【卡车之家原创】提到AMT变速箱，很多卡友的固有认知中它和拉煤、拉砂石料、倒短等这种高强度使用工况一直不沾边，对于这些使用强度用车环境相对恶劣的使用工况，卡友们还是会优先选择手动挡车型。但是如果我说上述工况大家也可以放心选择AMT车型你会相信吗？
翻看近两年的中端商用车市场，AMT车型的数量在进一步增多，有些之前生产出来定位就是资源类货物运输的车型也都纷纷搭配上了AMT变速箱，到底这些车型的配置怎么样，今天我们也找了三台目前市面上的主流中端牵引车，看看哪款你更喜欢。
JH6卓越版上市之初就是用来专攻资源类运输市场以及中端物流市场的重点车型，其凭借凸地板驾驶室有效降低了整车高度以及自重，再配合上整体的售价相对较低，以及多元化的动力选择，JH6卓越版在国道资源类货物运输工况上一直是香饽饽车型。
我们本次实拍的车型是最新改款的解放JH6卓越版车型，外观部分最大改变主要集中在驾驶室后围，新款车型后围进行全面拓宽，解决了之前有用户反映的卧铺空间相对较小的问题。
经过整体拓宽后，JH6卓越版自动挡车型的卧铺宽度达到了900mm，基本处于目前国产车中卧铺尺寸较大的车型。用户痛点进一步得到解决。
说完外观部分的改变，动力链部分也比较重要，发动机则还是我们熟悉的潍柴WP12 12升460马力发动机，最大扭矩2200牛米。这款发动机可以说一直以耐造，动力性强著称，可靠性不用多说。
变速箱方面，其则是使用解放自主的AMT变速箱，代号为CA12TAX的12挡AMT变速箱，这款变速箱全部采用解放自主技术生产制造，并且经过了大量的标定数据整合，无论是换挡平顺性还是可靠性上都完全跟的上车辆使用。
同时这款变速箱还带有自学习功能以及蠕行模式，能够更好了解驾驶员意图以及车辆实际使用状态，在任何时刻都能给车辆绝对的动力性支持。可以说在传动系统上，这款来自解放自主的AMT不光能极大降低驾驶员疲劳程度，也可以更好发挥出车辆的更优越性能。
并且针对于国六时代，AMT变速箱的加入也可以更好降低因驾驶员误操作导致的车辆不必要故障发生，让国六后处理更耐用。
提到资源类货物运输市场，还有一款车也是绕不开的它就是福田的欧曼GTL，确实在目前的市场中欧曼GTL也属于保有量巨大的一波车型。并且伴随福田与采埃孚的自动挡变速箱的进一步推广，AMT自动挡也开始下方给GTL车型使用。
外观方面欧曼GTL已经征战多年，整体表现相对ok，无论是年轻人还是上年纪的卡友对于这个外观的接收程度较高。作为一款资源类货物运输的卡车，凸地板驾驶室也是正常操作。
动力系统部分，欧曼GTL使用了来自福田康明斯的X12NS6B470，470马力发动机，最大扭矩可以达到2300牛米，动力数据上还是很漂亮，并且和潍柴发动机相比，这款康明斯发动机使用了高效SCR的后处理路线，虽然没有了EGR，但尿素相应会多消耗一些。
变速箱则还是我们熟悉的来自采埃孚的传胜，12挡AMT变速箱，这款变速箱目前无论是在福田品系上还是在其他品牌车型都有着巨大的装车量，维修保养配件也相对好找，在后期使用上还是能减少很多麻烦。
后桥则还是欧曼一贯的作风，来自青特的440后桥，速比3.7，匹配超速挡变速箱，全车总速比小，跑长途能跑的上车速，跑低道动力性也跟的上。
最后咱们来看看市场中的又一位老熟人，来自中国重汽的豪沃TX牵引车，这款车其实在整个外观上没有过多可赘述的，来自曼恩的驾驶室让整个车身看着更为协调，但是对比现在的同级别车型总感觉差一些意思。
动力方面可能要让大家失望了，因为它没有使用来自潍柴的WP12发动机，而是使用和曼恩D20发动机师出同门的MC11 460马力发动机，最大扭矩2200牛米，在动力数据上与解放JH6卓越版基本持平，所以这也就到了仁者见仁智者见智的时候。
变速箱方面，其使用了重汽自主研发的第二代AMT变速箱，也就是大家耳熟能详的Samt16，拥有十六项升级的中国重汽HW25716XAL变速箱，这款变速箱可以说是目前国内最早布局的自动变速箱，再此次经过升级后换挡顿挫以及功能性上要更加丰富。
并且作为重汽自主研发的AMT变速箱，在维修保养方面也可以完全依托重汽服务站进行，降低了用户因为单一故障去往不同服务站的次数，这一点做的还是比较不错。
后桥也是我们的老朋友，来自曼技术的单级减速后桥，速比3.7，配置上没有亮点，主打可靠和皮实，而且换句话说后桥这种东西，本身也没有什么能坏的地方。
其实此次我们盘点了一下目前你在资源类货物运输领域能看到最常见的几款车型，而它们也分别推出了自动挡车型，这其实也在告诉我们一个道理，是否货运行业真的要从以往的有苦又累能有所转变或是让卡友更有尊严的生活？但依旧目前的情况来看，目前不敢妄加评论，但至少行业是在向好发展，对于目前的自动挡卡车，卡友们都是可以放心选择的。
● 编后语
未来的货运行业会如何变幻我们不得而知，但希望它能健康向上发展，来满足我们卡友对于卡车更加丰富的需求。（文/吴昊宸）
