【卡车之家 原创】作为技术领先的动力解决方案提供者，康明斯的柴油机产品不仅在车用领域销量非常可观，同时在非公路领域与船用领域同样有着很深的造诣。进入国六时代后，我国市场中多家车企及其产品都和康明斯有着千丝万缕的联系。
就在今年的8月8号，康明斯旗下的涡轮技术公司（Cummins Turbo Technologies）宣布推出第八代Holset 400系列VGT可变几何涡轮增压器，400系列可变截面涡轮增压器一直是康明斯在重型商用车柴油机中最为倚重的版本，那么最新的涡轮增压系统会给康明斯发动机带来哪些变化呢？
康明斯涡轮技术公司的Holset VGT早在1998年就率先为商用车市场推出了可变几何(Variable Geometry)技术。Holset VGT采用有康明斯专利的滑动式喷嘴环，可提供更高的流量范围，在发动机低转速下实现更高的增压压力。可变几何VG技术提供了最省油的短程废气再循环(EGR)方法，用于降低氮氧化合物水平。
同时滑动式喷嘴环的加入，可以改变废气气流到涡轮叶轮上的孔径大小，当喷嘴环打开时，排气压力降低，涡轮增压器增压值同时降低。当喷嘴环关闭时，孔径减小增加了排气歧管气压，提高涡轮增压器的转速，提升整车动力数值。而这一看似简单的设计一直被康明斯沿用多年，多年来优秀的市场表现已经足以证明其可靠性。
同时Holset VGT采用的是独家的同轴位移技术，涡轮叶片为轴向滑动，所以它不需要额外增加更多的零部件，进而降低了长期使用下的磨损概率，让Holset VGT变得更加耐用。并且将涡轮叶片固定在最佳位置，从而使废气以最有利的角度喷射到涡轮叶片上，从而提高涡轮增压器整体运行范围内的平均效率。
综合来看，康明斯通过优化涡轮增压器结构以及涡轮叶片系统，让Holset VGT变得更加可靠、耐用，从1998年问世至今，Holset VGT已经成功延续七代设计，目前进入国六阶段，我国采用康明斯10-15升发动机的部分重卡车型，大多使用的是六代、七代Holset VGT技术，而在最新的八代Holset VGT身上，技术有了再次创新。
在部分用户长期使用柴油机时发现，涡轮增压器因为漏油可能会导致车辆动力下降以及排放问题，所以在第八代Holset VGT，康明斯发动机使用了更为先进的油封设计，除了能够降低长期使用下的故障率之外，最为直接的优势就是能够进一步完善康明斯涡轮增压器的旁通技术，让压缩机中的叶轮后方压力更加稳定，避免压力降低后存在的漏油风险。
第八代Holset VGT相比上一代产品改进了配套零部件大小，缩小了涡轮增压器的整体尺寸，所以未来第八代Holset VGT 400系列可以进一步帮助10-15升发动机缩小整机尺寸、降低整机重量。
自七代开始，Holset VGT的可变几何机构变为了电子控制式，控制更加精准，可以间接提升发动机的制动功率，并在八代Holset VGT上集成下一代电动执行器以及速度传感器以及最新的芯片组用以提升涡轮性能以及耐用性。
同时，第八代Holset VGT 400系列还采用了新的无铅轴承系统，让零部件之间的间隙更小，进一步提升涡轮的整体性能和工作时的瞬时响应。这些改进是通过压缩机上更紧密的间隙、涡轮叶片上更低的径向运动、改进其表面光洁度而实现的。
康明斯VGT技术动画演示
得益于上述变化，第八代Holset VGT 400系列的涡轮相比七代Holset VGT 400系列，其整体效率再提升接近5%左右，而这款涡轮增压器预计最快会在2024年出现在装配康明斯10-15升发动机之上，届时不论是发动机的低速扭矩以及整体动力表现，或将再上一个台阶。
● 编后语
作为康明斯动力解决方案中的重要一环，康明斯涡轮增压技术系统自1952年成立以来，不断为康明斯设计、制造三升以上柴油和天然气发动机的全系列涡轮增压器及相关产品，可以说技术实力非常雄厚。同时，康明斯涡轮增压技术系统不仅为康明斯发动机配套，还向其它的国际柴油机厂商供货，其产品力不言而喻。
我们大胆猜想，未来即将装配第八代Holset VGT 400系列的发动机在动力方面会不会有进一步提升呢？最大扭矩输入区间会不会在再往更低转速前进一步呢？燃油经济性会突破新的记录吗？一切答案将会在2024年最终揭晓。（文/杨昊 信源/https://www.cummins.com.cn/）
