量并不输主流柴油车，所以从这里可见其轻量化做得不错。在车上我们也能看到铝合金轮辋、铝合金护杠、电驱桥等轻量化配置。
▎电池90度 电机88马力
底盘动力链配置上，宇通轻卡搭载的是郑州宇通生产的TZ220XSYTB89电机，驱动电机直接与主减、后桥差速器一起集成在后桥上，算是二合一的车桥，传动效率有了一定提升。这里，咱们顺便聊聊电驱桥。电驱桥在纯电动卡车上绝对算得上是一个高级配置了。
电驱桥将电动机、后桥、传动轴、减速机（变速箱）集成在了一起，使其一下子具备了差速器、发动机、变速箱、后桥、传动轴等多个功能，没了传动轴减少了自身的重量，更好实现轻量化，而集成化的变速箱与后桥减少了部件的数量，故障率更低，更耐用。而且电驱桥更小巧，能给电池腾出更多地方来，所以其续航也能做得更强。
虽然电机的峰值功率高达163马力，额定功率为88马力，车辆的最高时速为100。这样做一个是为了省电，一个是为了咱们更容易掌控，毕竟电车在起步瞬间就能爆出最大扭矩，对于不适应的人还真会感觉有点受不了。甚至在咱们论坛里还有卡友戏称：“电动车能烧胎起步”。
电池是深澜提供的90度电池包，电芯采用的是宁德时代的大品牌电芯，比较可靠。据经销商表示，该车续航约240公里，在新能源卡车里还算可以。实际续航个人估计在200公里上下，搬家的话，我们按一天3趟计算，不出城完全能够满足实际需求。
前桥板簧为少片簧，后桥为3+2主副簧，在这个级别里算常见配置。
电池包则安装在大梁的两侧，是现在的主流选择。当然考虑到其配备了电驱桥，我们未来不排除其会推出底盘整体电池的长续航产品，这个非常值得期待。
举升驾驶室，之前下面用来布置发动机的地方，现在是巨大的电控系统，24V的蓄电池也被布置在了这里，前方用于散热的是空调系统的冷凝器。同时还能看到，用于制冷的压缩机也是电驱压缩机，这在纯电汽车上都是标配，在一些电气化比较高的燃油车上也会配备，妥妥的高端配置。
内饰配置方面，属于该车型该级别的正常配置：多功能方向盘、蓝牙电话、定速巡航这种用车配置都有配备。
中控台的车机系统显得比较“凹造型”，仁者见仁，智者见智，外观方面我们不做过多评价，卡友们可以在下方留言说出你的看法。此外，这款车采用了气刹，这在电动车里也是绝对少见的，刹车力度更大，让人放心。
旋钮换挡和驻车手刹是小小的亮点
● 编后语
作为专业生产商用客车的厂家，宇通推出轻卡也不是什么稀奇事。不过还是受限于大环境和技术限制，卡车的自重依然较大，续航能力也一般，但针对固定场景，这个续航完全够用，还能省不少油钱和保养费用。
但话说回来，现在油价高涨，充电费相对于燃油费来说便宜了非常之多。按照日行300公里，一个月7000公里计算，同类型的燃油车油费约需要7000元左右。
而宇通轻卡90度电池包，每次充满仅100元，一个月电费仅3000元。一个月多收入4000元钱，2年时间，差价即可收回。而且还有路权，还不限号，这样算也还是有优势的。（文/朱鹏飞）
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