【卡车之家 2022IAA】时隔4年时间，2022IAA德国汉诺威车展如约而至。今年更有看点的是，在全球绿色发展的时代背景下，各大主机厂将战略方向集体转向“零碳排放”，康明斯作为全球领先的动力总成解决方案供应商，在本次汉诺威车展上更是一举展出多种低碳、零碳排放解决方案。
并且，康明斯最新的燃料不限定（fuel-agnostic）平台迎来了全新曝光，那么这一集众多光环的发动机平台，到底有何特别之处呢？
▎fuel-agnostic 低碳、零碳排放架构
在今年康明斯正式对外公布了其最新的燃料不限定（fuel-agnostic）平台，旨在帮助客户及车队实现低碳、或是零碳排放。此次发布的康明斯X15H发动机正是基于这一平台所打造，出于柴油机而又不同于柴油机。
从此前的一份国外的各类交通、运输工具的调查报告显示，与30年前相比，飞机、船舶和船只的温室气体排放量总体上有所减少，而中、重型卡车的温室排放气体却有所增加，且增长比例最大。
康明斯氢燃料电池动力系统
从现阶段全球的趋势来看，电动化、燃料电池这两大技术路线可有效降低碳排放，并且其已经得到广泛应用，并且在运营上的各项数据也同时验证了这两大技术路线的可行性。
但是，肘制于现阶段技术开拓、配套设施以及运营路线的限制，电动化这一技术路线仍然存在着一定程度的瓶颈，难以实现复杂的运输场景覆盖，包括超长距离运输。
康明斯在此次汉诺威车展上重点展示了其最新的燃料不限定（fuel-agnostic）平台，该平台基于相同基础的发动机核心结构而提供多种不同的燃料版本。这些发动机版本源自通用基础发动机和核心零部件，每台发动机的缸盖密封垫下方基本上都有相似的部件，而缸盖密封垫上方则有不同燃料类型的不同组件。
那么，是如何实现低碳甚至是零碳排放呢？
首先，天然气是这些低碳燃料之一。如今，我们已经可以轻松订购氮氧化物、二氧化碳更低的天然气车型。当使用可再生天然气（RNG）时，这些发动机甚至可以实现极低的碳排放。然后则是氢气，氢内燃机点火成功的新闻现阶段比比皆是，这一技术现阶段在我国已逐渐进入标定测试阶段，未来极有可能应用于中重型卡车之上。
而康明斯的多燃料平台，将应用康明斯经典的B、L和X系列发动机组合，其涵盖多种燃料种类，包括如水处理植物油（HVO）、可再生天然气和氢气等等。
据悉，康明斯多燃料平台是基于从其制造和目前正在使用的数百万台柴油和天然气发动机中经验与技术而设计和构建的，该发动机平台也是支撑其2050年之前实现零碳排放的关键技术平台之一。
▎降低从低碳到零碳的过程成本
从降低碳排放角度而言，无论是重新架构新能源平台还是应用开发新发动机技术，对车企来说，必定会带来更大的成本负担，从生产制造、技能培训以及服务体系方面也是如此。而采用多燃料平台所打造的发动机，则有可能降低这一成本，为客户和车队带来更大的财务优势。
结构优势：这些多燃料平台所有发动机都来自同一系列的发动机，每台发动机的缸盖密封垫下方基本上都有相似的部件，而缸盖密封垫上方则有不同燃油类型的不同部件，这意味着零部件之间的高度通用性。
并且高度通用的发动机结构设计可以让车辆制造商更容易集成到其生产线中，更容易在同一卡车底盘上集成各种燃料类型。
最小的车辆改动：基于多燃料平台所打造的发动机与传统内燃机具有共同的产品架构。对于车企而言，改变车辆设计以适应同一发动机系列的不同版本的必要性更小。与此同时，在油箱和后处理系统方面，使用不同燃料的发动机之间仍然存在设计差异，但整体改动不大。
极少的制造流程变化：虽然在生产线上，可能进行需要重新装备或调试以适应最新的燃料不限定发动机平台产品，但这一流程变化的难度和成本或低于全新的电动车生产线架构。
氢能源储氢系统
减少技术人员培训：得益于燃料不限定平台的发动机与常规发动机采用统一的缸体、核心架构相同，这可以大幅度减少技术人员的培训成本，包括服务成本。
并且，全新的燃料不限定发动机平台凭借着成熟的发动机设计，让其在可靠性上拥有先天性的优势。再回到现如今的电动化解决方案来看，以清洁能源为核心的发动机何尝不是一种低碳、零碳排放的解决方案呢？
● 编后语：
从全球绿色发展的时代背景来看，短途运输车型电动化，中长途运输车型混动化，长途运输车型清洁能源化是主流的趋势，并且长途电动化似乎在今年的汉诺威车展上也逐渐变为一种可能。总的来看，尤其是针对于受运输路线限制、配套设施限制以及不易实现电动化的地区，以清洁能源为核心动能的运输车型在未来必定将迎来新的增长空间。
康明斯在实现零碳排放这一赛道上的步伐很快，正如本次汉诺威所展出的解决方案一样，除了在内燃机领域加速清洁能源化外，旗下最新展出的燃料电池发动机、集成康明斯电池系统的美驰电动动力总成17Xe ePowertrain等等电动解决方案，何尝不是透露了一个新的信号，康明斯在实现零碳排放的道路上，双路径奔跑的步伐稳定而又轻快。
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